"Oma kokemus 1.2TSI koneesta ja DSG laatikosta. DSG hajosi 20000 kilometrin paikkeilla ja ketju menee vaihtoon nyt kun kilsoja on noin 43000km. Onneksi tuosta roskasta pääsee kohta eroon. VAG-konsernin autoja tähän perheeseen ei tule ihan äkkiä. Monta volkkaria on mulla ollut, kolme kuplaakin, mutta mikä niitä vaivaa kun eivät korjaa selkeää vikaa. Konsernin vehkeet on tekniikan osalta täysiä katastrofeja."
https://keskustelu.suomi24.fi/t/11526786/vwn-tsi-moottoreiden-ongelmat-
20 000 kilometrin välein jättiremontti!!!! 😱😱😱 Ei kivaa ja takuuajan jälkeen nuo joutuu maksamaan itse. Tuollakin VW-fanaatikolla vaihtui merkki toiseen.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/11526786/vwn-tsi-moottoreiden-ongelmat-
20 000 kilometrin välein jättiremontti!!!! 😱😱😱 Ei kivaa ja takuuajan jälkeen nuo joutuu maksamaan itse. Tuollakin VW-fanaatikolla vaihtui merkki toiseen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kaikki 1.2 TSI moottorit syö öljyä?
https://www.youtube.com/watch?v=X-jIR9OorMA
Loistavasti löydetty yli 13 vuotta vanha keskustelu!
Taidat olla fiksumpikin kaveri, ainakin omasta mielestäsi?
Tuo oli nimenomaan niitä vanhempia ketjukoneita joissa on ollut monenlaista ongelmaa..öljyrenkaat on liian pienillä urilla karstoittuu tukkoon..jakoketjut venyy.
2015 jälkeen tulee uudemmat hihnamoottorit joissa ei noita vikoja enää ole..
SKODA Octavia 2,0 TSI 230 RS DSG Autom 2018 on siis hihnalla eikä ketjulla?
VAG sai tehtyä vauhtipyörästäkin kulutusosan. Kaksoismassavauhtipyörä.
Vaihto on suuritöinen ja kallis remontti ja ainakin merkkikorjaamoissa asenetaan toinen samanlainen tilalle.
Ihan samalla tavalla se kaksoismassa kuluu kaikissa merkeissä, varsinkin jos on tapana ajaa niin että väännätetään koneella "väkisin" reilusti alle 2000 kierroksen esimerkiksi kärryä vetäessä.
DSG-automaattivaihteisto jyrryyttää matalilla kierroksilla. Kaksoismassavauhtipyöriä kuluu.
Jos on käsivaihteisto voi ajaa isommilla kierroksilla, mutta silloin kuluu polttoainetta enemmän. Kaksoismassavauhtipyörä kuluu silloinkin.
Eräs asentaja sanoikin minulle, että ongelmasta pääsee eroon vaihtamalla sellaiseen autoon jossa ei ole VAG-konsernin kaksoismassavauhtipyörää.
Ainakaan Fordiin, Volvoon tai Bemariin vaihtamalla tuosta ongelmasta ei pääse eroon.
DSG toimii manuaalisesti.
Näissä on myös "sport" asento?
DSG-vaihteisto (Direct-Shift Gearbox) oppii ja mukauttaa vaihtamisajankohtiaan kuljettajan ajotavan mukaan. Vaihteiston tietokone (TCU eli Transmission Control Unit) tarkkailee jatkuvasti kuljettajan toimintaa ja muuttaa ohjelmointiaan sen mukaisesti.
Miten DSG "oppii"?
Vaihteisto analysoi reaaliaikaisesti useita eri tekijöitä:
• Kaasupolkimen käyttö: Painatko kaasua rauhallisesti vai nopeasti ja syvälle?
• Ajonopeus ja kiihtyvyys: Kiihdytätkö usein voimakkaasti vai suositko tasaista matka-ajoa?
• Jarrutukset: Teetkö äkkijarrutuksia vai annatko auton rullata vapaasti?
Näiden tietojen perusteella DSG valitsee optimaalisen vaihto-ohjelman. Jos ajat urheilullisesti, vaihteisto pitää pienempää vaihdetta silmässä pidempään ja vaihtaa korkeammilla kierroksilla. Jos taas ajat taloudellisesti, vaihteisto vaihtaa mahdollisimman nopeasti isommalle vaihteelle säästääkseen polttoainetta.
DSG-vaihteiston nollaus (Resetointi)
Joskus vaihteisto voi "oppia vääriä tapoja" esimerkiksi pitkän kaupunkiruuhkassa ajamisen seurauksena, jolloin se saattaa muuttua nykiväksi tai laiskan tuntuiseksi. Vaihteiston oppimishistorian voi nollata tehdasasetuksiin, jolloin se aloittaa mukautumisen alusta.
Monissa Volkswagen-konsernin (VW, Skoda, Seat, Audi) autoissa nollauksen voi tehdä itse seuraavasti:
1. Kytke autoon virta päälle (älä käynnistä moottoria).
2. Paina kaasupoljin aivan pohjaan (myös kick-down-pykälän yli) ja pidä se pohjassa noin 15–20 sekuntia.
3. Käännä virta pois päältä (päästä kaasupoljin).
4. Käynnistä auto normaalisti ja lähde ajamaan. Vaihteisto alkaa nyt opetella ajotapaasi puhtaalta pöydältä.
Minkä vuosimallin tai merkin autosta on kyse, ja onko vaihteiston toiminnassa ilmennyt jotain tiettyä ongelmaa (kuten nykimistä)? Voin antaa tarkempia ohjeita kyseiselle automallille.