Ikävä muisto 90-luvulta:
Mies ajeli vanhaa kolmostietä pohjoiseen Vantaan ja Nurmijärven rajalla. Jostain kumman syystä vanha polttomoottoriauto ajautui reunaviivan yli asvalttipientareelle. Vanhassa polttomoottoriautossa ei ollut kaistavahtia estämässä tätä. Auto osui pientareella ajaneeseen pyöräilijään. Vanhassa polttomoottoriautossa ei ollut automaattista hätäjarrutusta eikä väistöä.
Pyöräilijä lensi kuolleena jorpakkoon ja romuttunyt polkupyörä takertui auton keulaan ja raahautui auton mukana, kunnes autoilija pysähtyi parinsadan metrin päähän ja repi sen pois ja jatkoi matkaansa. Polttomoottoriautossa ei ollut automaattista hätäilmoitustoimintoa.
Pyöräilijä siis jäi kuolleena makaamaan ja autoilija poistui kolhiutuneella autollaan paikalta. Toki kuollut pyöräilijä havaittiin myöhemmin ja tutkinnassa poliisi löysi auton osia, joista pystyttiin päättelemään pyöräilijään törmänneen auton merkki ja malli.
Vaan tämä autoilijapa piilotteli kolhiutunutta autoaan ja oli viemässä sitä pressulla peitettynä jonnekin korjattavaksi, kun kohtalo - taas jälleen kerran - puuttui peliin: autotrailerissa oli valo pimeänä ja tämä herätti moottoripyöräpoliisin huomion ja hän pysäytti autoilijan. Poliisi vilkaisi pressun alle ja teki haun auton tiedoilla ja sai tietää, että kyseisestä automallista oli haku päällä. Siihen loppui onnettomuuden aiheuttaneen autoilijan pakomatka ja edessä oli tutkinta, kuulustelut sekä oikeudenkäynti tuomioineen.
Ajatelkaapa, että vanhalla polttiksella ajava voi joutua tällaiseen tilanteeseen edelleen, mutta nykyaikaisella autolla ajava on sellaiselta melko hyvin turvassa. Ainakana meidän auto ei käskemättä mene reunaviivan yli ja jarruttaa kyllä itse ja tilanteesta riippuen myös väistää itse.
Mies ajeli vanhaa kolmostietä pohjoiseen Vantaan ja Nurmijärven rajalla. Jostain kumman syystä vanha polttomoottoriauto ajautui reunaviivan yli asvalttipientareelle. Vanhassa polttomoottoriautossa ei ollut kaistavahtia estämässä tätä. Auto osui pientareella ajaneeseen pyöräilijään. Vanhassa polttomoottoriautossa ei ollut automaattista hätäjarrutusta eikä väistöä.
Pyöräilijä lensi kuolleena jorpakkoon ja romuttunyt polkupyörä takertui auton keulaan ja raahautui auton mukana, kunnes autoilija pysähtyi parinsadan metrin päähän ja repi sen pois ja jatkoi matkaansa. Polttomoottoriautossa ei ollut automaattista hätäilmoitustoimintoa.
Pyöräilijä siis jäi kuolleena makaamaan ja autoilija poistui kolhiutuneella autollaan paikalta. Toki kuollut pyöräilijä havaittiin myöhemmin ja tutkinnassa poliisi löysi auton osia, joista pystyttiin päättelemään pyöräilijään törmänneen auton merkki ja malli.
Vaan tämä autoilijapa piilotteli kolhiutunutta autoaan ja oli viemässä sitä pressulla peitettynä jonnekin korjattavaksi, kun kohtalo - taas jälleen kerran - puuttui peliin: autotrailerissa oli valo pimeänä ja tämä herätti moottoripyöräpoliisin huomion ja hän pysäytti autoilijan. Poliisi vilkaisi pressun alle ja teki haun auton tiedoilla ja sai tietää, että kyseisestä automallista oli haku päällä. Siihen loppui onnettomuuden aiheuttaneen autoilijan pakomatka ja edessä oli tutkinta, kuulustelut sekä oikeudenkäynti tuomioineen.
