🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳
TALVIOMINAISUUDET
Sähköauto on lämmin ja jo ajoon lähtiessä. Mukavasti puhelimesta tökkäämällä saa lämmöt päälle. Tosi hyvä esim., kun harrastan talvisin hiihtoa ja voin hiihtoreitillä autoa lähestyessäni tökätä lämmöt päälle ja voin vaihtaa kuivat kamat lämpimässä autossa. Moottorin lämpenemistä ei tarvitse odotella eikä miettiä pakkaslukemaa ja sallittua tyhjäkäyntiä. Esilämmitys ei pidä ääntä eikä synnytä pakokaasuja eikä päästöjä. Paras talviautoni koskaan!
LÄMMITYS/VIILENNYS
Myös esiviilennys kesällä on must!! Ei tarvitse mennä tulikuumaan autoon. Matkalla tauolla vessassa poiketessa koiran voi jättää autoon levollisin mielin oli pakkanen tai helle. Polttomoottoriaikakaudella jonkun perheestä piti jäädä koiran kanssa ulos ja sitten juostiin vuorotellen vessassa. Talvella polttisauto jäähtyi hetkessä eikä tyhjäkäynti ole sallittua eikä koiraa saa viedä taukopaikan sisätiloihinkaan. Koiraihmiset tietävät miten ikävää elämä oli polttisaikakaudella, kun koira värjöttelee pakkasessa talvitakki päällä. Samoin perheen lapset/nuoret voivat jäädä nykyiaikaiseen autoon eli sähköautoon lojumaan, kun vanhempi käy tyhjentämässä rakkoaan tai hörppäämässä kahvia.
PÄTKÄAJO
Sähkis ei kärsi pätkäajosta. Moottoria ei tarvitse lämmittää. Vaihdelaatikko ei ole kankea pakkasessa eikä moottori jyrise auton koriin pakkasen kovettamien kumipuslien takia. Moottoriöljyyn ei kerry kosteutta, ei tarvitse pelätä hybridiautojen "maitoöljyilmiötä". Myöskään ajamisen päästöistä ei tarvitse kantaa huonoa omatuntoa, koska lataan päästöttömällä sähköllä.
ASUNTOVAUNUN VETÄMINEN
Reilu 600-hevosvoimainen paritonninen sähköauto antaa asuntovaunulle kiihkeää kyytiä. Yhdistelmä kiihtyy nopeammin kuin entinen 3-litrainen turbodisel ilman vaunua! Kytkintä ei tarvitse polttaa vekslatessa. Kulutuslisä ei tunnu lompakossa mikä saa tekemään pidempiä vaunureissuja. V2L takaa, että vaunuun saa sähköä vaikka kiuasta varten, jos niin haluaa.
KULUTUS (AJOKUSTANNUS)
Koska energiakulu on lähes nolla, ei ajotapaan ja ajomäärään tule kiinnitettyä huomiota.
PIKALATAUSTEN VÄHYYS
Latausnopeuksia hehkutetaan paljon mediassa, mutta pikalatausta tarvitsee lopulta todella harvoin, vain muutaman kerran vuodessa. Kotona ladatulla sähköllä pärjää 95% ajoista.
AJAMISEN MUKAVUUS
Sähkömoottorin vääntö on välitöntä ja suorituskyky rajua! Helpottaa liikennevirtaan puikahtaessa, kun auto lähtee kuin hauki rannasta, telkkä pöntöstä tai nappi paidasta tai miten se menikään. Ja onhan nämä hiljaisiakin.
Olen 100-prosenttisen varma, että en enää ikinä ja koskaan edes mieti polttomoottoriautoon palaamista. Ennemminkin niiden paalaamista. 😆
TALVIOMINAISUUDET
Sähköauto on lämmin ja jo ajoon lähtiessä. Mukavasti puhelimesta tökkäämällä saa lämmöt päälle. Tosi hyvä esim., kun harrastan talvisin hiihtoa ja voin hiihtoreitillä autoa lähestyessäni tökätä lämmöt päälle ja voin vaihtaa kuivat kamat lämpimässä autossa. Moottorin lämpenemistä ei tarvitse odotella eikä miettiä pakkaslukemaa ja sallittua tyhjäkäyntiä. Esilämmitys ei pidä ääntä eikä synnytä pakokaasuja eikä päästöjä. Paras talviautoni koskaan!
