😬😬😬😬😬😬😬😬😬😬😬😬😬😬😬
200 tkm, 6 l/100 km ja 2,3 €/litra.
27 600 euroa!!!
Se 10 000 euron käytetty onkin 40 000 euron käytetty, mutta vaihdossa saa enää vain 3000 euroa!!! 🤣🤣🤣🤣🤣
Ihmekös suomalaisetkin ostavat yhä enemmän oikeita sähköautoja. Myös käytettyjä.
200 tkm, 6 l/100 km ja 2,3 €/litra.
27 600 euroa!!!
Se 10 000 euron käytetty onkin 40 000 euron käytetty, mutta vaihdossa saa enää vain 3000 euroa!!! 🤣🤣🤣🤣🤣
Ihmekös suomalaisetkin ostavat yhä enemmän oikeita sähköautoja. Myös käytettyjä.
Vastaukset 36
Vanhimmat
Ota sitten pieni uusi leasing sähköauto. Esim 600 €/kk, 36kk/20 tkm vuodessa sopimuksilla. Ei maksa 200 tkm ajo kuin 72000 euroa plus sähköt ja muut kulut. Isompi auto vielä kalliimpi jopa yli 1000€/kk.
Leasing on kallein tapa liikkua. Parempi ostaa sähköauto omaksi.
Ei taida 10000 autoista aaveileva saada 40000 euron autolainaa alle 10% korolla.
Eihän sitä lainaa kannata ottaa, kun on oma talous kunnossa.
Eri asia sitten, jos on tuhlannut rahansa vuokra-asumiseen, tupakkaan, alkoholiin, roskaruokaan ja polttoaineeseen.... silloinhan sitä rahaa ei ole.
Autolaina ei saa olla yli 36 kk.
21.000 € + sähköt siis.
Auto kannattaa aina ostaa pankkilainalla . Ei tarvitse sijoituksia realisoida . Kokonaisuutena halvin tapa ostaa auto .
Auton omistaminen on kallis harrastus.
Osa jengistä pissittää itseään ostamalla auton a) käteisellä b) lainarahalla. Molemmissa tapauksissa voi selittää, että auton ostoon käytetty raha on "rahaa, joka menisi muutenkin". Sen lisäksi vaahdotaan, että auton kulut = satanen kuussa bensaan ja "myyntihinta on puhdasta voittoa, koska mitään kuluja ei ollut".
Leasingissä ne todelliset kulut tulee liian pahasti silmille?
Näillä tyypeillä on myös jatkuvasti päällä tilanne "raha vaan häviää jonnekin". No niinpä.
Autolla liikkuminen on halpaa. Jopa polttomoottoriautolla liikkuminen. Jos kulut laskee oikein - siis niin, että auton seisottaminen pihassa maksaa vähintään 500 €/kk (arvonalenema, vakuutus, verot...), niin silloin lasketaan erikseen, paljonko em. tappion päälle tulee lisää hintaa kilometrien myötä. Eli polttoainekulu, renkaiden kuluminen, myös ihan pikkiriikkisen lisävauhtia arvonalenemaan...
Ei tuo kilometrikustannus polttomoottoriautollakaan ole kuin tyyliin 0,15 €/km. Eli 10 km työmatka autolla kustantaa 1,50 € ja bussilippu paljon enemmän!
Sillä edellytyksellä, että auto pitää joka tapauksessa olla & pitää joka tapauksessa niellä se 500+ €/kk kulu siitä ilosta, että auto seisoo pihalla odottamassa.
Vaikka muuta väitetään, niin nykyisellä verotuksella, työmatkavähennyksilä yms. on auton omistamisesta tehty kallista, mutta käyttö on halpaa... eli ei tosissaan ohjata vähentämään ajokilometrejä.
BTW, jos keskimääräinen patterivatkain maksaa uutena 43 000 € ja menettää arvoaan 20 % vuosi ja vakuutus kustantaa 1200 €/vuosi jne niin vatkaimen omistaminen maksaakin 670 €/kk tai lähes 1 €/h. Kiinteänä kuluna. Käyttökulut (sähkö, rengaskulut yms) siihen päälle.