Ajatelkaapa, että vanhalla polttiksella ajava voi joutua tällaiseen tilanteeseen edelleen, mutta nykyaikaisella autolla ajava on sellaiselta melko hyvin turvassa. Ainakana meidän auto ei käskemättä mene reunaviivan yli ja jarruttaa kyllä itse ja tilanteesta riippuen myös väistää itse.
Vastaukset 79
Vanhimmat
Olet selvästikin sairas ja tunnevammainen ihminen, kun noin hehkutat sairaasti tuollaisia tapahtumia ja sitten keksit syitä myydä tuon avulla sähköautoja. Todellisuudessa ei ole mitään todistetta, että nykyiset avustimet merkittävästi vähentäisi onnettomuuksia ja myös avustimien kanssa on tullut kuolonkolareita. Eikä avustimet vieläkään osaa kunnolla tunnnistaa pyöräilijöitä eikä osaa siten aina väistääkään.
"Ainakana meidän auto ei käskemättä mene reunaviivan yli ja jarruttaa kyllä itse ja tilanteesta riippuen myös väistää itse."
Olen ajanut uusilla autoilla ja tiedän, että kaistavahti ei todellakaan estä reunaviivan yli menemistä käskemättä ja automaattijarrutus ei ole luotettava ja nykyaikainen auto voi toki väistää, mutta suoraan rekan nokkaa päin.
Yksikään avustin ei ole luotettava edelleenkään eikä avustimiin voi ikinä luottaa.
Sähköautoillakin on ajettu pyöriä ja jalankulkijoita päin, ei sähköautot niitä edelleenkään estä. Jos ajaja on huono niin mikään avustin ei auta yhtään.
Lisään... Ja tilastojen mukaan eniten kolareita on sattunut Teslalla eli eipä tuo ainakaan kerro siitä, että sähköautot olisi turvallisempia.
Mikään avustin ei ole virheetön, ja eikä niihin saa luottaa liikaa, mutta silti tutkimusten mukaan kuitenkin kokonaisuutena on täysin kiistatonta, etteivätkö avustimet vähentäisi onnettomuuksia.
Ei tutkimukset ole missään vaiheessa antaneet tuota tulosta. Todellisuudessa avustimet eivät paranna käytännössä yhtään turvallisuutta. Varsinkin kaistavahti on perseestä ja sen kannattaa kytkeä aina pois päältä, koska kaistavahdista on pelkkää haittaa.
Ja miten sitten on selitettävissä se, että Teslalla tapahtuu eniten kolareita?
Luulo ei aina ole tiedon väärti:
https://aut.fi/kaista-avustin-vahentaisi-merkittavasti-kuolemaan-johtaneita-onnettomuuksia/
Toki jos sinulla on tiedossa tutkimus jonka mukaan avustimista ei ole mitään hyötyä niin laitatko linkin siihen.
Tuskin siihen mitään yksittäistä syytä on vaan kyse on useiden asioiden summasta eikä pelkästään auton ominaisuuksista, tiettyihin merkkeihin esimerkiksi vaan valikoituu riskiprofiililtaan korkeampia kuljettajia. Ainahan joku merkki on ollut "herkempi" onnettomuuksille kuin joku toinen.
Todellisuudessa tuo "tutkimus" ei kykene mitenkään todistamaan sitä, että kaista-avustin olisi kyennyt onnettomuutta estämään. Itse ainakin aina kun ajan uudehkolla autolla kytken kaista-avustimen aina pois päältä, koska kaista-avustin on perseestä.
Mutta et sinä tuota analyysiä kykene millään faktalla kumoamaankaan, se että avustimista ei ole mitään hyötyä on vain oma mielipiteesi/kuvitelmasi.
Fakta on, että mitään kovin merkittävää kehitystä autojen turvallisuudessa ei ole tapahtunut yli 20 vuoteen. Vuoden 2006 auto on yhtä turvallinen kuin vuoden 2026 auto.
Puhut nyt samassa virkkeessä kaistavahdista ja kaista-avustimesta, MIKsi?