LÄMMITYS/VIILENNYS
Myös esiviilennys kesällä on must!! Ei tarvitse mennä tulikuumaan autoon. Matkalla tauolla vessassa poiketessa koiran voi jättää autoon levollisin mielin oli pakkanen tai helle. Polttomoottoriaikakaudella jonkun perheestä piti jäädä koiran kanssa ulos ja sitten juostiin vuorotellen vessassa. Talvella polttisauto jäähtyi hetkessä eikä tyhjäkäynti ole sallittua eikä koiraa saa viedä taukopaikan sisätiloihinkaan. Koiraihmiset tietävät miten ikävää elämä oli polttisaikakaudella, kun koira värjöttelee pakkasessa talvitakki päällä. Samoin perheen lapset/nuoret voivat jäädä nykyiaikaiseen autoon eli sähköautoon lojumaan, kun vanhempi käy tyhjentämässä rakkoaan tai hörppäämässä kahvia.
PÄTKÄAJO
Sähkis ei kärsi pätkäajosta. Moottoria ei tarvitse lämmittää. Vaihdelaatikko ei ole kankea pakkasessa eikä moottori jyrise auton koriin pakkasen kovettamien kumipuslien takia. Moottoriöljyyn ei kerry kosteutta, ei tarvitse pelätä hybridiautojen "maitoöljyilmiötä". Myöskään ajamisen päästöistä ei tarvitse kantaa huonoa omatuntoa, koska lataan päästöttömällä sähköllä.
ASUNTOVAUNUN VETÄMINEN
Reilu 600-hevosvoimainen paritonninen sähköauto antaa asuntovaunulle kiihkeää kyytiä. Yhdistelmä kiihtyy nopeammin kuin entinen 3-litrainen turbodisel ilman vaunua! Kytkintä ei tarvitse polttaa vekslatessa. Kulutuslisä ei tunnu lompakossa mikä saa tekemään pidempiä vaunureissuja. V2L takaa, että vaunuun saa sähköä vaikka kiuasta varten, jos niin haluaa.
KULUTUS (AJOKUSTANNUS)
Koska energiakulu on lähes nolla, ei ajotapaan ja ajomäärään tule kiinnitettyä huomiota.
PIKALATAUSTEN VÄHYYS
Latausnopeuksia hehkutetaan paljon mediassa, mutta pikalatausta tarvitsee lopulta todella harvoin, vain muutaman kerran vuodessa. Kotona ladatulla sähköllä pärjää 95% ajoista.
AJAMISEN MUKAVUUS
Sähkömoottorin vääntö on välitöntä ja suorituskyky rajua! Helpottaa liikennevirtaan puikahtaessa, kun auto lähtee kuin hauki rannasta, telkkä pöntöstä tai nappi paidasta tai miten se menikään. Ja onhan nämä hiljaisiakin.
Olen 100-prosenttisen varma, että en enää ikinä ja koskaan edes mieti polttomoottoriautoon palaamista. Ennemminkin niiden paalaamista. 😆
Vastaukset 55
Vanhimmat
Ainoa mikä tuossa tarinassa yllättää, että kuka nolo reppana viitsi vielä nykyään käyttää hymiötä ja varsinkin hakata niitä rivitolkulla.
Niin no, muuten tarinaan voin yhtyä, vaikka en vaunua vedä ja tehoakin yhdellä vetävällä akselilla vain 250 hevosvoimaa, 180 Kw. 3:talvi tulossa tämän nykyisen kanssa, edellisellä 2 talvea. Mitä taas siihen liikkeellelähtöön aamupakkasilla, ei ongelmia ole ollut. Viime talvena autoin polttomoottoriauto tuttavia 3:sti ja tyttäreni joutui auttajaksi kolmesti. kaikki iltapäivän kotiin lähdössä ei käynisty, lämmityskäytössä öljyt ulos, sähköt hävinneet kokonaan vanha 12v akku jäätynyt. Harmillisin oli työkaverini BMW:dieselin akkuvika, tuontiauto hieno peli. startatessa jännite niin alas, että auto meni täysin tilttiin. Uudet akut ja sähköt tulivat, näytöt saksankielisiksi, ajoestot päälle keskuslukot eivä toimineet yms. Matka jatkui hinuruin lavalla Pitäjänmäelle, softa seonnut niillähän on serverillä suora yhteys saksaan keskushuoltoon sieltä saivat uuden softan.......siihen sitten kaikki suomen olojen päivitykset. Eikä maksa paljon Hinaus 250 ja korjaus 1650+ akut 2 kpl 12V 85 Ah. 150 kpl. 2200€ ja 1,5 viikkoa ei ollut ainoa hyytynyt......melko kallista, elämä on.