Halpaa säästöä?
Meinaat, että kun jättää esim 20 vuotta elämättä, niin voi ostaa käytetyn sähköauton. Kannattaisi ehkä silloinkin tehdä jotakin paremmin palkattua duunia.
Mun hybriid maasturi kuluttaa vaan 5 l kaupunki
25 000 euron käytetty on äkkiä 65 000 euron käytetty auto kun polttoaineet maksaa 40 000 + renkaat huollot ja katsastukset.
Vakuutus on onneksi halpa.
Tai jos ajat 1000000 km niin rahaa kuluu yli 120000 pelkästään bensaan. Kamalaa. Tuon matkan selviää noin 10-15 sähköautolla lähes ilmaiseksi!!!
Avaukseen ei voi oikeastaan sanoa muuta kuin, että voihan hymiö.
Käytetyn akkuauton osto pelottaa vielä enemmän...kallista remonttia pukkaa..kalliisiin remontteihin sulaa se minkä halvalla ajaminen voittaa. Kaveri osti käytetyn hybrid volvon ja heti Kokkolan autohuoltoon kalliiseen remonttiin..kaveri kävi vähän lämpimänä.
Hybridissä akku kuluu paljon nopeammin kuin sähköautossa.
lisäksi hybrdin polttomoottori hajoaa nopeasti.
Sähköauto on paras valinta nyt.
Etenkin Volvo XC40 t5 mallia pienellä akulla kannattaa välttää.
Taitaa kaikissa kiinanihmeissä (uusimmat tojoloodat ja Geelyvolvot mukaan luettuina) mersuissa ja bemareissa olla "kustannustehokas" cell-to-body akkurakenne, joka on kertakäyttöinen! Mikä tahansa vika, koko akusto pitää uusia... ja se lysti maksaa melkein yhtä paljon kuin kokonainen uusi auto. Merkistä ja mallista riippuen akun vaihdon hinnaksi (töineen) on mainittu 40-70 k€.
Huom tojoloodissa on nykyään korjauskelvottomat kiinalaiset BYDin valmistamat akut.
"Vanhanaikainen" akku on koottu helposti vaihdettavista moduleista. Näitähän mm. Kokkolan autohuolto korjasi purkuaosia hyödyntäen, kunnes Traficom julisti moisen toiminnan laittomaksi. Jos korjauksia saa teettää vain "marmoritiskillä" (merkkihuolto) ... niin tottakai työ tehdään sillä 130 €/h veloituksella ja käytetään vain ja ainoastaan upouusia alkuperäisosia... taisi näissäkin korjaushintoihin tulla kerroin 3x, jolloin halvempaa paalata auto ja ostaa vastaava käytetty tilalle. Ainakin jostain liki 10 vuoden ikäisestä yksilöstä puhuttaessa.
Toyotalla takuut 15 vuotta l
Jälleen yksi sahköautoilija paukuttaa henkseleitään että massia on! Ja sitten samalla voivottolee kun polttoaine on kallista🤣
Huollot ja korjaukset voi tehdä polttikseen itse tulee halvemmaksi ja myös varaosat on edullisia. Sitä paitsi uusi auto ei ole koskaan oma.
Syytä on ollakin, sillä vanhaa pommia joutuu korjailemaan.
Uudessahan takuu hoitaa kaiken.
Peukalon pään kokoinen painuma patterivatkaimen pohjassa on hylkäysperuste katsastuksessa.
Jos valmistaja (esim mersu) vaatii koko akuston uusimisen, oli vaurio mikä tahansta, tulee korjaukselle hintaa öbaut 60 000 €.
Hyvällä tuurilla rahaa palaa vain tonnin verran, jos autoon saa pohjalevyn erikseen, akussa ei vaurioita ja ao korjaus sallittu.
