Toyotan akkutakuu ja akkuturva tarkoittavat kahta eri tasoista suojaa, joilla turvataan sähkö- ja hybridiautojen korkeajänniteakkuja (ajovoima-akkuja). Suurin ero niiden välillä on se, että akkutakuu on valmistajan myöntämä automaattinen tehdastakuu, kun taas akkuturva on maksuton lisäsuoja, jonka voimassaolo edellyttää auton säännöllistä huoltamista merkkihuollossa.
1. Sähköautot (Täyssähköautot, esim. bZ4X)
Toyotalla on täyssähköisille henkilöautoilleen kaksiportainen suoja:
• Akkutakuu (Tehdastakuu): Voimassa 8 vuotta tai 160 000 km. Se kattaa akun mahdolliset tekniset viat sekä takaa, että akun kapasiteetti (State of Health eli SOH) ei laske alle 70 prosentin alkuperäisestä.
• EV-akkuturva (Laajennettu suoja): Jatkaa suojaa jopa 10 vuoteen tai 1 miljoonaan kilometriin asti. Se kattaa samalla tavalla akun tekniset viat sekä kapasiteetin heikentymisen alle 70 %:iin.
•EV-akkuturva ei ole automaattisesti voimassa, vaan se pitää aktivoida uudelleen joka vuosi (tai 15 000–20 000 km välein mallista riippuen) teettämällä määräaikaishuolto. Huollossa akulle tehdään diagnostiikkatarkistus.
2. Hybridiautot (Täyshybridit ja Plug-in-hybridit)
Hybridimalleissa (kuten Corolla, Yaris, RAV4) korkeajänniteakku on suojattu seuraavasti:
• Hybridijärjestelmän takuu: Uuden auton tehdastakuu hybridi- ja sähkökomponenteille on 5 vuotta tai 100 000 km.
• Hybridiakkuturva: Korvaa akun tekniset viat jopa 10 vuoteen tai 350 000 kilometriin asti.
Tämäkin turva vaatii auton käyttämistä vuosittain (tai 15 000 km välein) Toyota-autojen takuusivu valtuutetussa Toyota-merkkihuollossa, jossa akulle tehdään Hybrid Health Check -kuntotarkastus. Turva on voimassa vuoden tai huoltovälin kerrallaan.
1. Sähköautot (Täyssähköautot, esim. bZ4X)
Toyotalla on täyssähköisille henkilöautoilleen kaksiportainen suoja:
• Akkutakuu (Tehdastakuu): Voimassa 8 vuotta tai 160 000 km. Se kattaa akun mahdolliset tekniset viat sekä takaa, että akun kapasiteetti (State of Health eli SOH) ei laske alle 70 prosentin alkuperäisestä.
• EV-akkuturva (Laajennettu suoja): Jatkaa suojaa jopa 10 vuoteen tai 1 miljoonaan kilometriin asti. Se kattaa samalla tavalla akun tekniset viat sekä kapasiteetin heikentymisen alle 70 %:iin.
•EV-akkuturva ei ole automaattisesti voimassa, vaan se pitää aktivoida uudelleen joka vuosi (tai 15 000–20 000 km välein mallista riippuen) teettämällä määräaikaishuolto. Huollossa akulle tehdään diagnostiikkatarkistus.
2. Hybridiautot (Täyshybridit ja Plug-in-hybridit)
Hybridimalleissa (kuten Corolla, Yaris, RAV4) korkeajänniteakku on suojattu seuraavasti:
• Hybridijärjestelmän takuu: Uuden auton tehdastakuu hybridi- ja sähkökomponenteille on 5 vuotta tai 100 000 km.
• Hybridiakkuturva: Korvaa akun tekniset viat jopa 10 vuoteen tai 350 000 kilometriin asti.
Tämäkin turva vaatii auton käyttämistä vuosittain (tai 15 000 km välein) Toyota-autojen takuusivu valtuutetussa Toyota-merkkihuollossa, jossa akulle tehdään Hybrid Health Check -kuntotarkastus. Turva on voimassa vuoden tai huoltovälin kerrallaan.
Vastaukset 28
Vanhimmat
"Hybridiakkuturva korvaa akun tekniset viat jopa 10 vuoteen tai 350 000 kilometriin asti."
Ei mitään hyötyä kun noilla Corolla hybrideilläkin ajetaan 10 vuodessa reilusti alle 200 tkm.
Niiden akkuja ei kylläkään ole korjattu koskaan, vaikka niillä olisi ajetu 500 000 km.
On joitakin korjattu, mutta yleisesti ottaen luotettavia.
Koskeeko se vain Corollaa vai onko kaikki Toyotan autojen hybridi ja sähköautojen akut sellaisia ettei niitä korjata ikinä?
https://www.youtube.com/shorts/A385YPjUMJU
Koske kaikkia Toyotan hybridejä:
Toyotan hybridien akkuja ei tarvitse uusia koskaan.
Alta linkistä aukeava teksti on vuodelta 2012. Akkuja saa nyt halvalla jos tarvitsisi.
