😬😬😬😬 P...KELE !!! PENKKAAN MENI !!! 😬😬😬😬
Minulla on ihan omakohtaista kokemusta. Se vaan on fakta. Nokia Hakkapeliitta 10 eli nastarenkaiden parhaimmistoa. Uutena jääpito peilijäisellä tiellä ok, kunhan ajoi maltilla. Pienikin kurvaus sai luistoon ja ajonvakautusvalon palamaan.
Sitten kolme talvea myöhemmin jääpito ihan nollassa. Kumma juttu, vaikka nastat edelleen raapivat naarmuja jäähän, mutta pitoa ei vaan löytynyt. Kun katsoin niitä uutena kulmikkaita nastoja nyt, niin ne olivat pyöristyneet ja nastaosan metallipinta olikin sellaista karkeaa pikkukuoppaa täynnä,
Continentalin kitkarengas saman ikäisenä ja yhtä paljon ajettuna piti selvästi paremmin jäälläkin. Siis ilman ainuttakaan nastaa. Pito sellainen kivempi että se ei luistossakaan katoa vaan ohjaa ja pysäyttää silloinkin. Ei tule sellaista oho-säikähdystä kuin nastarenkailla.
Että se uuden nastarenkaan pito riittää rengasvertailun ajan, mutta sen jälkeen se oman kokemukseni mukaan katoaa. Muutos on tosi voimakas ja vaarallinen, jos ei ole asiasta tietoinen.
👉🏻👉🏻 Suurin osa talvirenkaan kilometreistä ajetaan, kun rengas on kulunut. Siksi pito kuluneena on tärkein ominaisuus. 👈🏻👈🏻
Minulla on ihan omakohtaista kokemusta. Se vaan on fakta. Nokia Hakkapeliitta 10 eli nastarenkaiden parhaimmistoa. Uutena jääpito peilijäisellä tiellä ok, kunhan ajoi maltilla. Pienikin kurvaus sai luistoon ja ajonvakautusvalon palamaan.
Sitten kolme talvea myöhemmin jääpito ihan nollassa. Kumma juttu, vaikka nastat edelleen raapivat naarmuja jäähän, mutta pitoa ei vaan löytynyt. Kun katsoin niitä uutena kulmikkaita nastoja nyt, niin ne olivat pyöristyneet ja nastaosan metallipinta olikin sellaista karkeaa pikkukuoppaa täynnä,
Continentalin kitkarengas saman ikäisenä ja yhtä paljon ajettuna piti selvästi paremmin jäälläkin. Siis ilman ainuttakaan nastaa. Pito sellainen kivempi että se ei luistossakaan katoa vaan ohjaa ja pysäyttää silloinkin. Ei tule sellaista oho-säikähdystä kuin nastarenkailla.
Että se uuden nastarenkaan pito riittää rengasvertailun ajan, mutta sen jälkeen se oman kokemukseni mukaan katoaa. Muutos on tosi voimakas ja vaarallinen, jos ei ole asiasta tietoinen.
👉🏻👉🏻 Suurin osa talvirenkaan kilometreistä ajetaan, kun rengas on kulunut. Siksi pito kuluneena on tärkein ominaisuus. 👈🏻👈🏻
Vastaukset 6
Vanhimmat
Ennen muinoin nastarenkaissa oli sellainen tarra, missä luki "Ei suositella asfaltilla ajoon"
Nyt kun nämä nastarenkaat ovat kehittyneet, eikä kuluta enää edes asfalttia, niin teksti on "Äärimmäisiin talviolosuhteisiin" tai vain "lumi ja jääpinnalle"
Noita olosuhteita meillä on täällä etelässä jo syyskuulta ihan toukokuun loppuun, kun äitienpäivänä puoli suomea lähtee lappiin autoilemaan.
Kyllä ne nastat kuluttaa edelleen asfalttia, ei niin kuin ennen mutta kuluttaa ja sen kuulee kuinka ne rouhii.
Nastat ovat nykyään sellaisia ja muotoiltu niin ettei pito juurikaan heikkene. Sitten kun renkaat ovat lopuillaan, niin tilanne on tietenkin toinen.
Jos katsot nykyisiä tavirenkaita , niin käytännössä on kitkarenkaita ja kitkarenkaita nastoilla . Lamellit molemmissa .
Mistähän syystä nastsrengas ei pidä jäällä yhtään ilman nastoja? Kitkarengas pitää.
Nastarenkaissa on nykyään paljon lamelleja, mutta ei tietenkään niin paljon kuin kitkoissa ja kitkojen kumi on toisenlaista ja niissä ei nastat pysyisi, ei pitäisi olla kauhean vaikea asiaa ymmärtää.
Nastarenkaissa jääpito on ennen vanhaa ollut nastojen varassa ja se oli helppoa valmistaa. Nykyiset nastamääräykset ovat vieneet nastoista paljon massaa ja pituutta ja ne ovat kuin pieniä riisinjyviä jotka hieman raapivat jään pintaa ja siksi pitoa on ollut pakko hakea lamelleista.
Kitkat ovat parantuneet huimasti ja parhaat ovat kovin lähellä nastoja jääpidossa, vain sileä ja märkä jää on kitkoille edelleen hankala olosuhde.