📌📌📌📌📌📌📌📌📌📌
Esim. Continentalin kehutussa kitkarenkaassa jokainen lamelli on vielä jaettu useaan ohueen lamelliin. Tällainen rengas on kuin hiekkapaperia alustaa vastaan.
Nastarenkaista tämä puuttuu. Niissä on vain isoja lamelleja ja määrä murto-osa oikeasta kitkarenkaata. Siksi nastarenkaat lipsuvat, kun nastat ovat pyöristyneet.
Esim. Continentalin kehutussa kitkarenkaassa jokainen lamelli on vielä jaettu useaan ohueen lamelliin. Tällainen rengas on kuin hiekkapaperia alustaa vastaan.
Nastarenkaista tämä puuttuu. Niissä on vain isoja lamelleja ja määrä murto-osa oikeasta kitkarenkaata. Siksi nastarenkaat lipsuvat, kun nastat ovat pyöristyneet.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Sun kannattaa katsoa nykyisten nastarenkaiden lamelleja, voit yllättyä siitä kuinka paljon niitä todellisuudessa on.
Ei ne nastat enää pyöristy kuten ennen vanhaan, koska se kovapala on nykyään monisärmäinen.
Minä ajelen jo 15 vuotta kitkoilla ja niillä jatkan tulevaisuudessakin, mutta en ymmärrä sinua miksi haluat vängätä nastarenkaista tuollaista skeidaa ja muta jossa ei ole totuuden kanssa mitään tekemistä.
Olen verrannut Hakkapeliitta 10 vs. Continental VikingContact 7 ja Continentalissa on moninkertainen määrä lamelleja. Ihmekös pitokin on parempi.
Sivuttaispito VikingContact seiskassa on surkea tuskin kasissakaan sen parempi, mutta vain seiskasta on omaa kokemusta kun kotteron alla sellaiset tällä hetkellä ovat. Jarrutus ja kiihdytys ok, mutta kaarteessa pito on pelottavan huono. Lamellit eivät paljon auta jos ne ovat kauniissa rivissä vain valmiina jarrutuksiin ja kiihdytyksiin. Nastarenkaassa nasta on melko tunteeton sille, mihin suuntaan sen pitää pitää.
Lamellit leviävät auki pelkästä auton painosta tietä vasten ja käännöksessä varsinkin.
Väärään suuntaan auki olevasta lamellista tuskin on paljon iloa. sen verran kitkarenkaassa vielä on jouduttu kompromissia tekemään, että ollaan valittu maksimaalinen jarrutus- /kiihdytyspito sen sijaan, että myös sivuttaispitoon olisi satsattu vastaavalla tavalla. Ero nastarenkaaseen on sivuttaispidossa huomattava, oli nastarenkaista sitten muuten mitä mieltä tahansa.
https://www.youtube.com/watch?v=tcrShdsWZoE
Helppo nastarengas vs Continental kitka
Miten ja missä tilanteessa lamelli on "väärään suuntaan auki"?
Mieti tarkkaan ennen kuin vastaat.
Kiillotettu sileä jää ei ole luonnollinen tilanne teillämme.
Aika harmaaltahan tuo jää videossa näytti. Tasainen se saattoi olla, mutta ei todellakaan kiillotettu. Vielä vähemmän vesipintainen, eli aika kaukana liukkaimmasta mahdollisesta kelistä tuossa näytettiin olevan...eikä kitkarenkaalla mitään jakoa.
Ja nimenomaan tuollainen kaarreajo on kitkarenkaalle myrkkyä, tuskin noin näyttävää eroa olisi saatu aikaiseksi suoralla kiihdyttäessä ja jarruttaessa.
Nastarenkaalla voi ajaa huimasti kovempaa vauhtia liukkaassa kaarteessa kuin kitkarenkaalla. Tietysti se on kitkarengasta vaarallisempaa silloin kun pidon loppuessa nastarenkaalla mennään kovaa vauhtia ojaan, kun taas kitkarenkaalla kävelyvauhtia, mutta jos nastarenkaalla ajetaan sitä vauhtia, jolla kitkarenkaalla ollaan jo lipsumassa pöpelikköön, niin silloin nastarengas on turvallisempi.
Videon kommentit Continentalista: "ei mitään pitoa sivuttaissuuntaan", "ei käänny vaikka mitä tekee", "tässä kyl ei oo mitään mahiksia ehtiä nastarengasauton kyytiin"
Continentalin mannekiinit tällä palstalla yrittävät muuttaa mustan valkoiseksi, mutta valkoisella jäällä totuus paljastuu...
Tietenkin nastat pitää paremmin liukkaalla jäällä, tuskin sitä kukaan toisin tosissaan väittää. Kitkat ovat jo niin hyvät, että nastarenkaista voitaisiin jo luopua, tosin silloin nämä ikisäästäjät voisivat olla kusessa kinkkirenkaineen.
Sehän se pointti on.
Nastarenkaat ovat haitalliset tien kunnolle ja sen takia myös velkaiselle valtiolle. Ja pienhiukkasten muodossa nastarenkaat ovat myös haitalliset ihmisten terveydelle.
Haittansa huomioiden, joutaisivat kielletyiksi. Ainakin kaikissa niissä autoissa joista jo ABS-jarrut ja ajonvakautus löytyy. Ehkä se raja voisi siinä olla.
