Sähköinen työsuhdeauto tuo 170 euron kuukausiedun.
Toyotan täyssähköinen bZ4X Touring on nousemassa työsuhdeautojen uudeksi suosikiksi hyvän hinta-laatusuhteen ja kattavan vakiovarustelun ansiosta.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/21ef8678-5421-4c79-89fe-364c0bca3b2d
Toyotan täyssähköinen bZ4X Touring on nousemassa työsuhdeautojen uudeksi suosikiksi hyvän hinta-laatusuhteen ja kattavan vakiovarustelun ansiosta.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/21ef8678-5421-4c79-89fe-364c0bca3b2d
Vastaukset 35
Vanhimmat
Työsuhdeauton laataminen pitäsi olla nopeaa.
Toyotan ongelma on myös jälleenmyynti koska vanhalla tekniikalla oleva auto ei juuri jälkimarkkinoita kiinnosta koska kalliin korkeajänniteakun takia korjaaminen ei ole kannattavaa.
Miksi se eroaisi omasta autosta?
Suurin osa työsuhdeautoista on työntekijän perheen käytössä. EI niillä mitään firman toimintaa ajeta. Enintää työntekijä ajaa toiselle paikkakunnalle silloin tällöin.
Tollolootan akkutekniikka on itseasiassa aika modernia. Käytössä on kiinalaiselta BYDiltä lisensoitu ns. blade akku. Kemiana rautafosfaatti - se selittää nihkeän latausnopeuden. Kustannustehokkaaksi optimoitu rakenne... mutta myös mahdoton korjata... mikä selittää jo julkisuuteen kerrotun akun korjaushinnan 40 000 €. Pitää koko akusto uusia, oli vika mikä tahansa, ja rakenne kun on ns. cell-to-body eli akku intergoitu osaksi korirakennetta, operaatio on silti työläs.
Tosin kiinalalsvalmistajat ovat omissa autoissaan saaneet nostettua rautafosfaatti/LFP akkujenkin latausnopeudet korkeiksi - toki sillä edellytyksellä, että akku on esilämmitetty. Tojo edustaa tältä osin monen vuoden takaista tilannetta.
On se muuten kumma, miksi tohjo jakelee tyhjiä lupaksia jostain solid state akuista sen sijaan että ylpeästi kertoisi myyvänsä kiinalaista kertakäyttötekniikkaa, jonka korjauskustannukset saavat taannoiset D4D kertakäyttödieselien kannentiivisteiden korjaukset tai hypetysten lämmönvaihtimien uusimiset näyttämään naurettavan halvoilta.
Väitteesi eivät pidä paikkaa. Toyotassa on nykyisin myös akun esilämmitys, joten lataus onnistuu hyvin myös kylmässä. Toki kiinalaiset lupailevat nopeampia latauksia, mutta tuleeko vastaan lstauskentän kapasiteetti?
Touringissa ei ole sama akku kuin viistoperäisessä bz4x ssä. Ei akun valmistaja myös. Mutta akkuturva myös 10 v/ 1.000.000 km.
Tollolootassa on myös akun lämmitys, mutta silti testatut latausnopeudet eivät kylmällä säällä päätä huimaa. Eikä lämpimälläkään säällä ylletä uusien kiinalaisten tasolle eli tolloloota edustaa samaa tasoa kuin kiinalaiset muutama vuosi sitten.
Tolloloota panikoi kovasti surkeiden lataustehojen vuoksi ja hätäratkaisuna laitettiin akun lämmitys jatkuvasti päälle. Seuraukset:
- kovalla pakkasella lämpöpumpun ja vastusten lämmöntuotto ei riitä sekä akun että ohjaamon samanaikaiseen lämmitykseen -> kylmää kyytiä -> kuskilla ja matkustajilla syytä olla pilkkihaalarit yllä
- ne haalarit tulee myös tarpeeseen, kun auto yllättäen sippaa tienposkeen, vaikka piti olla vielä 10 % akkua jäljellä
- kun lämmitys on pakkopullana aina päällä, oli suuntana pikalaturi tai ei, niin jo ennestään kova kulutus nousee uusiin lukemiin -> toimintamatka romahtaa ja sitten sitä pikalatausta tarvitaankin.... itsensä toteuttava ennuste ;-D
> Mutta akkuturva myös 10 v/ 1.000.000 km.
Ja sitten rajoitetaan lataustehoa / pikalatauskertoja ja ohjataan kovalla pakkasella lämpö mieluummin akkuun kuin matkustamoon = pyritään kaikin keinoin minimoimaan riski siitä, että joudutaan yhteenkään autoon akku uusimaan takuuseen.... viis käyttävyydestä ja viihtyvyydestä!