Vaan jos on vähänkin osumaa itse akustossa ja kyseessä uusimman muodin mukainen auto kantavaan korirakenteeseen integroidulla cell-tobody akkurakenteelle... koko akusto pitäisi uusia, mikä kustantaa 40-60 k€.
Tässä kohtaa taitaa olla pieni kiusaus ottaa käyttöön jo iät ajat pohjan ruostevaurioiden piilotteluun kehitetyt niksit, joilla vauriopaikat meikataan piiloon. Tarkastamatta, miten pahasti akku on ottanut kipeää. Muutaman tunnin aherruksella kun voi tienata kymppitonneja.
Em. johtaa sitten siihen, että näitä kyläseppien navetan takana korjaamia patterivatkaimia tulee roihahtelemaan soihtuna milloin missäkin. Osa roihuaa, kun kyläsepällä vähän pora tai ruuvimeisseli lipsahtaa - näitä kun sattuu jopa merkkihuolloissa
https://www.is.fi/autot/art-2000011763803.html
Ja osa roihuaa, kun se akku on oikeasti vauroitunut ja jätetty korjaamatta.
Ruumiitakin saattaa tulla, koska patterivatkaimen palo kehittyy nopeammin kuin polttomoottoriauton palo.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5a936eb9-9125-470d-9cb8-3b7e5c95c40e
> Uudessahan takuu hoitaa kaiken.
Takuu ei korvaa ulkoisia vauroita, kuten pohjakosketusta tai sitä, että autoa on uitettu ajamalla syvään lätäkköön.
Vakuutus ei korvaa vauroita, joiden syntytapa on epäselvä. Esim. katsastuksessa löytyy pohjasta iskujälki, joka voi olla vuosia vanha - eihän uusia autoja katsasteta vuosittain. Jos korjaus maksaa kymppitonneja, vakuutusyhtiöllä totisesti on aihetta etsiä syytä korvauksen epäämiseen ja hyvä syy on "omistaja ei kykene yksilöimän millä tavoin ja koska vaurio on syntynyt". Jos tässä kohtaa koittaa satulla "viime talvena mökkitiellä" on seuraava kysymys "miksei vauriosta ilmoitettu välittömästi?".
Sähkövatkaimien katsastuksessa myös helmakoteloiden painaumat ovat hylkäysperuste. Tulee renkaanvaihdolle hintaa, kun auto nostetaankin väärästä kohtaa ja saadaan helmakoteloon pikku vaurio.
Akkuauto säästää äkkiä koko ostohinnan, kun sähkö on niin halpaa ja polttoaine kallista.
Uusien sähköautojen keskihinta Suomessa on yli 50000 euroa.
Patterivatkaimien keski-ikä on Suomessa 2 vuotta ja polttomoottoriautojen keski-ikä 14 vuotta.
Vatkaimien kestävyydestä, paloherkkyydestä ja ylläpitokuluista ei siis ole mitään todellista tietoa, koska iäkkäät vatkaimet ovat yhtä yleisiä kuin kanan hampaat!
Valheita kyllä riittää, kuten väitteet pienestä paloherkkyydestä. Tämä väite kiertänyt netissä iät ajat eli se on ajalta, jolloin sähköautoja oli niin vähän, ettei ollut mahdollista laskea palojen määrää per 100 000 autoa... koska niitä ei noin montaa ollut olemassakaan.
Tähänastiset näytöt eivät ole vakuuttavia. Petterithän valehtelivat, että akku kestää ikuisesti. Vaan kas kummaa, etenkin ex taksien akkuja korjaillaan reilusti alle 200 tkm ajettuina. Ja onhan sitä ollut pari tapausta, missä netissä hehkutettiin 500+ tkm ajettua vatkainta... ja sitten paljastuu, että ao. autoon on uusitti sähkömoottori 2 kertaa ja akusto kertaalleen ;-D
Sähkömoottorissa piti olla vain 1 liikkuva osa. No on, mutta siinä liikkuvassa osassa kiertää jäähdytysneste, joka saattaa tiivisteiden falskatessa lurahtaa moottorin laakereihin, käämeihin tai alennusvaihteedeen pilaten ne. Näitä moottoreita Kokkolan autohuolto näkyy uusivan jo rutiinilla. TM käyttötestiautossakin meni sähkömoottori vaihtoon alle 60 tkm ajomatkalla! Ja taannoin myös Opel Amperat sai mainetta sähkömoottorien ongelmista 100 tkm lukemissa.