"Priuksen akusto on NiMH-tyyppinen. Sen jännite on 273 volttia ja kapasiteetti 6,5 Ah. Akusto painaa 53 kg. Amerikkalainen Consumer Reports testasi helmikuussa 2011 vuoden 2002.mallista, yli 200 000 mailia (320 000 km) ajettua Priusta ja vertasi sen kulutusta kymmenen vuotta aiemmin tekemäänsä Prius-testiin. Kymmenen vuotta sitten Uuden Priuksen kulutus oli ollut 5,79 l/100 km, kun paljon ajettuna vanha Prius kulutti 5,82 l/100 km, eli käytännössä kulutus oli sama. Lehti päätteli tästä, että akuston toimintakyky oli säilynyt käytännössä samana."
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/hybridiautojen-akut
On niihin vaihdettu kun varauskyky on pudonnut olemattomiin.
Eli hybridillä ei ainakaan maantieajossa ole suurta hyötyä, kun tuon tehoisella ja kokoisella pikkuautolla pääse helposti nopeusrajoituksia noudattaen jopa 4:lla alkaviin lukemiin.
Vaaidettu vain yhteen sadastatuhannesta.
Taikasana "päätteli"?
No ketä kiinnostaa yksi Usalainen autoyksilö, se ei kerro yhtikäs mitään.
Oljenkorsia omapoika poimii tuskissaan.
Eli hypetyksissä ei ole mitään kriteeriä akun kapasiteetin laskulle. Sehän ei ole vika, vaan ominaisuus. Kuten hypetysten reilun 3 vuoden iässä poksahtavat lämmönvaihtimet. BTW näihin autoihin kyllä myydään Relax lisäturvaa, joka ei tosipaikan tullen korvaa mitään.
Myös ne akkuturvat ovat oikeasti lisäturva, ei takuu! Takuu on lakisääteinen, mutta sen päälle tuleviin lisäturviin saa valmistaja /maahantuoja ihan vapaasti sanella ehdot.
Akkuturvankin saa vesitettyä... esim se voi olla rajattu koskemaan pelkkiä kennoja -> ei korvaa akun hallintajärjestelmän, lämmitys- tai jäähdytysjärjestelmien vikoja.
Ja AINA voidaan kaikki viat selittää ulkoisesta tekijästä johtuvaksi. Onko kukaan, koskaan, saanut ruostevaurioita korjautettua takuun piikkiin? Niissähän aina löytyy selitys, että a) pitää olla puhkiruostunut (pintaruoste on ominaisuus) b) ei saa olla ulkoista vauriota... niin, aina kun ruostekukka / kupla maalipinnassa löytyy, niin sehän on kiveniskusta johtuva. Huolto toki asiaa tutkii ja raaputtaa maalipinnan rikki (yhdelle tutulle kävi näin)... milläs sen jälkeen enää todistat, ettei siinä kohtaa ollut kiveniskemää?
Myös akkuun päässyt kosteus tulee varmasti olemaan hyvä syy takuukorvauksen hylkäämiseen. Ihan oikeasti - ei takuun kuulu korvata, jos on vaikka autolla ajettu liian syvään lätäkköön ja akkuun on mennyt vettä huohotusaukkojen tai epätiiviiden kaapeliläpivientien kautta.
Todella huolettomasti jengi moottoriteilläkin paukuttaa lätäköihin tai painelee tulvaveteen jossain sillan alla...
Luepas tuo aloituksen linkistä aukeava teksti uudelleen.
Hädissään raaputettu sepustus akkutakuuta ja -turvaa vastaan.
Siellä mitään linkkiä ole... ja lainatussa tekstissä ei ole hybridien akuille mitään raja-arvoa kapasiteetin laskulle.
Aloituksessa on hieno esitys asiasta.
Jos akun varauskyky on huollon mittauksessa esim 68%, niin se voi "korjauksen" jälkeen olla esim 73% ja turva on tehnyt tehtävänsä. Jos auto on vaikka jo 9 vuotias, niin akkua ei taatusti korjata sen paremmaksi.
Tuo 1000000 km tuntuu ihanalta mutta moniko ajaa edes 200000 km?
Traficomin katsastustilaston 2025 mukaan 10 ja 11 vuotiailla RAV4:lla on ajettu seuraavastu
vm. ka. mediaani
2014 208000 201000
2015 182000 170000
50 vuodessa tulisi miljoona kilsaa mutta turva on vain 10 vuotta, hieno homma.
Tuo tarkoittaa kalleinta huolto-ohjemaa luokassaan ja jatkuu 10 vuoden ajan jos on arka ja pelkäävä ihminen ja sellaisiahan Toyotan omistajat ovat. Eli itse tuossa maksaa säännöllisesti "vakuutusmaksua" vähintään joka toinen huolto, muilla huoltovälit ovat yleensä 2 vuotta ja kovin vähän sähköautossa on mitään huollettavaa vuosittain tai 15tkm välein.
Enempi huolestuttavaa kuin huollettavaa, akun saamat osumat.
Voihan sitä tuollakin tavalla pilkata Toyota.
Kerrohan kuinka paljon tuo huolto tekee keskimäärin vuodessa kun kerran tiedät.
Miljoonan euron turva on käytännössä ihan turha, ei edes taksit aja nykyisin paljon ja tuollaisilla autoilla.
Miljoonan kilometrin
Erittäin hyvä takuu ja turva.
Kukaan ei sitä käytännössä tarvitse, kun ajetaan alle 20 tkm vuodessa.
Aloituksessa on oikea tieto. Tämäkin on ollut valehtelun kohteena koko ajan.
Turvallakin pidetään SOH korkeintaan yli 70% ei taatusti nosteta lähelle 100 %.