Kaista-avustin ja kaistavahti ovat sama asia, ne ovat synonyymeja.
No kun eivät ole. Kaistavahti varoittaa vain äänellä tai rattia täristämällä jos auto meinaa mennä kaistan yli, kaista-avustin taas tekee myös ohjausliikkeitä korjatakseen auton takaisin omalle kaistalle.
Ei hän ole tunnevammainen, hän selvästikin oli murheellinen uhrin takia. Toisin siinä räjähdysonnettomuuden, jossa kuoli 2 henkilöä, kommentoinnissa, muuan normaali polttisidiootti kirjoitti " onneksi ei tullut henkilövahinkoja vain pari sähköautoilijaa"
Ja paskat on, missään hänen tekstissään ei ollut merkkiäkään murheellisuudesta. Aloittaja on sairas paskiainen ja mitään todistetta siitä, että nykyauto olisi estänyt onnettomuuden ei ole vaan tuo on aloittajan keksimää sontaa.
Kyllä ne sähköautotkin ovat tappaneet vuosittain pyöräilijöitä ja jalankulkijoita eikä avustimet ole niitä estänyt. Päinvastoin, avustin on voinut jopa ajaa auton suoraan päin pyöräilijää. Avustinten toimivuuteen uskovat ovat idiootteja.
Eli olet mielestäsi fiksumpi, kuin yksikään autonvalmistaja??? Kaista-avustin on kaikissa uusissa autoissa. Miksi se on perseestä? Sehän pitää sinut tiellä, vaikka itse olisit menossa ojaan.
Minkä tilaston mukaan?
Ei niitä kannata laskea kun auto lähtee talvella osaamattoman lapasesta kun regenerointi asetus on tyhmässä säädössä.
Polttomoottoriaikakaudelle tyypillinen onnettomuus.
KYSYPPÄ VAIKKA TEKOÄLYLTÄ MITÄ ONNETTOMUUKSIA ON TAPAHTUNUT SÄHKÄUTOILLA JA VAIKKA TESLOILLA JNE....HÄMMÄSTÄLE,,,EI KANNATA LIIKAA LUOTTAA AUTOON...SUOMESSAKIN ON SELLAISI JOTKA OVAT AJNEET 50V MONTA MILJOONAA KILOMETRIÄ VANHALLA POLTTIKSELLA ILMAN YHTÄÄN ONNETTOMUUTTA JOKO OLISI OLLUT ITSE AIHEUTETTU....
SÄHKÖAUTO ON VAARALLISEMPI SELLAISEN KÄSISSÄ JOKA EI YMMÄRRÄ HÖLYN PÖLÄYSTÄ AUTONSA TEKNIIKASTA... AJOKOTTIKOULUTUS JA INNSSIAJOT TIUKEMMALLE ENNEKIN NÄITÄ KAMIKATZE KULJETTAJIA ALKAA NÄKYMÄÄN LIIKENTEESSÄ TEHOKKAALLA ,PAINAVALLA SÄHKÖAUTOLLA..
Yhteenvedosta pätkä.
Nykyiset ajoavustimet KIISTATTA parantavat liikenneturvallisuutta.... tilastollisesti vaikutus on suisumisonnettomuuksissa selvä, törmäysonnettomuuksissa törmäysten rajuus lievempi joissain tapauksissa. Sitten tulee se mutta avustimiin ei saa liikaa luottaa ja muu ajoneuvon tekninen kunto, renkaat ja ajotapa ja -nopeus kumoavat avustimien vaikutuksen. Tämä on jo 5 vuoden takaisesta poimittu, joten pätee myös polttomoottoriautojen kohdalla,
Avustimet eivät todellisuudessa ole parantanut yhtään liikenneturvallisuutta eikä tutkimustulokset ole tätä todistanut. Varsinkin joku kaistavahti on perseestä ja täysin hyödytön. Kaistavahti kannattaakin kytkeä aina pois päältä.
Ja muutenkin, jos on ajaa turvallisesti niin mitään avustimia ei tarvita. Ei minullakaan ole mitään ongelmia ajamisessa, vaikka nykyisessä autossani ei mitään uusimpia avustimia olekaan.
