Täällä on aika paljon polemiikkia noista herkästi poikki napsahtavista nykyajan jakoketjuista. No se on ymmärrettävää, koska niin moni auto on kokenut tiensä pään jakoketjun katkeamisen jälkeen. Jakoketjun vaihto ei kuulu huolto-ohjelmaan ja siksi niillä ajetaan niin kauan, kunnes jakoketju napsahtaa poikki. Joissakin VAG-merkeissä jopa 50 000 kilometrin ajon jälkeen. Tästä syystä jakoketjulla varustettu auto on riskiostos.
Täällä on myös vaahdottu kuivista jakohihnoista, jotka hajoavat oktomurskepölyn takia. Kuivat jakohihnat eivät kestä ajoa teillä, joissa asvaltti sisältää oktomursketta vaan hihnapyörät kuluvat teräviksi ja syövät kuivan jakohihnan poikki ennen seuraavaa vaihtoa. Tällainen katkeamispisteessä oleva kuiva jakohihna ei äännä yhtään mikä vaikeuttaa sen havaitsemista. Esim. huollossa auto on kuulostanut ihan normaalilta ja kolme päivää sen jälkeen asiakkaalta on katkennut kuiva jakohihna ja moottori vaurioitunut. Kuivalla jakohihnalla varustettu auto on riskiostos, koska ostaja ei voi tietää minkälaisilla teillä edellinen omistaja on ajanut.
Kun olen työni puolesta seurannut tätä olen tullut siihen tulokseen, että jakopäistä öljyvoideltu on huolettomin, kun noudatetaan normaalia huolto-ohjelmaa. Öljyhihna on pölyltä suojassa ja siksi täysin immuuni oktomurskepölylle. Lisäksi se on äänettömin noista kaikista. Näitä on sitten ihan rikkomalla rikottu käyttämällä väärää öljyä tai netistä tilattua halpaa tarvikehihnaa. On vaan sen verran kova paikka myöntää moka, että näissä tilanteissa aletaan syyttelemään moottoria ihan kuin se moottori olisi käskenyt jättämään noudattamatta huolto-ohjeita. Huolto-ohjeissa kerrotana öljytyyppi ja käsketään käyttämään alkuperäisosia. Johan jo hihnavalmistaja Continentalkin ilmoitti taannoin, että hihna kestää oikean öljyn kanssa.
Toki jakoketjunkin saa kestämään, kun sen vaihtaa tarpeeksi tiuhaan, mutta se ei kuulu huolto-ohjelmaan ja vaihdon hinnan (tonneja) kuultuaan lähes kaikki siirtävän jakoketjun vaihdon jonnekin tulevaisuuteen. Ongelma tässä on se, että jakoketjua ei ole suunniteltu vaihdettavaksi. Esim. alemman ketjupyörän irrottaminen vaatii vanhan ketjupyörän särkemistä.
Kuivan jakohihnankin saa kestämään, kun vaihtaa sitä ja myös hihnapyörät tavallista tiheämpään. Tässäkin on sellainen tilanne, että nuo kuivan jakohihnan hihnapyörät voivat olla kalliita ja vaikeita vaihtaa. Märkä jakohihna on ainoa joka kestää normaaleilla huoltoväleillä, kunhan ei lähde leikkimään ja kokeilemaan väärää öljyä moottorissa.
Mulle on jotkut vanhat ihmiset sanoneet, että kannattaa ostaa vanha auto jossa jakoketju vielä kestää. No tällainen vanha auto vie äkkiä tuhannella eurolla enemmän polttoainetta per huoltoväli ja tuhansilla eurolla per uudemman moottorin jakoketjun vaihtoväli... Että rahaa ei ainakaan sillä tavalla säästä.
T. Kaikkia merkkejä huoltanut asentaja Yli-Iistä
Täällä on myös vaahdottu kuivista jakohihnoista, jotka hajoavat oktomurskepölyn takia. Kuivat jakohihnat eivät kestä ajoa teillä, joissa asvaltti sisältää oktomursketta vaan hihnapyörät kuluvat teräviksi ja syövät kuivan jakohihnan poikki ennen seuraavaa vaihtoa. Tällainen katkeamispisteessä oleva kuiva jakohihna ei äännä yhtään mikä vaikeuttaa sen havaitsemista. Esim. huollossa auto on kuulostanut ihan normaalilta ja kolme päivää sen jälkeen asiakkaalta on katkennut kuiva jakohihna ja moottori vaurioitunut. Kuivalla jakohihnalla varustettu auto on riskiostos, koska ostaja ei voi tietää minkälaisilla teillä edellinen omistaja on ajanut.
