Näin risaisia Skodat ja muut Volkswagen-konsernin sähköautot ovat:
Skoda Enyaq ja Volkswagen ID. 4 ja ID.5 on todettu aivan resuiksi viimeaikaisissa lehtien artikkeleissa.
Skoda Enyaq on täysin resu sähköauto.
Skoda Enyaq piti käyttää 30 kertaa huollossa 2 vuoden aikana pienillä kilsoilla. Sähköauto on lähes huoltovapaa, mutta Skoda ei ole.
https://moottori.fi/uutinen/uudehko-skoda-enyaq-on-vaatinut-yli-30-huoltokayntia-kahdessa-vuodessa-autoliikkeet-eivat-suostu-ostamaan-autoa-vikojen-vuoksi/
Škoda Enyaq -sähköauto myytiin Matti Kotrolle uudenveroisessa kunnossa. Ensimmäiset viat ilmenivät puoli vuotta käyttöönoton jälkeen. Hän osti lähes 60 000 euron sähköauton, josta löytyi loputtomasti vikoja
https://www.savonsanomat.fi/paikalliset/8896052
Karmea tulos suomalaisten suosikkiautolle – Löytyykin katsastustilaston häntäpäästä. Skoda Enyaq on yllättävän alhaalla tilastoissa.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/f08e4a39-3dbf-4044-9b9b-8bac9d121685
Skoda Enyaq -sähköauton toimintamatka putosi vahvistetusta wltp-arvosta toiseksi eniten, peräti 33 %
Skoda Enyaq oli toiseksi huonoin Norjan toimintamatkatestissä.
Toimintamatka putosi peräti 33% vahvistetusta toimintamatkan pituudesta.
29 sähköautoa talvitestissä.
https://www.is.fi/autot/art-2000009367415.html
Consumer Reports arvioi Vw ID.4:n vähiten luotettavaksi
Consumer Reports arvioi Vw ID.4:n vähiten luotettavaksi akku- ja latausongelmien vuoksi. Se sijoittui aivan pohjalle JD Powerin vuoden 2025 alussa julkaisemassa ajoneuvojen luotettavuustutkimuksessa.
https://autos.yahoo.com/ownership/articles/consumer-reports-ranked-vehicle-least-223000411.html
Tälläista potaskaa yhä edelleen.
Volkswagen ID.5 koeajossa: verhoilu repsottaa, ohjelmisto ei toimi – miksi helposti likaantuva ratti on valkoinen?
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/1512c922-d0ca-40a7-ac1f-e9e58f41c5b7
Toyotalta löytyy nyt paljon parempaa eli uusi bZ4X.
TOYOTA:
Toyota bZ4X on japanilaisjätin sähköinen päänavaus ja luotettava kumppani,
Tämä automalli on erinomainen valinta perinteiselle autoilijalle, joka arvostaa Toyotan legendaarista luotettavuutta, ja joka haluaa siirtyä polttomoottorista sähköön ilman suurta kynnystä.
Toyotan akkuturva tuo mielenrauhaa
Yksi Toyotan suurimmista valteista sähköautomarkkinoilla on sen tarjoama poikkeuksellisen kattava akkutakuu. Toyota Suomen myöntämä EV-akkuturva kattaa akun jopa 10 vuoteen tai 1 miljoonaan kilometriin asti, mikäli autoa huolletaan merkkihuollossa. Tämä osoittaa valmistajalta poikkeuksellisen kovaa luottamusta oman tekniikkansa pitkäikäisyyteen,
https://japanilaisetautot.fi/toyota-bz4x-on-japanilaisjatin-sahkoinen-paanavaus-luotettava-kumppani-vai-vaarinymmarretty-edellakavija/
Skoda Enyaq ja Volkswagen ID. 4 ja ID.5 on todettu aivan resuiksi viimeaikaisissa lehtien artikkeleissa.
Skoda Enyaq on täysin resu sähköauto.