Turvavyötä en myöskään käytä, koska en aio ajaa kolaria.
Ei se poltrisörvektäjää autakaan, Jun ajaa, kuten päätön apina ja kirjoittaa, kuin päätös kana. Selvästä asiasta on turha kinastella
Tilastojen mukaan mitään merkittävää turvallisuuden parantumista ei ole tapahtunut autoissa yli 20 vuoteen. Avustimet ei ole minkään uudemman tilaston mukaan vaikuttanut yhtään turvallisuuteen. Aloituksen tekstikin on 7 vuotta ja pelkkää arvailua ilman mitään todellista tietoa.
Tai siis tarkoitin tuota autoliiton sivuille johtavaa linkkiä kaista-avustimien teoreettisesta avusta.
Ja taas puhutaan samassa virkkeessä kaistavahdista ja kaista-avustimesta, ilmeisesti ymmärtämättä mtä nuo ovat.
Sähkövatkuli nalkuttajat ei osaa itse ajaa mittään muuta kuin Kamelia. se ossa mennä itse. Apinat räkyttää mut lienevät Metsäsuomalaisia joilla ei ole mitään taitoja mut turpa käy kyllä
Kaista-avustin ja kaistavahti ovat käytännössä täsmälleen sama asia.
Ääliö väittää, mitä väittää, mutta. 20 vuodessa liikenneonnettomuuksien määrä on laskenut 1/3 eli 30%. 300:sta menehtyneestä 200/vuosi. Oma osansa on ajoavustimilla -70 luvun vapaat nopeudet ja vyöttömät, romut autot 1300 uhria, ajoneuvoja alle miljoona, eteenpäin on menty. Suomi on edelleen pohjoismainen peränpitäjä joten älä sarvikuono väitä, olet väärässä ennakkoluuloinesi. Pitäisi liikenteessä otta ohjeeksi romu romuttamoon ja liikenne turvallisemmaksi.
Ajamistyyli vaikuttaa turvallisuuteen 100 kertaa enemmän kuin mikään avustin. Käytännössä autot ei ole tullut turvallisemmiksi yhtään viimeiseen 20 vuoteen. Ajoavustimetkin ovat turhia piipittäviä paskoja.
Löytyy useita samoihin johtopäätöksiin tehtyjä tutkimuksia ajoavustinten hyödyistä.
Se että joku idioottityperys jankuttaa täällä omaa uskomustaan asiasta ilman mitään faktoja ei muuta tilannetta yhtään mihinkään.
Ja myös tutkimuksia joiden mukaan esimerkiksi kosketusnäytöt nykyautoissa ovat aivotonta typeryyttä ja vain vaarantavat ajamista. Kosketusnäyttöjen kieltäminen autoissa parantaisi turvallisuutta. Samoin esimerkiksi Teslan käyttämät ovenkahvat ovat vaarallisia ja nekin pitäisi kieltää (Kiinassa ne on jo kielletty).
Edelleenkin monet ovat jo todenneet, että viimeiseen 20 vuoteen ei ole tapahtunut mitään merkittävää kehitystä autojen turvallisuudessa ja ajoavustimien vaikutus turvallisuuteen on minimaalisen vähäinen.
"tilastollisesti vaikutus on suisumisonnettomuuksissa selvä"
Mitään todellista tutkimustulosta ei ole tuosta. Itse asiassa kaista-avustimet ja kaistavahdit toimivat koko ajan päin persettä, minkä takia ne kannattaa kytkeä pois päältä.
Miksi alat selittää jostain kosketusnäytöistä ja ovenkahvoista kun en eivät liity autojen avustinjärjestelmiin millään tapaa? Etkö kenties ymmärrä lukemaasi?