Milloin viimeeksi on TM käyttötestiautoon pitänyt polttomootori uusia kesken testin?
https://tekniikanmaailma.fi/vuonna-2022-valmistettujen-sahkoautojen-arvosta-on-sulanut-yli-puolet-markkinoiden-myllerrys-kavi-suomalaisten-kukkaroon/
TM mukaan tuohon aikaan ostettu patterivatkain oli keskimäärin 50 000 € hintainen ja se menetti 4 vuodessa arvostaan yli puolet... eli takkiin tuli enemmän kuin 25 000 €
Saman lehden mukaan Suomessa ensirekisteröityjen polttomoottoriautojen keskihinta oli 30 000 € ja näiden arvosta on sulanut 35 %... eli 10 500 €.
Patterivatkaimien kokonaiskulut ovat kalliimmat. Kalliimpi hankintahinta ja nopeampi arvonalenema aiheuttavat suuremman tappion kuin mitä pienemmällä "polttoainekululla" säästää. Kas kun uuden auton kulueristä se arvonalenema on ylivoimaisesti suurin.
Toki kaikki muut kuin patteriuskovaiset näki tämän ennalta. Ja tietäähän uskovaisetkin totuuden, mutta lahkon oppien mukaisesti pitää valehdella joka käänteessä. 2022 patteriuskovaisilla oli tapana verrata vain "polttoainekulua", autonhan saa tai siis patterivatkain pitäisi saada lahjana eikä patterivatkaimien arvon pitänyt petterien mukaan laskea, vaan nousta hurjan kysynnän vuoksi eikä vatkaimiiin ikinä pitänyt tulla vikaa eikä niissä edes renkaat kulu reilun 2 tonnin massasta huolimatta...
Viimeisen vuoden aikana bensa hinnan nousu on vähän eroa tasannut, mutta laskelmiin pitää ottaa myös huomioon vatkaimien entistä jyrkempi arvonalenema Trafin linjausten vuoksi. Tämä tulee näkymään myös vakuutuksissa (jo nyt +50 % polttomoottoriautoihin verrattuina) sekä leasinghinnoisa. Niitäkin on pakko nostaa, kun jäännösarvo sakkaa.
Kaikki saa näyttämään haluamaltaan kun oikein asiat miettii päin persettä ja vääntää omituiseen suuntaan ja liittää mukaan paljon valetta ja muuta paskaa, ihan kuin Perujen manuaalista väännettyä kuraa.
Hittolainen. On tullut ajeltua erilaisilla autoila vuodesta 1976 mutta olen unohtanut aina täysin, mitä autoilla ajaminen maksaa seuraavien vuosien ja vuosikymmenien aikana. Olen vain tankannut ja ajanut, kyllä nyt harmittaa niin pirusti.
Nuorempana ei olisi ollut aina edes aikaa tulla välillä kotiin lataamaan sähköautoa halvalla, kun oli muuta asiat mielessä.
Miten nopeasti saat menemään 30000 euroa polttoaineeseen?
Niinpä.
Kuukausi menee
30000€ sillä saa 12000 litraa dieseliä (2,5€/litra). Tuolla ajaa 270 000km. Eli noin 18 vuotta.
Montako sähköautoa tarvitaan 18 vuoden ajoihin?
2000 euron auto ja satanen kuussa pensaan. Korjata ei ole tarvinnut 5 vuoden omistuksen aikana.
Ei ole tarvinnut edes öljyjä vaihtaa?