Skoda Enyaq piti käyttää 30 kertaa huollossa 2 vuoden aikana pienillä kilsoilla. Sähköauto on lähes huoltovapaa, mutta Skoda ei ole.
https://moottori.fi/uutinen/uudehko-skoda-enyaq-on-vaatinut-yli-30-huoltokayntia-kahdessa-vuodessa-autoliikkeet-eivat-suostu-ostamaan-autoa-vikojen-vuoksi/
Škoda Enyaq -sähköauto myytiin Matti Kotrolle uudenveroisessa kunnossa. Ensimmäiset viat ilmenivät puoli vuotta käyttöönoton jälkeen. Hän osti lähes 60 000 euron sähköauton, josta löytyi loputtomasti vikoja
https://www.savonsanomat.fi/paikalliset/8896052
Karmea tulos suomalaisten suosikkiautolle – Löytyykin katsastustilaston häntäpäästä. Skoda Enyaq on yllättävän alhaalla tilastoissa.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/f08e4a39-3dbf-4044-9b9b-8bac9d121685
Skoda Enyaq -sähköauton toimintamatka putosi vahvistetusta wltp-arvosta toiseksi eniten, peräti 33 %
Skoda Enyaq oli toiseksi huonoin Norjan toimintamatkatestissä.
Toimintamatka putosi peräti 33% vahvistetusta toimintamatkan pituudesta.
29 sähköautoa talvitestissä.
https://www.is.fi/autot/art-2000009367415.html
Consumer Reports arvioi Vw ID.4:n vähiten luotettavaksi
Consumer Reports arvioi Vw ID.4:n vähiten luotettavaksi akku- ja latausongelmien vuoksi. Se sijoittui aivan pohjalle JD Powerin vuoden 2025 alussa julkaisemassa ajoneuvojen luotettavuustutkimuksessa.
https://autos.yahoo.com/ownership/articles/consumer-reports-ranked-vehicle-least-223000411.html
Tälläista potaskaa yhä edelleen.
Volkswagen ID.5 koeajossa: verhoilu repsottaa, ohjelmisto ei toimi – miksi helposti likaantuva ratti on valkoinen?
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/1512c922-d0ca-40a7-ac1f-e9e58f41c5b7
Toyotalta löytyy nyt paljon parempaa eli uusi bZ4X.
TOYOTA:
Toyota bZ4X on japanilaisjätin sähköinen päänavaus ja luotettava kumppani,
Tämä automalli on erinomainen valinta perinteiselle autoilijalle, joka arvostaa Toyotan legendaarista luotettavuutta, ja joka haluaa siirtyä polttomoottorista sähköön ilman suurta kynnystä.
Toyotan akkuturva tuo mielenrauhaa
Yksi Toyotan suurimmista valteista sähköautomarkkinoilla on sen tarjoama poikkeuksellisen kattava akkutakuu. Toyota Suomen myöntämä EV-akkuturva kattaa akun jopa 10 vuoteen tai 1 miljoonaan kilometriin asti, mikäli autoa huolletaan merkkihuollossa. Tämä osoittaa valmistajalta poikkeuksellisen kovaa luottamusta oman tekniikkansa pitkäikäisyyteen,
https://japanilaisetautot.fi/toyota-bz4x-on-japanilaisjatin-sahkoinen-paanavaus-luotettava-kumppani-vai-vaarinymmarretty-edellakavija/
Vastaukset 22
Vanhimmat
Toyotahan on ostanut sähköauton muilta, melkoista osaamista kun saavat rahalla ostettua vain lähes 4 vuotta jäljessä olevia autoja.
On se Subarun tekemässä saatu ilmeisesti pyörät pysymään kiinni autossa, alkuun sekin oli epäselvää.
Toyotakin on saanut Subarun kanssa tehdyn version muutaman vuoden surkeuden jälkeen lähes kelpoisekseen omassa vaatimattomassa luokassaan.
Onnea Toyota kun onnistutte muiden avulla melkein ainakin.
Onko se Suzukin tekemä Toyota hyvä?
Luepas tämä hitaasti ja paina se mieleesi:
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19546970/toyotan-sahkoautot-ovat-paaosin-toyotan-itsensa-suunnittelemia-ja-valmistamia--tassa-totuus-
Itse keksimäsi satu! 😂😂 Ei sillä ole mitään arvoa 🤣🤣
Hänen kirjoituksensa näkyy olevan täyttä totta.
BZ4X Touring on kokonaan Subarun suunnittelema, ja Subarun tehtailla valmistama auto Toyotalle. Toyota ei ajatellut tarvitsevansa farkkua, mutta ostajat päättivät toisin.
ps. osta sekin Subaruna, saat nelivedon Toyotan etuvedon hinnalla.
VW:n ensimmäisissä oli pientä ohjelmisto ongelmaa, mutta siitä on jo vuosia ja vuosia ja nyt autot ovat loistavia.