Voit kyllä vapaasti jatkaa tuota saman jankuttamista loputtomiin, itse asia ja faktat ei siitä kuitenkaan miksikään muutu. Et taida itsekään tajuta miten yksin olet noinen mielipiteinesi, jotka sanallisesti yrität muotoilla kuin ne olisivat jotain yleisiä totuuksia..
arabimaissa esim afkanistan ,on syntiä käyttää turvavyötä,,
Polttisääliön logiikka on käänteis irrationaalinen. "Mikään tutkimus ei osoita, että ajoavustimet olisivat estäneet onnettomuuden" . Sellaista tutkimusta on aika mahdoton tehdä, jos tutkimuksen kohteena ovat toteutumattomat liikennevahingot. Voisi esittää kysymyksen, mikä polttisääliöstä olisi tullut, jos olisi saanut peruskoulun päästötodistuksen. Tässä- ja liikennevahinkokysymyksessä on sama toteennäytön vaikeus, tilastot kertovat, että liikennevahinkojen ja loukkaantuneiden määrä on vähentynyt, vaikka liikennemäärät etelän teillä ovat kasvaneet. Toisaalta voisi kääntäen päätellä,jos laskua on 35-40% suora johtopäätös on, jokin on estänyt 150-250 kpl onnettomuuksia. Samoin tähän koulutusasiaan ei löydy vastausta, kuin seuraus vaikutuksesta. Tilastojen mukaan kouluttamattomat ovat työttömyys ja mielenterveys sekä rikostilastoissa yliedustettuina. Siis idiotismi lisääntyy ja näkyy varsinkin vanhoja romuja kehuvien ääliöiden massaesiintymisenä HEH HEH!!!!
Kuolonkolareita oli 1970 luvulla yli 1000kpl /vuosi. 2024 oli 181. Autojen määrä on kuitenkin moninkertaistunut. Kyllä kaikki autoihin tulleet turvavarusteet ovat olleet hyödyksi, vaikka niitä jotkut vastustivat ja vastustavat edelleen, vaikka turvavyö. Sinäkin varmaan vastustat turvavyön käyttöä ym.
Turvavyöt , airbägit ja muut samanlaiset suojelevat kolaritilanteessa, nykyaikaiset kaistavahdit, adaptiiviset nopeudensäätimet, kuljettajan tarkkailu ym. pyrkii estämään kolarin.
Näinhän se oikeasti menee, mutta turha sitä on tälle yhdelle persaukisuuttaan ulisevalle idiootille yrittää selittää. Kun ei ymmärrä niin ei ymmärrä.
Vanha viisaus...elä aja lumituiskulla ja pääkallokeleillä.pidö turvaväli,seuraa sivupeiliä...näillä pärjää jo pitkälle.
Ja paskat.
Autoissa joihin suurimmalla osalla suomalaisista on nykyään varaa ei ole kaistavahtia edes kuskin unissa.
Aika normaalia silloin polttisaikana.
Aika normaalia sähköautoissakin. Sähköautojakin ajautuu päin puuta ja vastaantulevien kaistalle ja ajavat jalankulkijoita ja pyöräilijöitä päin silloin tällöin. Nämä avustimet eivät käytännössä estä onnettomuuksia vaan ne ovat lähinnä huijausta.
Tuossa jotkut väittävät mitä väittävät. Vakuutusyhtiöiden liikennevahinkotilastoissa on sellainen hauska kohta KILOMETRIPERUSTAINEN ILMENEMISTIHEYS: Ylätys se on 15% pienempi sähköautoilla. Toinen, sähköautojen vahinkotiheys on -15%, mutta korvauskustannukset ovat 20% suuremmat, se on selvä, kun suurin esiintyvyys on 12-17 vuotta vanhoilla polttomoottoriautoilla niiden korjaus B osilla on halvempaa, kuin uuden auton (käyttövoimasta riippumatta). Harmillisin vakuutusyhtiön kannalta on, rotiskolla kalliin (sähkö) auton kylkeen ja rotisko paaliin, uusi nettiauton halpisosastolta, harmillista myös uhrin kannalta, alkaa se kistely auton käyvästä arvosta ja muusta.