Mutta valheellisen kitkarengas-ilosanoman tuputtaminen ei aja asiaa. Eikä Continentalin maksetuilta vaikuttavat mainokset. Itselläkin noista Continentalin kitkoista on kokemusta ja erittäin suuren vesiliirtoherkkyyden lisäksi pitävät ne selvästi huonommin liukkaalla kuin vaimon auton nastarenkaat. Silti en ikipäivänä enää osta omaan autoon nastarenkaita, syitä on kaksi.
1. Kitkarenkaissa on aivan riittävä pito, varsinkin kun muistaa nastarenkaan haittapuolet siinä riittääkö riittävä - vai tarvitaanko paras -vertailussa.
2. Kitkarenkaat on luvallista laittaa alle ihan niin aikaisin kuin se omaan kalenteriin sopii ja voi pitää ihan niin pitkään keväällä kunnes taas omassa kalenterissa on sopiva hetki vaihtaa kesäkumia alle.
Johan on taas juttua.
Joku vielä saa palkkansa tällaisesta.
Ota itse suurennuslaski kouraan ja tutki miten VikingContactin jokainen lamelli aukeaa minilamelleiksi, kun sitä painaa sormella. 👍🏻
En itsekään uskonut ennen kuin katsoin omin silmin.
Vertaus hiekkapaperiin ei ole kaukaa haettu.
Kävin katsomassa rengasliikkeessä jossa on noita Continental-tason kitkarenkaita on esillä asiakkaiden hipelöitävänä. Totta tosiaa, siinähän on aivan hirmuinen määrä lamelleja. Mikä on valmistusteknologia että kumiin saadaan tuollaiset??
Kitkarenkaat on kivilinkoja.
Kaikki renkaat viskovat kiviä aika tasapuolisesti, nastarenkaat siihen kaupanpäälle vielä nastojakin.
Just nypin pari talvea ajetista continental kitkoista kaikki kivet...autotallissa ja lakaisin kivet lattialta ni niitä oli kilon verran niissä kiinni aikas paljo....lähtisköhän ne helpommin jos ajais motarilla kahta sataa..
Kyllähän nastarenkaan kumipinta on sileä ja liukas kuin pulkanpohja, jos vertaa sitä Continentalin kitkarenkaaseen.
Pitäisi ymmärtää, että nastarengas ei ole kitkarengas nastoitettuna, vaan nastarengas suunnitellaan nastarenkaaksi, eikä kitkarenkaaksi. On siis aika luonnollista, että nastarengas on kumipinnaltaan erilainen kuin kitkarengas.
Samoin rungoltaan renkaat ovat erilaisia. Nastarengas ei ole rungoltaan sellainen veltto paska kuin kitkarengas. Siksi nastarengas on periaatteessa mukavampi nopeassa kaarreajossa kuin kitkarengas, tosin nastojen takia, ei sekään mihinkään kovaan kaarreajoon ole sovelias. Mutta runkonsa puolesta kyllä.
"rungoltaan velttopaska", se velttous tuntuu vain hetken pienillä paineilla kun vaihtaa kesärenkaista kitkoihin. Sanoisin ettei nastarenkaissa ja kitkoissa olevan eroa, ainakaan merkittävästi. "nopeassa kaarreajossa", no sehän onkin autolijalle tärkeä ominaisuus varsinkin talvella.
Talvirengas on vannekooltaan usein pienempi mitä kovin matalat kesäkumit ja siksi se ero tuntuu ensimmäisten kilometrien aikana hurjalta jos ajotyyli on "teini tyyppinen". Talvirenkaan pidon kannalta renkaan joustaminen on oleellista ja tärkeää ja siksi ajotyyli on viisaasta muuttaa "aikuiseen tyyliin".
Syksyn 2026 rengastesteissä (muun muassa Teknikens Värld 21/2026) pohjoismainen kitkarengas Continental VikingContact 8 voitti ensimmäistä kertaa koko laajan talvirengasvertailun, peitoten alleen myös mukana olleet nastarenkaat kokonaispisteissä (125 pistettä vs. paras nastarengas Pirelli Ice Zero 2:lla 110 pistettä).
Keskeiset huomiot testituloksista:
• Miksi kitka voitti: Continental VikingContact 8 keräsi pisteitä ylivoimaisella suorituskyvyllään lumella sekä märällä ja kuivalla asfaltilla, mikä kompensoi sen pienen jääpito-eron nastoihin nähden.
• Perinteinen jako säilyy jäällä: Puhtaalla ja sileällä jäällä nastarenkaat (kuten Nokian Hakkapeliitta 01 tai Pirelli Ice Zero 2) pitävät edelleen paremmin kuin kitkarenkaat.
• Muut testivoittajat 2026:
• Tekniikan Maailma (TM 18/2026): Nastarenkaiden ykkönen oli Nokian Hakkapeliitta 01, ja kitkarenkaiden kärkeen nousi Nokian Hakkapeliitta R5 sekä Continental VikingContact 8.
• Vi Bilägare / NAF: Jaetun kärjen tai voiton nappasivat niin Continental kuin Nokian riippuen testikoosta.
Hieno rengas. EIpä enää tarvitse nastoja.
Eipä noissa ole lamellien osalta nykyään isoja eroja, ainoastaan nastojen kohdalla on tietenkin kohta jossa ei voi olla lamelleja, mutta se on kovin pieni kohta nykyisissä renkaissa.
Lamelleista kivenmurikat lähtevät oikein kunnolla ja sikoutuvat takan tulevan tuulilasiin ja sitten sanoo krätsz.