Huom kovalla pakkasella tulee aina tuskaa lämmön riittävyydestä.... lämpöpumppujen tuotto kun hiipuu pakkasen kiristyessä -10...-15 lukemiin eli silloin täytyykin ottaa avuksi sähkövastukset tai jokin muu tapa (esim ajetaan taajaria/sähkömoottoria tahallaan huonolla syötysuhteella = tuotetaan lämpöä) -> kulutus kasvaa ja toimintamatka sakkaa. Eikä tällä tavoin määrättömästi lämpöä saada tahkottua, joten akun lämmityksen nielemä teho helposti näkyy myös kylmempänä kyytinä matkustajille.
Nuo turvatkin voi olla aika yhtä tyhjän kanssa, kun rajataankin pois akun lämmistys/jäähdytysjärjestelmät, varaustilan hallinta, sis. rak. latauslaite, latausportti, lämpöpumppu. Mikä tahansa em kun vikaantuu, niin auto on ajokelvoton. Ja blade akkuahan ei ole suunniteltu korjattavaksi. Toki tojohönöt on jo totutettu tällaiseen D4D kertakäyttödieselien kanssa (kannentiivisteen vaihto = vaihdetaan koko moottori).
Vrt kusetus hypetysten lämmönvaihtimen kanssa. Olennainen (auto ajokelvoton, kun tämä särkyy) ja KALLIS osa, mutta eipä vaan Relax korvaa.
> Suurin osa työsuhdeautoista on työntekijän perheen käytössä.
Juuri näin. On perhettä = autolle saattaa tulla paljonkin ajoa, kun pendelöidään työmatkaa ja pörrötään työpäivän päätteeksi kaikki illat ja viikonloput kustaten lapsia harrastuksiin. Muutama kollega tahkoaa 30 tkm/vuosi, vaikka työmatka jotain 20 km/suunta luokkaa eli pelkästään tästä ei tule edes 10 tkm/vuosi.
Omaksi auton ostavien keski-ikä on korkea, 50 luokkaa ja taisi tojolla olla vielä monta vuotta tämän päälle. Eli eläkeiän kynnyksellä ollaan. Lapset jo omilla teillään. Työmatkat plus muutamat mökkimatkat. Kilometrejä kertyy paljon verkkaisempaan tahtiin -> ei ehkä edes 10 tkm/vuosi. Harvoin tarvetta pikalatailla ja eikä ole koko ajan tiukka aikataulu päällä = ehtii tarpeen tullen seistä latauspömpeliin nojaamassa.
Käytettyjä ostavat ne, joilla ei varaa uuteen. Eli vaikkapa "ruuhkavuosia" elävät lapsiperheet.... silloin ei korjauskelvoton akku ja hidas lataus ole myyntivaltteja.
Kemiallinen koostumus: Nikkeli-mangaani-koboltti (NMC) katodilla. NMC-kemia tarjoaa korkean energiatiheyden, mikä mahdollistaa Touring-mallin pitkän toimintamatkan.
Muka pitkän toimintamatkan.
On siinä meillä asiantuntija, varmaankein sellainen niin sanottu asiantuntija Esson baarin ringistä.
Vähän fiksumpi lukee myös tämän tekstin linkin takaa
"Kaupallinen yhteistyö: Toyota"
Tämä on Toyotan maksama maksama mainos Iltalehden sivuilla.
Muistakaa aina katsoa onko kyseessä oikea artikkeli vai maksettu mainos.
...kirjoittaa hän itkua tuhertaen.
Olisipa tuon akun koko netto, eikä brutto. Joko kulutus on saatu Teslan tasolle, tai matka katkeaa maantiellä puoleen luvatusta. Veikkaan jälkimmäisyä.
> Olisipa tuon akun koko netto, eikä brutto
Siis 77 kWh? Tapana näkyy olleen mainostaa bruttokapasiteettia eli netto olisi tällöin 73 kWh luokkaa - likimain sama kuin aikaisemman 69 kWh akun brutto.
Eikä jollain 4 kWh erolla silti kuuhun mentäisi. Vahvasti on ilmaa 600 km toimintamatkalupauksissa, kun katsotaan aikaisempia esityksiä. Reaalimaailmassa tojo kilpailee toimintamatkoissa pykälää pienemmällä akulla varustettujen kilpailijoiden kanssa.
Lisäbonuksena suorastaan vaarallinen hyytyminen tienposkeen TM talvitestissä, vaikka piti olla vielä 10 % energiaa jäljellä!