Tarina voi olla tosi mutta tämän asenteinen kerronta kuvastaa että ole idiootti
Silloin ei onneksi ollut sähköleluja tienpäällä ja ihmiset osasivat ajaa autoilla ilman mitään sähköisiä härpäkkeitä. Nyky autoilijat ei osaa edes peruuttaa ilman kameraa, silloin osattiin katsoa peiliin ja hallittiin auto. Mutta vahinkoja sattui silloin ja niitä sattuu myös niille nykyautoille koska niitä vaan sattuu avustimilla tai ilman.
1970 luvulla kolareissa kuoli yli 1000 henkilöä/ vuosi. 2022 196 2023 185 2024 kuoli 181, autoja on kuitenkin moninkertainen määrä verrattuna 70-lukuun. 70-luvulla autoja oli n. 700 000 kpl. 2025 pelkästään henkilöautoja oli 2,7 mlj. Totuus ei tue väittämääsi.
Aloituksesta huolimatta yli 20 vuotta vanhat autotkin ovat edelleen turvallisia, jos niillä vain ajaa oikein. Sen sijaan uusimmilla autoilla ajaminen on lähinnä kidutusta, koska niissä on nuo jatkuvat vidun piipitykset ja turhat avustimet. Ainakin kaista-avustin toimii aina päin helvettiä, joten sen kannattaa kytkeä heti alkuun pois päältä.
Mutta vanhalla polttomoottoriautolla ajavalla oli mahdollisuus päästä livahtamaan kuin koira veräjästä. Tätä vaihtoehtoa ei uudella nenäkarvatrimmerillä autoilijalle ole. Eli jäät varmasti satimeen, kun ajelet uusilla nenäkarvatrimmereillä ja maksat kalliisti.
Lapio täytyy pitää mukana
Miksi sateella, uuden auton omistajat, haltijat ajavat veden täyttämissä urissa.
Serkkupoikani oli pätevä autoinsinööri. Eläkepivinään hän erehtyi ostamaan uuden Skodan, jossa oli kaistanvahteja muita erikoisia härpäkkeitä. Serkkuni meinasi saada slaakin, kun hän hiljaisella maantiellä ohitti tien reunassa ajavan polkupyöräilijän. Auto oli alkanut itse kääntää rattia ja oli suorittanut täysjarrutuksen. Serkkuni mukaan auto käyttäytyi samalla tavalla aina polkupyöräilijää ohitettaessa.
Pari kuukautta serkkupoikani taisteli tämän auton kanssa, mutta sen jälkeen hän hommasi itselleen sellaisen auton, jossa tällaisia hullutuksia ei ollut. Ei kokenut automies salli sitä, että auto kääntelee rattia ja jarruttelee ihan omavaltaisesti. Kyllä kuljettajan pitää olla vastuussa auton ohjaamisesta ja jarrutteluista. Ei näin tärkeitä tehtäviä voida heittää epäonnistuneita ohjelmia koodaaville ymmärtämättömille tietokonenörteille.
Tuota ei luultavasti olisi tapahtunut, jos tuo serkkupoikasi olisi laittanut vilkun päälle ennen pyöräilijän ohitusta. Jos kaistaviivan aikoo pikkuisenkin ylittää niin pitäisi käyttää vilkkua näissä uusissa autoissa.
Juuri näin, ei kyllä ole kovin pätevä autoinsinööri ollut, koska tekstistä voi vetää ainakin nämä johtopäätökset:
a) ei ole luettu auton ohjekirjaa
b) ei ole perehdytty auton toimintoihin
Serkkupoikasi ei ollut pätevä autoinsinööri, ehkä vaan tavallinen inssi vaan.
Polttomoottoriaikakaudella rytisi ja ambulansseilla riitti kiirettä.
Enempi Teslalla ajellaan kolareita.
1970 luvulla kolareissa kuoli yli 1000 ihmistä/ vuosi. Autoja oli 70-luvulla n. 700 000 kpl. Vuonna 2024 kolareissa kuoli 181, pelkästään henkilöautoja oli liikennekäytössä 2,7 miljoonaa.
Totuus ei tue väittämääsi.
Jaa tämäkö on nyt otettu sähköautopropagandan välineeksi? Tässä on vaan se että onhan noita kilikottimia myös polttisautoissa.