Kun olen työni puolesta seurannut tätä olen tullut siihen tulokseen, että jakopäistä öljyvoideltu on huolettomin, kun noudatetaan normaalia huolto-ohjelmaa. Öljyhihna on pölyltä suojassa ja siksi täysin immuuni oktomurskepölylle. Lisäksi se on äänettömin noista kaikista. Näitä on sitten ihan rikkomalla rikottu käyttämällä väärää öljyä tai netistä tilattua halpaa tarvikehihnaa. On vaan sen verran kova paikka myöntää moka, että näissä tilanteissa aletaan syyttelemään moottoria ihan kuin se moottori olisi käskenyt jättämään noudattamatta huolto-ohjeita. Huolto-ohjeissa kerrotana öljytyyppi ja käsketään käyttämään alkuperäisosia. Johan jo hihnavalmistaja Continentalkin ilmoitti taannoin, että hihna kestää oikean öljyn kanssa.
Toki jakoketjunkin saa kestämään, kun sen vaihtaa tarpeeksi tiuhaan, mutta se ei kuulu huolto-ohjelmaan ja vaihdon hinnan (tonneja) kuultuaan lähes kaikki siirtävän jakoketjun vaihdon jonnekin tulevaisuuteen. Ongelma tässä on se, että jakoketjua ei ole suunniteltu vaihdettavaksi. Esim. alemman ketjupyörän irrottaminen vaatii vanhan ketjupyörän särkemistä.
Kuivan jakohihnankin saa kestämään, kun vaihtaa sitä ja myös hihnapyörät tavallista tiheämpään. Tässäkin on sellainen tilanne, että nuo kuivan jakohihnan hihnapyörät voivat olla kalliita ja vaikeita vaihtaa. Märkä jakohihna on ainoa joka kestää normaaleilla huoltoväleillä, kunhan ei lähde leikkimään ja kokeilemaan väärää öljyä moottorissa.
Mulle on jotkut vanhat ihmiset sanoneet, että kannattaa ostaa vanha auto jossa jakoketju vielä kestää. No tällainen vanha auto vie äkkiä tuhannella eurolla enemmän polttoainetta per huoltoväli ja tuhansilla eurolla per uudemman moottorin jakoketjun vaihtoväli... Että rahaa ei ainakaan sillä tavalla säästä.
T. Kaikkia merkkejä huoltanut asentaja Yli-Iistä
Vastaukset 26
Vanhimmat
Hyvä kirjoitus!
Miettinyt tätä jakopää ongelmaa koska itsellä yhteisvalmiste auto jossa juuri tuollainen uiva jakohihna.
Toyota merkki vaikka voisi se olla Citroen tai Opel. Mootori 1,2 bensaturpo.
Kun on lukenut tätä jajohihna puhetta sitä miettii auton vaihtoa.
Terveisin noin 50 tuhatta km ajettu ja huolto Tojotalla aina alle 10 tkm koska vuoden huoltoväli ehtii ensin.
Ja pakoputken lämmönvaihtimen vaihto 3 vuoden välein. Hypetyksissä. Onneksi se maksaa vain 4-5 tonnia.
Koitappa välillä vaihtaa levyä, sitä vuotavaa lämmönvaihdinta ei ole kaikissa malleissa eikä missään uudemmassa mallissa.
Olen ajanut kolmella Toyotalla yli 300 000 km jokaisella ja ketjut.
Pösö 1,6 Hdi , vaihdoin kuivan hihnan 173 tkm / 9 vuotta ajettuna . Hihnassa ei kulumaa paljoakaan ollut . Täydellinen Gatesin sarja + apulaitehihna + 2 kiristinrullaa siihen ja jäähdytinneste yhteensä 320 € . Ensimmäinen vaihto tuohon autoon . Oma työ .
Totta turiset. Kaikkein luotettavimpia ovat Stellantis-konsernin PureTech-moottorit, joissa on öljykylvyssä oleva jakohihna.
Näitä mainostettiin aikoinaan vuoden moottoreina, joskus jopa kahdenkin.
Oktomursketta ei ole kuin Oulun seudulla ja se vain lyhentää joissain tapauksissa huoltoväliä hihnan ollessa kyseessä.
Ei jakoketjut sentään 50tkm kohdalla katkeile.
Kauhean pitkä sepustus ja paljon harhoja siihen on mahdutettu.
Muutenkin tekstistä saa äkkiä selville, että aloittaja ei todellisuudessa ole mikään asentaja vaan hänen väitteensä hänen "työstään" on valetta.
Ei tuossa viestissä mihin kommentoit, kerrottu mistään "hänen työstään".