Sinällään tämä ei yllätä. Akun varaustilaa on vaikeaa päätellä, kun lämpötila poikkeaa normaalista (komponenttivalmistajien kannalta kaikki pakkasen puolella olevat lukemat ovat epänormaaleita) -> varaustilan arvio voi muuttua epätarkaksi kovalla pakkasella. Eli pääsikin akku tyhjäksi, vaikka piti olla vielä juissia jäljellä (varaustila arvoitu reilusti yläkanttiin ja kulutus alakanttiin) tai vihellettiin varmuuden vuoksi peli poikki, ettei vahingossakaan syväpureta akkua. Kuskin kannalta se ja sama - tuloksena hyytyminen tienposkeen! Ei kesälläkään kiva juttu ja vielä vähemmän -30 °C kelissä keskellä korpea.
Pidempään sähköautoja valmistaneet ovat jo ehtineet korjata akun varaustilaa laskevat algoritmit kentältä saatujen kokemusten perusteella.
Huono energiatehokkuus onkin tohjon perisynti. Toimintamatka jää vaatimattomaksi suhteessa akun kokoon. Taannoin on ollut käytössä jopa Teslalta lisensoitu akku eikä sekään auto loistanut toimintamatkan suhteen.
Todella hyvä auto tämä TOYOTA kuten muutkin Toyotat.
Kertakäyttötuotteeksi suunniteltua kiinalaistekniikkaa (BYD blade akku, jota ei voi korjata) tollolootan vessanpöntön kantta esittävällä logolla koristeltuna.
Toyota dumppaa noita erityisen halvalla liisaukseen, ei ne muuten kelpaisi.
Mainoksia sitä sitten kopsataan suoraan jonain uutisena, tyypillistä panikointia omapojalta.
Johan on kova ahditus ja tuska ja itkun tuherrus.
Hyvä peli
Oli syyskuussakin mallitilaston kakkonen. Hyvin menee.
Suuskuun tilasto kertoo, että on jo noussut.
Kukapa tuota omalla rahalla ostaisikaan. Joutuisi maksamaan älyttömiä summia huolloista omasta pussistaan .
"...kirjoittaa hän itkua tuhertaen."
Totesin vain faktan. Näet itsekin kun luet artikkelin.
"Kaupallinen yhteistyö: Toyota"
Tämä on Toyotan maksama maksama mainos Iltalehden sivuilla.
Pitää olla melkoisen typerä jos e ymmärrä tätä artikkelia maksetuksi mainoksesi vaikka siinä lukee selkeästi.
"Kaupallinen yhteistyö: Toyota"
On noussut, ei ole nousemassa.
Ok.
Tässä pieni ohje jo soelttee menossa ostamaan BZ:n Touringia. Älkää käykö koeajamassa Mersuja tai Lexuksia ennen istahtamista Touringiin. Kyllähän Toyota on ehkä järkevin sähköauto, mutta jo pelkästään Rav4 premiumin jälkeen sen materiaalit tuntuvat halvoilta. Näytön tekstit minikokoisia. Miksi? Pienet kirjaimet ovat vakava turvallisuusriski. Ravissa sentään näytössä näkee yhdellä vilkaisulla kadunnimet. Tuntuu ihmeelliseltä miten surkea sakki päästetty suunnitelemaan nykyautojen näyttökulttuuria. Suuri näyttö on oikeasti halpuutusta ja tason heikentämistä. Autoilu alkaa jo kärsiä näiden nörttipiirien itsekeskeisestä tyhmyydestä.
Toyota ostaa iltapaskasta mainostilaa ja kertoo huimasta menekistä kun yrittää dumpata pilkkahinnalla tuota sakasikiötä markkinoille.
Sanoisin epätoivoiseksi yritykseksi.
Kun ostaa lehdestä mainospaikan ja lähettää lehteen tekstin niin sitten lehti julkaisee sen tekstin. Näin toimii markkinatalous.
Sääli vaan niitä tolloja jotka eivät ymmärrä lehden itse kirjoittaman artikkelin ja maksetun mainoksen eroa.
Siks
Upeeta
Skål
Kiva juttu
Autojen aatelia
Minulla on omakohtainen kokemus, AWD Touring. Autona hyvä, sähköautona välttävä.
Ajettavuus, istuimet, suorituskyky, tilat, varustelu, ne ovat mainioita ja siis auto on hyvä.
Sähköautona taas ei ole. Hiiidas lataus etenkin jos akussa 40-50% jäljellä niin 100%:iin kestää noin tunnin! Ja reissussa voi joutua lataamaan täyteen koska range on surkea. Jos lämpötila tippuu +5 - +10 asteeseen ja sataa vettä, range täydellä akulla max 300 km koska alle 15% en uskalla akulla ajaa. Ja vaatii max 120 nopeutta osan matkasta motarilla ja muutoin 100. Lämpötila sisälle +19. Jos +21 niin alle 300 km range.