Onnettomuusautojen keski-ikä on yli 10 vuotta. Tilastollisesti korostuu näillä palstoillakin kirjoittelevien asennevammaisten polttomoottoriautoilijoiden yliedustus heillä myös vanhin ja huonoin kalusto. Vammautumisriski uuden (alle 3 vuotta) auton sisällä on huomattavasti pienempi, kuin vanhassa ruosteisessa Corollassa.
Ja suomalaisten ajamien autojen keski-ikä on 14 vuotta, joten tietenkin keski-ikä on yli 10 vuotta. Vaikka mitään eroa turvallisuudessa ei olisi niin siltä keski-ikä on yli 10 vuotta. Eipä tuo mainintasi mistään todista paskaakaan.
Jopa 20 vuotta vanha auto on ihan turvallinen, jos sillä vain ajaa turvallisesti. Uusien autojen turvallisuutta liioitellaan eikä vanhojen ja uusien autojen ero ole mitenkään merkittävä. Suomalaisten ei tarvitse ajaa yhtään nykyistä uudemmilla autoilla eikä uudempien autojen ostoon tarvitse kannustaa.
Lisäksi minusta 10 vuotta vanha auto on lähes upouusi auto. Autojahan voi käyttää 30-40 vuotta, joten 10 vuotta on vasta alkutaipale autolle.
2000 luvun alussa liikenteessä kuoli 400 - 500 ihmistä/vuosi. 2024 liikenteessä kuoli 181. Liikennekäytössä oli 2,1 mlj henkilöautoa v. 2000. 2025 liikennekäytössä oli 600 000 henkilöautoa enemmän eli 2,7 miljoonaa. Väitteesi on kumottu.
jo vain,,,
https://www.is.fi/autot/art-2000012200686.html
Jaa senkö takia ne viimeisiään vetelevät eli teslat pysähtelevät poikittain keskelle risteyksiä? Että jarrutkin menevät jo lukkoon. Paaliin vaan kaikki asap. 1990-luku oli tosiaan autoilun kannalta mukavampi vuosikymmen. Jalankulkijatkin kuulivat hurinaa ennen kuin auto tuli pensasaidan takaa katveesta. Nyt pitää työntää päätä ja vilkuilla, kun on näitä hiljaisia tappajia liikkeellä. Ensin tuli valkoposkihanhet, sitten valkomuoviteslat. Kumpiakaan en ole pyytänyt. Mutta hanhia on mukavampi katsella.
"1990-luku oli tosiaan autoilun kannalta mukavampi vuosikymmen. Jalankulkijatkin kuulivat hurinaa ennen kuin auto tuli pensasaidan takaa katveesta".
1990 luvulla liikenteessä kuoli 500 - 700 ihmistä/vuosi. Autoja oli alle 2 miljoonaa. 2024 liikenteessä kuoli 181 ja autoja liikennekäytössä 2,7 mlj.
Höpöä on sun juttusi.
Crime for service - ilmiön takana viime aikoina on ollut mm valtakunnallinen lastensuojepalvelut etc.
Mm asuntoi syttyy tuleen, joku hakataan stockan edes, jonkun pyörä liike sytytetää tuleen, joku tippuu helsingis ikkunasta ja jätkäsaari… voi voi jätkäsaari.
Huom ! Se että suomessa lastensuojelussa olevat työntekijät joilla on ruotsin kaksois kansalaisuus niin ei saa paljastaa heidän nimiä ja osotteita ja sitä kuinka he ovat mukana siinä kun joku henkilö on epäilty eikä suomen lain nojalla ole syytettävissä mistään mistä voisi syyttää ja sitten tilataan crime for service että päästään ’ongelmasta eroon. :) karmas gonna be bitch lol syökää mun persettä 😂😂 still got tapes of you bon apetitoo bitch…. Jännä et jokane joka on kokenu väkivaltaa tai vainoo on ollu epäiltynä pedofiiliasta ja nää ei tajuu et joku voi olla syytön ja ihmisil on kamera mil voi kuvata pillujen showta ja onneks itel on henkilöide nimet osotteet ja uh ouah kuvat xd
Aijaa, no kiitti tiedosta!