Etkö osaa ketjun rakennetta, vai oletko sekaisin?
Verhottu yritys kehua Fordin Ecoboost -moottoria, mitään muuta tuossa tekstissä ei ole taustalla.
Itse uskon, että olet paskaa jauhava valehtelija etkä ole mikään asentaja. Todellisuudessa yli 90% tapauksista jakoketju kestää satoja tuhansia kilometrejä. Itse tiedän tapauksia jossa autolla on ajettu samalla jakoketjulla yli 400 000 km.
Todellisuudessa keskimäärin jakoketju kestää paljon kauemmin kuin jakohihna ja nämä täällä pelotellut hajoamiset ovat harvinaisia.
"Täällä on aika paljon polemiikkia noista herkästi poikki napsahtavista nykyajan jakoketjuista."
Tuo polemiikki on tullut lähinnä valehtelijoilta ja huijareilta, jotka ei ole koskaan jakoketjulla varustettua autoa omistanut ja he ovat keksineet tarinat päästään.
ottiko oikeasti noin koville että sunkin auto on monen autoa ostavan silmissä varusettu riskiratkaisulla?? myyntiä auttaa jos vaihdatat ketjun ja ketjupyörät ennen myyntiä ja säästät kuitit auton mukaan ja saat merkinnän huoltokirjaan.
kyllä mä ainakin kammoksun noita hentoketjuisia "jakoketjun katkaisimia" eli jakoketjumoottoreita (2010 ja uudemmat). selvittäisin ainakin mitä vaihto maksaa.
400 000 km ei jakoketjulla ole mikään kumma määrä.
Ketju- ja hihnapyörissä on säätyvän venttiiliajoituksen mekanismi. Siksi se on aika monimutkainen juttu vaihtaa noita. Ja alapyörä prässätty akseliin. Paras kun on voideltu hihna niin ei kulu noi pyörät ollenkaan.
Jos alapyörällä tarkoitat kampiakselin päässä olevaa , niin se ainakin Pösöön vaihdetaan pultti irroittamalla . Uusi pyörä sisältyy jakohihnasarjaan . Sarjassa on kaikki muut pyörät paitsi nokka-akselin pyörä .
taitaa käytännössä paras jakoketju olla Fordin Ecoboostissa, koska se tulee vaihdettua öljypumpun hihnan vaihdon yhteydessä 120 000 kilometrin/5 vuoden välein. Menee siinä samalla.
Mä en ymmärrä miksi muut autovalmistajat eivät voi ottaa jakoketjun vaihtamista huolto-ohjelmaan, kun nyt on nähty että niillä ei ketjut kestä.
Ne nykyiset ketjut alkavat metelöimään ja/tai antaa jonkinlaisia vikailmoituksia ja ne ovat selkeitä merkkejä vaihdon tarpeellisuudesta.
Oktomurskepöly on ehkä paikallinen ongelma, mutta miksi ihmeesssä tehdä ketjukone missä vaihtoväli on tiheämpi kuin jakohihnalla? Ja jos pitää vielä samalla vaihtaa sekä hihna että ketju niin ei kuulosta että rakenteessa huollettavuuden tai kestävyyden näkökulmasta yhtään mitään järkeä.
Siksi että ketju kestää sen minkä moottorikin.
Montako jakoketjua olet NÄHNYT ? Et ainuttakaan !!!
Koska jakoketju kestää auton suunnitellun käyttöiän. Ei sen ole idea kestää loputtomiin. Koska sen valmistaminen maksaisi liikaa. Autoteollisuus säästää jokaikisen pennin minkä pystyy.
Ainakin tuolla VAG-palstalla joku audisti kertoi, että moottorissa oli ollut vain pienen pieni sivuääni ennen kuin jakopää kosahti ja moottori oli entinen. Kyseessä vieläpä autoharrastaja, tavis ei varmasti huomaa mitään, koska se mahdollinen sivuääni kehittyy hiljalleen ja vaatii tarkkaa kuulostelua konepelti auki.
Moottori kestää sen minkä ketjukin. 🤣
Voi niitä aikoja, kun jakohihna ja vesipumppukin vaihtui omin voimin ja kyvyin kotipihassa parissa kolmessa tunnissa sen suuremmin hosumatta. Autot kylläkin R4 pitkittäiskoneita yhdellä nokka-akselilla
Juu ja sen minkä säästi huolloissa maksoi suurempana polttoainekuluna monin verroin...
No miksi et ajele edelleen noilla ihanilla autoilla?
Ölyssä lilluvissa hihnoissa on omat ongelmansa ja huoltoväli on mitä on. Kumimutu tukkii suodattimet ja siitä se alkaa ilon taival.