Esim. CLAlla ajelee nykyakulla n. 800 km. Saman painoinen CATLin kevytakku mahdollistaa lähes kolminkertaisen kapasiteetin eli range olisi jo yli 2000 km.
Toisaalta tämä range on vuosi vuodelta yhä vähemmän merkitsevä asia, koska latausnopeudet ovat kehittyneet valtavasti ja nykyää puhutaan jo kolmen minuutin pikalatauksista.
Toisaalta tämä range on vuosi vuodelta yhä vähemmän merkitsevä asia, koska latausnopeudet ovat kehittyneet valtavasti ja nykyää puhutaan jo kolmen minuutin pikalatauksista.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Täyssähköautot kehittyvät isoin harppauksin, mikään muu käyttövoima ei.
Peli on aivan selvä.
Polttomoottori on kehittynyt jo huippuunsa, jos se toimii, älä korjaa sitä.
Sähkövatkaimille luvataan uusia akkuinnovaatioita kuukauden välein eikä mikään päädy massatuotantoon, korkeintaan johonkin prototyyppiin missä akku todetaan käyttökelvottomaksi pitkässä juoksussa.
Idioottimussuttajalta jäi havaitsematta, että tämäkin on tuotantovalmis akku.
Joo, esim. Donut Lab... tai tolloolootan viimeiset 10 vuotta "ihan just myyntiin tulossa" kiinteäoksidiakku.
Jos saadaan vaikka 2/3 osaa pois KENNON painosta, niin se ei tarkoita, että 600 kg akun paino tipahtaa 200 kiloon.
Kas kun siellä akussa on myös kennojen varaustilaa mittaavat ja säätävät järjestelmät (BMS), akun lämmitys/jäähdytysjärjestelmät, virtajohtimet/kiskot ja kotelointi.
Nykyisten sähköautojen range on parempi kuin hyvä valtaosalle kuluttajista. Samoin nykyisten sähköautojen hinta on suurinpiirtein sama kuin vastaavan polttiksen.
On täysin loogista että sähköautot ovat jo nyt ostamisen valtavirtaa kun pitää mielessä että sähköautolla ajaa sata kilsaa alle kahdella eurolla.
Käytettyjä sähköautoja alkaa olemaan yhä enemmän tarjolla alemmissakin hintaluokissa joka varmistaa polttiksiem lopullisen hautaamisen myös käytettyjen markkinoilla.
Polttomoottori ei pian ole minkäälainen vaihtoehto, ja se häviää markkinoilta.
Range on läpensä surkea kun sen suhteuttaa akun massaan, suorastaan jäätävän surkea
60l tiiseli tankki painaa 50kg joka mahdollistaa yli 1000km ajomatkan. 1000km kapasiteetin sähköakku jo pelkästään painaa n.2500-3000kg + siihen auton muu painopäälle (kori, renkaat, sisustus..) haloo!!
Olipa taas typerää roskaa, mahtaa tuo närästää kun diesel romusi on kohta arvoton.
Diesel maksaa 2.2€ litra. Jossain jopa enemmän.
Eli 2.3-2.5€ litra. Sähköautoa ajelee 100Km 2€ sähköillä.
Tietysti jos tykkää dieselistä, niin mikäs siinä maksaa tonni vuodessa käyttövoimaveroa.
Tietysti samaan pakettiin voi valittaa vakuutuksista.
Mutta vakuutukset on aika halpoja, jos bonukset on kunnossa.
Nyt on kuitenkin kehittetty akku millä ajelee 1600Km yhdellä latauksella helposti. Se on muuten 1000 mailia?
Sähköautolla ajaminen maksaa tyypillisesti noin 3–5 euroa per 100 kilometriä, mutta 2 euron hinta on mahdollinen.
Sähkö tai bensa on vain pikkuruinen osa autoilun kustannuksista. Ja useimmille pelkkä uuden sähköauton hankintahinta vastaa 40-50 vuoden bensakuluja.
"Tietysti jos tykkää dieselistä, niin mikäs siinä maksaa tonni vuodessa käyttövoimaveroa."