Toyota ei saa ominvoimin mitään hyvää.
Vai oli muka pieniä. Akkujen esilämmitykiskin puuttuyi vuosia ja puuttunee edelleenkin.
Volkswagen ID.3 -mallin alkutaival oli tunnetusti poikkeuksellisen vaikea vakavien ohjelmisto-ongelmien vuoksi. Ensimmäiset, vuonna 2020 toimitetut 1st Edition -sarjan autot sekä tehtaalta varastoon valmistetut yksilöt kärsivät keskeneräisestä ohjelmistoarkkitehtuurista. Tämä johti tilanteisiin, joissa autot seisoivat pitkiä aikoja korjaamoilla tai odottivat päivityksiä tehtaiden varastoalueilla.
Suurimmat syyt pitkiin korjaamokäynteihin ja ongelmiin olivat:
Keskeneräinen ohjelmisto julkaisuhetkellä:
Volkswagen toi autot markkinoille ennen kuin sen uusi MEB-alustan ohjelmisto oli valmis. Ensimmäisistä autoista puuttui kokonaan keskeisiä ominaisuuksia, kuten langattomat (OTA) päivitykset ja Apple CarPlay / Android Auto, jotka jouduttiin asentamaan myöhemmin fyysisesti korjaamolla.
Bugiherkkyys ja kaatuilu:
Alkupään ID.3-malleja vaivasivat Autodocin tietojen mukaan tietoviihdejärjestelmän (infotainment) jatkuva jäätyminen, näyttöjen pimeneminen, hätäpuhelujärjestelmän (eCall) virheet sekä erilaisten ohjainyksiköiden (kuten ICAS3) väliset kommunikaatiohäiriöt.
Akku- ja moduulivaihdot:
Ohjelmiston lisäksi ensimmäisten vuosimallien autot kutsuttiin takaisin korjaamolle myös fyysisten osien, kuten 12 voltin käynnistysakun sekä tiettyjen korkeajänniteakun moduulien vaihtoa varten, jotta järjestelmästä saatiin vakaampi.
Päivitysten kesto korjaamolla:
Alkupään suuret ohjelmistopäivitykset (kuten siirtymä versioon 2.4 ja 3.0) vaativat usein auton jättämistä merkkiliikkeeseen vähintään päiväksi tai pariksi. Mikäli päivitys epäonnistui tai jokin ohjainlaite rikkoutui prosessissa, korjaamokäynnit venyivät viikoiksi.
Fanit
Onneksi nuo ovat jo historiaa. Omassa -22 id.4:ssä on jo ohjelmaversio 3.8, ja päivitykset toimivat hyvin. Ainoastaan kerran on tarvittu tehdaspäivitys johonkin mikälie ovipäivitykseen, ja silloin käytössäni oli ilmainen laina-auto päivityksen ajaksi. Näin ne pitäisi muillakin hoitaa.
Minulla tuo lämmitys puuttuu, ja tulee puuttumaan id.4:ssä, mutta ei se yllätyksenä tullut, eikä ole minua haitannut. Itse en ole sitä koskaan tarvinnut, kun suurin osa latauksista on kotilatauksia, ja pidemmällä matkalla akku ehtii lämmetä jo tarpeeksi kohtuullisiin latausnopeuksiin meikäläisen matkoilla. Pääasia, että akullisella pääsee tarpeeksi pitkälle ilman välilatauksia, eli noin 400 km, oikeasti.
Onneksi nuo on saatu kaikki korjattua, ja ohkelmistokin on jo versipssa 3.8. Päivityksiä tulee silloin tällöin, mutta ei niiden vuoksi tarvitse huollossa käydä. Kerran tuli joku päivitys, ilmeisesti lukkoihin, jossa auto piti viedä huoltoon. Ilmaiseen päivitykseen kuului ilmainen sijaisauto päivityksen ajaksi.
Skoda on huono autoksi, eikä siitä oikein muuhun ole.
Skodan omatyttö on huolissaan.
Nissan on valmistanut kolmannen polven sähkö auton.😉
Skodan omatyttö on taas riehunut.
Paljon noita moititaan, volkkareita ja meluisia kansanautoja idästä.
Ja muista, Toyota kestää parhaiten kovaa käyttöä
Toyota kestää.
Huippu
Kiitos faktasta
Olihan faktaa taas