Onkohan tuo tyyppi yleensä kauankin odottanut moottorun lämpenemistä ennen liikkeelle lähtöä .
Niin se on , huonolla huollolla autoihin voi tulla ongelmia . Omaan diiseliini kun vaihdoin akun 6 vuoden käytön jälkeen kotipihassa niin agm akku maksoi 130 € . Muita kuluja ei tullut vaihdosta .
Sulla on vanha ritsa, uudemmissa autoissa ohjelmisto vaatii toimenpiteitä akun vaihdon jälkeen.
Joo mullakin oli vanha ritsa, myin sen, kun tuli hyvä bensavehje eteen. Akkukin oli vaan alkuperäinen ja auto oli teini-ikäinen.
Ps. Meni muuten heti kaupaksi
Niin on vm.-15 diiseli , mutta ajettu vain 238 tkm. Auto toimii yhtähyvin kuin ostohetkellä 8 ,5 vuotta sitten .
Sinä olet sen verran köyhä että olis fiksuinta vain pyöräillä.
Ainoa huolto 6 vuodessa sulla akun vaihto. Lyön 10 000€ vetoo, että valehtelet.
Jos se akku tuli ilmaiseksi sun kotipihaan, niin sitten uskon tuo juttusi. Muuten en.
Ymmärtääkö kirjoittaja paljonko pääomaa on sitoutunut hänen sähköautonsa akustoon ??
Se on luokkaa, 15000-70000€ !?
...ja paljonko sitoutuu poltyiksen voimalinjaan rahaa? Noin 15.000 -150.000 riippuen mallista.
Sellaista vakuutusta ja lisäturvaa jotka korvaisivat sähköauton akuston
ikään katsomatta kaikissa vaurio ja vanhenemistapauksissa absoluuttisen varmasti...........
EI OLE !!
Vakuutus ja takuu onkin erikseen. Vai jätätkö sinä uudesta polttiksest kaskon ottamatta koska siinä on takuu? Mietippä vielä hiukan...
Vahingot korvaa vakuutus ja takuu omien ehtojensa mukaan, absoluuttisesti. Autoilijan pitää vaan ymmärtää että osuman jälkeen pitää tehdä vahinkoilmoitus vakuutusyhtiöön, eikä vasta vuoden päästä jos katsastus tai huolto kertoo lommosta.
PoltYis?? Mikä voimalinja?
Nykyinen bensavehje, neljän tonnin nurkilla. Maksettu eli oma ja oma nimi rekisteriotteessa omistajan paikalla. Liikennevakuutus, itse huollot ja tarvittavat korjaukset (jarrut, ehkä iskarit ym), ei maksa mitään. Ei tarvitse viedä kalliisiin huoltoihin/korjaamoihin. Osat ulkomailta halvalla (huom Suo.en alv)
Polttis on pakoputkiauto
Voimalinja tarkoittaa; moottori apulaitteineen, vaihteisto ja siitä voimansiirto pyörille.
Olen pahoillani puolestasi, että joudut ajamaan tuollaisella muutaman tonnin paskalla.
Tietenkin omassa autossa on oma nimi rekisteriotteessa omistajan paikalla, niin se on Teslassanikin.
Sulla tarvii olla huoltoihin/korjauksiin lämmin paikka ja aika paljon kalliita työkaluja, sekä toinen auto, millä haet ne ulkomailta tilatut osat.
Aika kallista ja vaikeeta...
Osta sinäkin sähköauto!
Kun ajaminen on halpaa ja ihanaa, niin työsuhdeautojen verotusarvoja pitää korottaa reilusti vastaamaan lähemmäs arvonalenemaa.
Kaikki aikanaan, verotusarvoja ja käyttövoimaveroa nostetaan.