Tämän takia Suomessa tulisi laittaa sähköautoilla parin tonnin vuosittainen käyttövoimavero. Narsistisina yhteiskunnan loisina sähköautoilijat yrittävät päästä veroista joten olisi aivan oikein laittaa heille reippaat verot.
Mistä höpöpoika löytää noin painavan akuston?
Eihän niitä löydy just siitä syystä, että 1000+ km ajoon riittävä akku nostaisi vatkaimen kokonaismassan yli 3500 km = ei enää B-ajokortti riitä.
Tosin en näe järjeä panostaa edes nykyisenkaltaisiin 700+ km ajomatkoihin. Ihan järjetöntä puuhaa ajella tyypillisiä 30 km päivämatkoja 2600 kg omamassaisella akkulavetilla.... ihan vaan sen vuoksi, että voi sen kerran vuodessa lapinreissun ajaa yhden pysähdyksen taktiikalla.
Mielekkäämpää olisi pitää akuston & koko auton massa kurissa ja panostaa latausasemaverkkoon. Muuallakin kuin suurimmissa kaupungeissa ja valtaväylien varrella.
Kukaan täysipäinen muutenkaan vedä 600+ km matkoja yhden ainoan tauon voimin. Ottaen huomioon väsymisen, veritulppien riskin (kun istutaan perseellään 4 tuntia putkeen tjsp) jne.
Puhutaan joo, mutta Suomessa et lataa kolmessa minuutissa minkäänmoista sähkistä 10 > 80%.
Entä sitten?
Sähköautot ladataan pääosin yöllä kun kuski nukkuu makoisia unia ja aamulla auto on "tankattuna" odottamassa päivittäistä toimintaa.
Eikä maksakaan juuri mitään. 😁
Vrt. tankkasin meidän dieselin ja se maksoi 140 € !!! Diesel-vero vielä päälle plus kaikki dieselin korjaukset....
Valtosalla suomalaisia ei ole mahdollisuutta koti/yönylilataukseen.
Kaikille raha ei ole mikään ongelma. 2 vai 12 €/100 km, ihan sama. Miksi yksityiskäytössä olevilla sähköautolla ajetaan vähän vaikka ajaminen on halpaa? Saanko arvata, auton monikohtaisessa pikkutarkassa vuokra/leasingsopimuksessa on myös kk-määrä, maksuerä €/km ja km-raja/vuosi ja auton kuljettaja on vain sopimuksessa mainittu haltija
Kaikille ei ole ongelmaa ostaa sähköautoa vaikka se maksaa 50000-70000€
Ajot hoituu sillä kätevästi. Eikä edes ole ainoa auto perheessä.
Se että valitat täällä ei vaikuta yhtään siihen miten sähköautojen myynti jatkuvasti lisääntyy. Akut kehittyy ja kestävyys paranee.
katsos hiljainella sähköautolla on mukava matkustaa ja lähteä talvella lämpimällä autolla. Dieselillä olet webaston kanssa jatkuvasti pinteessä kun akku hyytyy ja kulutus kasvaa. tarpeeksi kun on pakaksta niin diesel ei edes inahda. Vaihtele nyt niitä hehkuja, jo valmiiksi että saat käyntiin talvella.
Sähköautoilla ajetaan keskimäärin enemmän kuin pakoputkiautoilla.
Esim. itse ajan n. 30 000km vuodessa.
Silloin on jo merkitystä, maksaako ajaminen 600€ vai 3600€ vuodessa. Ja kymmenessä vuodessa tuo ero on jo 30 000€.
Ja ellet tiennyt, niin sähköautonkin saa ostaa ihan omaksi, mutta se taitaa olla sinulle hiukan vieraampi asia.
Yli tonnin range kelpaa kyllä !
No nyt akkujen päivittäminen on tehty niin vaikeaksi
että olkoon
Jatkan Wartburgilla.
Kaasutan niin, eetä varpusen tippuvat puusta.
https://www.youtube.com/watch?v=MWVNJlHpAls
Hulppeat tekniikkaa tarjolla, seuraaville sukupolville.
qtwewe tewt r trew
Riittää.
Helsingistä Nuorgamiin ja takaisin ilman tarvettta pysähtyä.