🥂🥂🥂🥂🥂🥂🥂🥂🥂🥂🥂🥂🥂🥂🥂
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/bd8f47d9-57f8-4456-bac7-b3aadcdd9d1a
Ultakevyt akku on lisäksi paloturvallinen. Sopii käytettäväksi myös nykyaikaisilla moottoreilla eli sähkömoottoreilla varustetuissa lentokoneissa.
Eiköhän noi löydä tiensä nykyaikaisiin autoihinkin, moottoripyöriin, mopoihin, veneisiin, laivoihin....
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/bd8f47d9-57f8-4456-bac7-b3aadcdd9d1a
Ultakevyt akku on lisäksi paloturvallinen. Sopii käytettäväksi myös nykyaikaisilla moottoreilla eli sähkömoottoreilla varustetuissa lentokoneissa.
Eiköhän noi löydä tiensä nykyaikaisiin autoihinkin, moottoripyöriin, mopoihin, veneisiin, laivoihin....
Vastaukset 7
Vanhimmat
En taida uskoa. Juttu kuitenkin keltaisessa lehdistössä..
Jengi menee normaaliin vedätykseen. Jos kennon painon per kWh saakin pudotettua kolmasosaan, niin sehän ei tarkoita, että kokonaisen akun paino putoaa kolmasosaan. Jos ja kun kotelointi, BMS (ohjausjärjestelmä) ja jäähdytys/lämmitysjärjestelmät säilyvät likimain ennallaan.
Ei siis lähtenyt pelkästään tällä tempulla patterivatkaimista 400 kg massaa pois.
Hieno uutinen.
Polttomoottorikaudella polttoaineiden energiasisältö ei kehittynyt näin, vaan päinvastoin se huononi etanolin lisäämisen takia.
Sähköauton akku painaa satoja kiloja ja sillä ajaa esim. 300 000 km.
Polttomoottoriauton (5 l/100 km) polttoaine painaa yli 11 250 kg ja sillä ajaa 300 000 km. Ja tämä polttoaine pitää kuljettaa kaukomaista Suomeen.
Polttomoottoriautossa sitä polttoainetta raahataan mukana keskimäärin 20 kg ja enintään joku 35 kg (huom litra bensaa painaa reilusti alle kilon).
Siksi sellainen C-sebmentin töpöperä, mitä oli taannoin tapana ostella, on omamassaltaan vähän päälle 1300 kg.
Vastaavan kokoinen patterivatkain heilautaa vaa'an jonnekin 1700 kg tai ylikin ja pykälää isommat / katumaasturit pääsääntöisesti 2000+ kg lukemissa. Ja näitähän löytyy jopa 2600 kg asti... viidelle rekisteröitynä "henkilöautona". Vaikka aletaan jo olla siinä ja siinä, ettei täyteen lastatut auton kokonaismassa ylitä 3500 kg, jolloin vaadittaisiin kuorma-autokortti!
Heikko on hyötysuhde, jos yhden keskimäärin 70 kg massaisen ihmisen kuljettamiseen tarvitaan yli 2 tonnin kertakäyttöinen patterivatkain.
Kertakäyttöinen, koska just näissä kaikkein uusimmissa raskaimmissa patterilaveteissa on korjauskelvoton cell-to-body akkurakenne. Pieni kopsaus pohjaan tai mikä tahansa vika, pitäisi koko korjauskelvottomaksi (=kustannustehokas valmistettava) suunniteltu akku vaihtaa uuteen. Mutku ei sitä edes vaihdettavaksi ole tarkoitettu, työtäkin piisaa. Operaation hinta automallista riippuen 40-70 k€ eli 80 % tjsp uuden auton hinnasta. Kun huomioidaan patterivatkaimien -20 %/vuosi arvonalenema, korjaus ei kannata käytännössä koskaan.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/cd438911-ec39-4d29-9f7f-116b12f87612
https://kuljetusnet.fi/s%C3%A4hk%C3%B6autoja-p%C3%A4%C3%A4tyy-h%C3%A4t%C3%A4isesti-romutettavaksi.html
https://tekniikanmaailma.fi/il-kiinassa-sahkoauto-voi-paatya-romuksi-jo-parin-vuoden-jalkeen/
Litiumilma-akku on CATLilla vielä prototyyppivaiheessa. Saavutettu jo arvo 1,2 kWh/kg.
Näitä mullistavia akkukeksintöjä julkistetaan vähintään 2 vuodessa. 98 prosentista ei toistamiseen kuulla...
Koska nähdään sirkustirehtööri Marko Lehtimäen seuraava odottelu video