Jos tarttuu henkilöstöpakettiin kuuluvaan täyssähköautoetuun, kannattaa neuvotella samalla palkka sen verran ylöspäin, että nettopalkka pysyy vähintään samana. Tämä on ihan neuvottelutaitokysymys.
Monet bonarit ja lisät lasketaan palkasta+luontoisedusta eli täyssähköauto nostaa näiden suuruutta.
Mitä tekemistä verotusarvoilla on tekemistä arvonaleneman kanssa?
Ja eikö sitä nimenomaan pitäisi laskea tuolla logiikalla, hihihi!
Niinhän sinä luulet, että palkassa ja eduissa voi aina neuvotella asiat ns. ylöspäin, yrittää voi aina, mutta kyllä se työnantajankin halu maksaa tulee jossain kohtaa vastaan ja jos vaatii lisää, niin silloin pitää olla myös itsellä antaa työnantajallekin jotain lisää.
Verotusarvoissa on autojen arvonalenema otettu huomioon.
Ihan vastaavalla tavalla se menee polttistyösuhdeautojenkin osalta.
Ilman palkankorotusta työsuhdeauton verotusarvo pienentää nettopalkkaa verotusarvon määrällä.
Palkankorotusten on aina neuvottelukysymys.
Kaikki palkkaan sidotut edut lasketaan bruttopalkasta, johon sisältyy palkka ja luontaisedut, mm työeläkkeen kertyminenkin.
Harmi aloittajaa ja näitä sähkömielisiä täällä, miljoona positiivista syytä mutta 0 negativiista. Asia ei mene ihan näin, ja otetaan nyt fantasioiden sijaan tosiasiat esiin.
Sähköauto on useimmiten kalliimpi ylläpitää useimmille meille, valtaosalle. Kuten joku toinen sanoi niin pääomaa on kiinnitetty sähköauton akkuun mitä tahansa välillä 10 000-100 000€. Esimerkkinä IL:n juttu jossa sähkömersun omistajalle oli tullut 78 000€ kulu siitä kun akkuun oli tullut peukalonkokoinen lommo. Tätä vaikeuttaa huomattavasti hiljattain tullut akkuohjeistus, jonka mukaan lähes mitenkään käytettyjä akkuja ei voi korjata tai vaihtaa autosta toiseen ilman hankalanmaista erillistä lupaa valmistajalta. Vaan useimmiten akku luokitellaan ongelmajättteeksi jolloin akku pitää vaihtaa kokonaan uuteen.
Tämä vaikuttaa epäsuorasti myös sähköautojen entistä kovempaan arvonalenemaan ja vakuutuksien hintoihin. + On ennustettu että tulevina vuosina pikasähkö nousee rajusti, sekä sähköautojen verotusta aiotaan koventaa (sitä ei olla virallisesti vahvistettu, mutta se tulee nyt maalaisjärjellä 100% tapahtumaan, pakkohan on hallituksen rahareikiä johonkin pistää)
Kun hakee tietoja vähän perusteellisemmin ja tutkii asioita syvällisemmin, niin huomaa hyvin ratkaiseviakin asioita.
Itsekin harkitsin vakavasti sähköauton ostoa heinä-elokuussa, mutta akku-uudistus oli viimeinen naula arkkuun sähköautoilun osalta. Mennään polttomoottorilla (hybridi) nyt, ja se monille tässä järkevin onkin eikä sähköauto.
Akkujargon se vain jatkuu. Norja on hyvä ulkoilmalaboratorio.
Kriittiset akkuviat noin 0.3% kannasta. Norjassa takuuaikana 6v. n 150000 km. korvaus takuuna 85% tapauksista.
Akkujen kunto, 100000-150000km. SOH 92%-89%. Tulipaloriski polttomoottorissa 6 kertainen. Ei vale totuudeksi muutu, vaikka sitä kuinka toistaa, Trump tosin luulee ja saa jonkun jopa uskomaan.
Akusto on liian määräävässä asemassa sähköautossa !?
Se ei muutu spekuloinnilla akuston vikaantumisesta !?
Rakenne on akuston osalta väärä !? Liian kallis !?
Se on liian määräävässä asemassa vain ja ainoastaan noissa sinun jatkuvissa trolleissasi. Eihän sinulla muuta aihetta olekaan trollatessasi….