Parhaat nykyautot eli sähköautot pysähtyvät itse, jos niillä yrittää ajaa päin estettä. Parhaat autot pysäyttävät itsensä, vaikka estettä kohti ajaisi yli 100 km/h:n nopeudella. Osa autoista osaa myös väistää, jos siihen on tilaa eikä jarrutus riitä.
Ilmankin voi pärjätä. Toivottavasti tämä tieto lohduttaa siellä syytetyn aitiossa, kun on tuomiolla kuolemantuottamuksesta....
Rankkasateessa kaistavahti motkottaa jos ajat uraisella tiellä uran vieressä,ura on täynnä vettä auto joutuu vesiliirtoon.
Kaistavahti oppii ajamaan juuri siinä kohdassa kaistaa kuin itse haluat, ajat vaan hetken haluamassasi kohtaa.
No ei ainakaan minulla motkota tippaakaan, vasta jos pyörät alkavat mennä reunaviivan päälle niin vahti alkaa ilmoitella itsestään.
Onhan näitä olosuhteita maailmassa.
Nykyään sähkö"autolla" ajaessasi käy niin että saat autosta yliannoksen emf/sähkömagneettista säteilyä=eli saat aivoihin syövän, kasvaimia, rytmihäriöitä, toiminta kykysi lakkaa kokonaan. Johtuen siitä et kaikki elimistön toimintojen käskyt välittyy sähköimpullsseina..=tyyliin aivoista lähtee käskys,liikuta sormea ja tämä käsky välittyy hermoratoja pitkin kyseiseen sormeen joka sit liikkuu.. Tähän yhtälöön ku lisätään se et istut jättimaisen litiumakun,laturin,sähkömagneetin päällä/sisällä..
Lopputulos on se et tulet saamaan koko vartalo itkupotkuraivari sätkyt tahdonvastaisesti, pystymättä itse siihen millään muotoa vaikuttamaan..lopputulos = kuolema ku ajat rekkaa päi tai aivos poksahtaa niiiku kananmuna mikroaalltouunissa. Tota riskiä ei pienennä se et istut tekolyn sisällä.. jos sil tekoälyllä on huono päivä ni se voi halutessaan sytyttää sen auton tuleen tai antaa sulle sydänsähköshokkeja näin halutessaan.
Tämä ei ole foliohattu tietotoimistosta vaa totista totta.
Minkäänlaista pitkän ajan terveysvaikutus tutkimuksia ei ole tehty, kuten ei 3/4/5/6G verkkojen pitkäaikais vaikutuksista ihmis elimistöön, ympäristöön jne.. Ns. tikittäviä aikapommeja.
Kiitos vihervasemmisto/kokoomus,ursula ja kumppanit että toitte nämä 2000 luvun kaasukammiot Suomen teille.
Tekoälälylle terveisiä, hoida miljardi mun tilille.
Ne, ketkä ei osaa ajaa/peruuttaa, tarvitsee apuvälineitä, on kaistavahtia, automaattivaihteet, peruutuskameraa, ylinopeuden estintä (kiva lisä nopeusrajoitusmerkkien kohdalla) ym pikkukivoja. Sitten ollaankin sormi suussa, kun joku noista laukeaa.
Serkku eli elämäänsä ameriikassa, tuli vanhaan kotiinsa kylään ja ilmoitti, ettei osaa ajaa manuaalivaihteisilla autoilla enää ja kyse pelkästä vaihteesta.
Onko sinulla autossa synkronoitu vaihteisto ja jos on niin miksi? Etkö osaa ajaa synkronoimattomalla laatikolla? Tai ohjaustehostin? Etkö jaksaa muuten kääntää rattia?
Heh. Aina liikkeelle lähtiessä eka homma on poistaa kaistavahti käytöstä, siitä on tullut rutiinitoimenpide.
Miten nämä liittyvät käyttövoimaan? Siis en oikeasti ymmärrä.