Eikös se säköbussi ole yhtä hyvä kuin ratikka paitsi ei tarvii ratikka kiskoja ja on halpaa rakentaaEikös se säköbussi ole yhtä hyvä kuin ratikka paitsi ei tarvii ratikka kiskoja ja on halpaa rakentaaEikös se säköbussi ole yhtä hyvä kuin ratikka paitsi ei tarvii ratikka kiskoja ja on halpaa rakentaaEikös se säköbussi ole yhtä hyvä kuin ratikka paitsi ei tarvii ratikka kiskoja ja on halpaa rakentaa
Eikös se säköbussi ole yhtä hyvä kuin ratikka paitsi ei tarvii ratikka kiskoja ja on halpaa rakentaa
Anonyymi-ap
2894
4Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Paha virhe tässä taloustilanteessa on nyt tehty. Tampere tulee ihan perässä velkoineen ratikoineen.
Talouskuplahan ei olisi voinutkaan loputtomasti jatkua. Patikkaratikkaa puolustaa Vantaallakin yleensä jo velkansa maksanut, vanhempi elitistiväki (jos Vantaalla nyt sellaisesta voi edes puhua), jolla on jonkinlainen suhde politiikkaan.
Sellaiseen porukkaan emme voi luottaa. Maailma on muuttumassa niin rajusti, että voimme ainoastaan minimoida omaa elämäämme joka tarkoittaa pelkistämistä. Mutta myös ostovoiman katoamista ja konkursseja ja verotulojen rajua laskua. Tähän kun lisätään tekoälyn tuleminen työmarkkinoita korvaamaan, mistä verotuloja, mistä ???
Sähkö useilla mennään loppumatka lentoasemalle
Sveitsin ja Saksan ratikoissa ongelmana on ollut että katu ja talot tärisee kun ratikka ajaa ohi. Syy on se että matalan lattian takia ratikassa on huono jousitus. Stadler on korjaillut Saksan ja Sveitsin ratikoita ja Suomeen tuotavat ratikat on suunniteltava uudelleen ja tämän takia hintaa on korotettu 60 miljoonalla jälkikäteen.
Järkyttävää epäpätevyyttä ! Tilataan kyllä vaikka millaisia sekundaratikoita, mutta ei oteta ennalta yhtään selvää !
Itse luin ratikan puolustajan kommentin ja se oli se että Vihreän siirtymän takia junat pitää tilata. Ainakin Helsingin valtuusto on täynnä punavihreitä hippejä että ratikka saa olla millainen romu tahansa, kunhan ilmasto pelastuu.
Jelsintvalyuusyo on kokoomus johdossa elikkä Talouselämä ole kansan rahat kilahtaa
Yleensähän jos joku myy tuotetta joka on viallinen niin hän ei maksata tuotteen korjausta asiakkaalla. Lähtökohtaisesti Stadlerin pitäisi korjata ratikka kuntoon omalla rahalla.
Ratikalla on etuajo-oikeus. Siksi nopeampi.
Ja menee omia reittejään eikä juutu ruuhkiin. Kapasiteetti on huomattavasti busseja suurempi.
Ratikka on hyvä juttu ja ei tässä kauaa ole kun sillä pääsee köröttelemään Jumboon ja Porttipuistoonkin.
Mie kyl hiihdän nii ku ennenki
Raitiovaunukalusto on paljon kestävämpää kuin jotkut sähköbussit.
Vanhatkin raitiovaunut kestivät käyttökuntoisena lähemmäs 60 vuotta, toki huoltoja oli ajoittain tehtävä.
Vikoja ratikoissa on joka tapauksessa. Pyörät kuuluu varsinkin mutkissa. Ei niitä ratikoita ole edes talveen suunniteltu. Aiheuttaa ongelmia, kuten autoissakin. Sähköissä ja laseissa vikoja.
Vikoja on aina ennenpitkään kaikissa ihmisen rakentamissa värkeissä. Niitä sitten korjataan. Ei ratikka ole tässäkään poikkeus.
Hyvin on ratikat pärjänneet talvisin Helsingissä. Paremmin kuin bussit.
Olisi voinut tehdä sähköbusseille omat kaistat, leventänyt teitä tai tehnyt kokonaan uudet kaistat pelkästään busseille.
Kaikkihan tälle Vantaan patikkaratikalle nauraa jo.
Persu vaan luulee ja toivoo niin. Todellisuus on tietysti tässäkin persuöyhötyksessä aivan toinen.
Joo, se nimi etenkin on kuvaava.
Nimihän on yhden aktiivisen vastutavan persupoliitikon ihan oma keksinä, kun tappioon turhautumiseensa helpottamiseksi ei enää muuta keksinyt.
Persuöyhötystä siis, jota tämä poliitikko muutenkin harrastaa lähes joka asiassa.
Miten persutermi ’patikkaratikka’ kuvaan raitiovaunuliikennettä?
Se parhaiten nauraa joka viimeksi nauraa, katsotaan.
Patikkaratikka on paha sairaus.
Jep, niin on. Mitenkähän persut siitä paranisivat?
Ei taida niin kovia lääkkeitä olla, joka purisi persun öyhötykseen tässä ja kaikissa muissakin asioissa. Niin paitsi faktatieto.
Faktatieto kyllä auttais parantumaan, jos potilas suostuisi sitä vastaanottamaan.
Otetaan esimerkiksi Tampere. Siellä oli paljon ratikan vastustajia, mutta kuinkas mielet muuttuikaan, kun ratikka tuli valmiiksi. Helppo tapa päästä paikasta toiseen.
Aikoinaan Helsingissä metro herätti samanlaisia, negatiivisiakin mielipiteitä herroja myöten, mutta sen valmistuttua herratkin tokaisivat metrossa istuessaan, että onpas hyvä juttu.
Tuo on kyllä noin, kuten mainitset, mutta ei olisi pitänyt edes antaa kunnan asukkaille vihiä ratikkaideasta. Valmistumisen jälkeen unohtuu, kuinka kallis investointi ratikka on ja "kaikki on tyytyväisiä".
Näin on myös kehäradan osalta. En ole kuullut enää kenenkään julistaneen sitä huonoksi päätökseksi, vaikka vastustus oli kovaankin ensialkuun.
Jos matkaasi varten on kaksi yhdenvertaista vaihtoehtoa ratikka tai bussi, niin epäilemättä lähes kaikki valitsevat ratikan.