Juuri tämä!!!
Ja kokemuksella puhun että ne käyttökustannukset eivät edes ole halvemmat loppujen lopuksi perus suomalaiselle kuskille (joka ajaa 15-22 000km). Sähköautojen voitto pelkästään bensakuluissa ei ehdi kiriä tuossa kilometrimäärässä voiton puolelle rahassa. Renkaat, vakuutukset, nopeampi arvonalenema yms. kalliimmat
Sähköauto voittaa kuluissa aina.
Renkaat on aivan samanlaiset, sähköautossa ne vaan kestää pitempään
Vakuutukset on sähköautossa halvemmat.
Arvonalenema sähköautossa on pienempi.
Energiakulut vain murto-osa pakoputkiauton kuluista
Nyt on niin paljon valetta kuin voi vaan ja olla voi.
Sähköautojen renkaat ovat keskimäärin aika paljonkin isommat kooltaan, sekä ne juuri tutkitusti kuluvat enemmän sähköautojen keskimääräisesti raskaamman massan takia -> maksaa enemmän
Bensa-autossa / hybridissä on halvemmat vakuutukset
Sähköautot menettävät arvoaan nopeammin.
Anna vähän linkkiä noihin väitteisiisi.
Sähköauto on vain työsuhdeautoilijalle etu
Yksityisten kuluttajien osalla bensa on parempi valinta
Perustele.
Ei sähköauto työsuhde-etuna poikkea mitenkään polttisauton työsuhde-etuun verrattuna.
Mihin perustat väitteesi polttiksen paremmuudesta yksityisille? Minun mielestäni se on juurikin päinvastoin.
Aina kerrotaan kauhutarinoita akkujen vaihdosta ja lommoista auton pohjasta, niitä on oikeasti paripromillea, helpommin kuolee itsemurhissakin.
Jaan aloittajan kanssa samat kokemukset eikä mitään ongelmaa sähkömersussa.
Lisäksi lähes jokaisessa talossa voi autoaan ladata Suomessa, hädän tullen voi kysyä apua mistä tahansa jos akku tyhjenee. Tosin sekin omaa tyhmyyttä jos näin käy, fiksuimmat pystyvät tuottamaan sähköä itsekin.
Sähköä ei tarvitse tuoda tankkereissa maailmanääristä eikä siihen vaikuta epäonnistunut politiikka tai pari vanhaa ukkelia jotka ovat saaneet liikaa valtaa.
Sähkössä olemme lähes täysin omavaraisia ja raha siitä jää myös lähin täysin kotimaahan.
Sitä ei voi varastaa noin vain yöaikaan toisen autosta eikä se saastuta maailmanmeriä tai sulata napajäätiköitä.
Liikkuminen, autosta riippuen, tosi halpaa sillä eurolla jopa satakilometriä.
Meillä meni 10 000km vuotuisella ajolla noin 400e, tosin Mersu haukkaa sitä paljon, mutta Mersun perässä vaunu kulkee nöyrästi, teho ja vääntö numeroina 500.
Kalliimpi huolto 240e ja käyttövoimavero ehkä 120e mutta sitä en ulkoa muista.
Parasta se äänettömyys ja rivakka liikkuminen, lämmittää myös se köyhien ja arkojen kateus.
Polttikset ovat matkalla hautaan niitten diktaattoreitten kanssa jotka ovat vuosikymmenet hallinnut energiamarkkinoita.
Sähköosakkeita voi jokainen ostaa itse, kuten itse tein 20v sitten , ja ajaa nyt ilmaiseksi.
Aivot on meillä ihmisillä käyttöä varten eikä ole pakko kulkea massan mukana.
Joo ja sähköauton perässä kun on vaunu niin kulutus tuplautuu
Kovasti on pakoputkipeten sähköautoilua vastustavat julistusten perusteet supistuneet vain johonkin kolarin muun auton rikoutumisen kustannuksiin, jotka nekin ovat vakuutusturvan piirissä.
Kun ostaa autoa, niin harva nyt sentään valintakriteerissään miettii miten kolarin tai muun auton rikkomisen kustannukset hoituu. Nehän ovat jotain promilletasoisia riskejä. Useimmat toki ottavat silti vakuutukset niitä varten.
Tuota samaa jaksaa Pete jankuttaa päivästä toiseen. No jos elämässä ei muuta ole, niin onhan tuokin yksi tapa täyttää tyhjää elämäänsä….
No kyllä jokainen fiksu selvittää ennen ostopäätöstä auton vakuutusten ja huollon hinnat. Auto valitaan pitkälti järjellä jos halutaan olla fiksuja. Tulliviirit tytönhupakot sitten ostaa auton tunteella.
Joo...elämä ei ole ikuista..nauti kun ehdit vielä eikö jää perintöä lapsille..
Aloitus siis hehkuttaa peräti 2 vuotta vanhaa sähkäriä... Mikä tahansa 2 vuotias auto bensa tai sähkö täytyykin toimia vielä moitteetta, mutta palataan asiaan 5 vuoden päästä... voipi kommentit olla hieman erilaisia, kun tuli tota ja sitä "pikku" huoltoa...
Kerrohan mitä pientä huoltoa siellä on tulossa?
Kaikissa autoissa on samantapaiset jarrut, ohjaus, perussähkölaitteet ilmastonti jne.. Ne vikaantuu aivan samalla tavalla vai lasketko sähköautossa rikkuneen ikkunamoottorin sähköisen voimalinjan viaksi? Tällöin tietysti polttiksessa saman ikkunamoottorin rikkoutuminen johtuu polttomoottorista, eikö?
Youtubessa on video, missä Volkswagenin polttomoottori pitää purkaa 30 000 kilometrin välein jakoketjuongelman takia.... Ja on hankala remontti, koska alempaa ketjupyörää ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi ja se pitää irrottaa rikkomalla. Kyllä tuossa tulee aika tavalla laskua.
Sähköauton suurin kustannus on arvonalenema.
https://grivolt.fi/blog/sahkoauton-arvonalenema-2026-mika-malli-pitaa-arvonsa
Itse vaihdoin sähköstä takaisin hybridiin enkä ole päivääkään katunut.
Nyt muut päät pois sieltä omista fantasiamaailmoistanne
Kerro ihmeessä mikä on paremmin siinä hybridissä, että vaihdoit täyssähkön siihen.
Peruin diesel-autosta sopimani kaupat ja tilasin uuden sähköauton. Ajelen sen saapumiseen asti vielä nykyisellä.
Aloittaja hehkuttaa asuntovaunun vetämistä, mutta kertoo heti perään tarvitsevansa pikalatausta todella harvoin. Toisin sanoen ja totta puhuen hän ei pahemmin vaunua vetele. Totuus on se, että vaunun kanssa hyvälläkin sähkiksellä saa notkua pikalatureilla 100 - 150 km välein.
Sähköauton ongelma on hidas lämpeäminen. BZ4X alkaa antaa lämmintä vasta 5min päästä. Se on yhtä hidas kuin tavallinen polttis.
Jos et usko niin kannattaa kokeilla. Ilmasysteemi AUTO-asentoon ja menoksi.
Toytotan tekele ei ole sama kuin kaikki maailman sähköautot. 🤣
Meillä puskee lämmintä n. 5 sek virtojen kytkemisen jälkeen.
Mutta sitten ne miinukset:
- Lataaminen kestää ikuisuuden, verrattuna polttomoottorin täydeksi tankkaamiseen
- auto on aivan hiton kallis lähtöhintana, ei saa 20 000€
- vaikutukset huomattavasti kalliimpia kuin polttomoottori autossa
- kun saa auton lämmityksen täpättyä puhelimesta päälle -> eli on netissä, riskinä et joku ulkopuolinen pääsee hakkeroitumaan autoosi
- jne…
- kalliita korjata kun osaamista ei löydy vielä riittävästi, eli ei ole riittävän kouluttautuneita. Ei ammattikouluissa opettajat osaa kouluttaa sähköautojen korjauksiin
- latauspisteitä ei riittävän kattavasti Suomen tieverkostoa huomioiden (vielä)
- täydellä latauksella ei pääse 1000km
Miksi sähköautotakseissa kuskeilla on tai oli talvella pipoja päässä ja keinonahkainen tskapenkki hiton kylmä. Näin etenkin Tesloissa, jotka ovat jo poistuneet Helsingin takseista.