đ±đ±đ±đ±đ±đ±đ±đ±đ±đ±đ±đ±đ±đ±đ±đ±!!!!!
...sÀhköauton lataamisiin.
Ja jos joku alkaa heittÀmÀÀn tÀhÀn vÀliin ettÀ mitÀs se sÀhköauton akun vaihto sitten maksaa, niin lÀhes missÀÀn sÀhköautossa akkua ei joudu itse maksamaan, jos siihen tulee vikaa ensimmÀisen 200 000 kilometrin aikana. NimittÀin akkutakuut ovat pitkiÀ, yleensÀ 8 - 10 vuotta ja 250 000 km - 1 000 000 km.
EsimerkkinÀ on Mazda CX-5 ja BYD ATTO 3.
- molemmat uusia autoja
- sÀhköauto on lisÀksi 4000 ⏠edullisempi
- sÀhköauto on vielÀpÀ oikea neliveto, polttis on vain etuveto
- sÀhköauto on kuitenkin 240 kg kevyempi
- sÀhköauto on silti 308 hevosvoimaa tehokkaampi
- sÀhköauto on huomattavasti nopeampi kiihtymÀÀn (3,9 sekuntia vs. 10,5 sekuntia sataseen)
- sÀhköauton energiankulutus on valtavasti pienempi (17,8 kWh vs 63 kWh)
- sÀhköauton energiakulu on aivan valtavasti edullisempi kuin polttisauton (n. 1,40 ⏠vs 14,00 ⏠100 kilometrillÀ)
- sÀhköauto on ajettavuudeltaan paljon parempi
- sÀhköauto sai Tuulilasin koeajossa paljon paremman arvosanan.
LĂ€hde: Tuulilasi 06/2026 s. 30 - 33.
...sÀhköauton lataamisiin.
Ja jos joku alkaa heittÀmÀÀn tÀhÀn vÀliin ettÀ mitÀs se sÀhköauton akun vaihto sitten maksaa, niin lÀhes missÀÀn sÀhköautossa akkua ei joudu itse maksamaan, jos siihen tulee vikaa ensimmÀisen 200 000 kilometrin aikana. NimittÀin akkutakuut ovat pitkiÀ, yleensÀ 8 - 10 vuotta ja 250 000 km - 1 000 000 km.
EsimerkkinÀ on Mazda CX-5 ja BYD ATTO 3.
- molemmat uusia autoja
- sÀhköauto on lisÀksi 4000 ⏠edullisempi
- sÀhköauto on vielÀpÀ oikea neliveto, polttis on vain etuveto
- sÀhköauto on kuitenkin 240 kg kevyempi
- sÀhköauto on silti 308 hevosvoimaa tehokkaampi
- sÀhköauto on huomattavasti nopeampi kiihtymÀÀn (3,9 sekuntia vs. 10,5 sekuntia sataseen)
- sÀhköauton energiankulutus on valtavasti pienempi (17,8 kWh vs 63 kWh)
- sÀhköauton energiakulu on aivan valtavasti edullisempi kuin polttisauton (n. 1,40 ⏠vs 14,00 ⏠100 kilometrillÀ)
- sÀhköauto on ajettavuudeltaan paljon parempi
- sÀhköauto sai Tuulilasin koeajossa paljon paremman arvosanan.
LĂ€hde: Tuulilasi 06/2026 s. 30 - 33.
Vastaukset 120
Vanhimmat
Ja mÀ heitÀn tÀhÀn vÀliin ettÀ lataus kestÀÀ edelleen liian kauan.
Ja missÀ lataisin, yhtiö ei tee piuhoja..
Tein pienen laskelman omasta diiselistĂ€ , kun tuli juuri 200 000 ajetuksi . 4,4 l keskikulutuksella 1,8 âŹ/ litrahinnalla . Polttoainekulut vajaa 16 000 ⏠/ 200 000 km / 8 vuotta . Ostin autoni 3 vuotiaana hintaan
15 000 ⏠oli ajettu tuolloin 37 tkm. Nettiauton pyynnit vastaavista on n.4,5 - 5 tuhatta . PÀÀseeköhÀn millÀÀn sÀhköautolla yhtÀ edullisesti ?
Arvioisin ettĂ€ pÀÀsee helpostikin. Eli sinulla on polttoainekulut + arvonalenema olleet yhteensĂ€ noin 26 kâŹ.
EsimerkkinĂ€ pari vuotta vanha Nissan Leaf maksaa noin 18 kâŹ. Kotona ladattuna 200 tkm:n sĂ€hkökulut ovat luokkaa 4-6 kâŹ, riippuen ajosta ja sĂ€hkön hinnasta. YhteensĂ€ hankintahinta ja sĂ€hkökulut siis 22-24 kâŹ. Eli vaikka Leafin arvo olisi nolla 200 tkm:n jĂ€lkeen (mitĂ€ se ei todellisuudessa ole), dieselin kuluja vastaavat arvonalenema ja polttoainekulut yhteenlaskettuna ovat vĂ€hemmĂ€n kuin nykyisessĂ€ autossa.
Siis Leaffilla voi pÀÀstÀ n.3000 ⏠halvemmalla 200 000 km/ 8 vuoden ajolla . Noin pienen sÀÀstön takia ei minun kannata sÀhkÀriÀ hommata . Mutta jos sÀhköautossa hajoaa sÀhkömoottori , invertteri tai konvertteri niin korjaus maksaa aina yli 10 000 ⏠. Tuohon minun Pösöön kallein korjaus on ollut energiavaraajan toimilaite jonka vaihto maksoi 1350 ⏠. Kyseinen laite liittyy star/ stop jÀrjestelmÀÀn .
No Leafin arvo on kuitenkin useamman tonnin sitten 200 tkm jÀlkeenkin, joten on se sÀÀstö enemmÀn.
Korjauksia voi tietysti tulla, mutta niitÀ on aika vaikea tai oikeastaan turhaa ennakoida etukÀteen, dieselistÀkin voi hajota kone tai laatikko eikÀ niiden korjaaminen ole halpaa. LisÀksi mÀÀrÀaikaishuoltoihin erityisesti polttomoottoriautossa menee joka tapauksessa tuolla kilometrimÀÀrÀllÀ jo sievoinen summa rahaa.
Huoltokulut ei paljon ole , kun itse tekee. Ăljyt ja suodatin 35 âŹ/10 000 km . Ilmansuodatin 20âŹ/50 000 km, diiselsuodatin 40âŹ/ 60 000 km . Raitisilmasuodatin 25⏠/50 000 km . LisĂ€ksi joitain korjauksia n.2500 âŹ/ 200 000 km .
SÀhköautoon verraten kyllÀ se vaan noistakin huoltokohteista melkein tonnin ero tulee koko ajalta, kun sÀhköautossa noista vaaditaan vain raittarin vaihto.
Laskennallisesti kyllÀ , mutta jos Leaffin hintaluokan sÀhköautoon tulee 5 vuotiaana vika sÀhkömoottoriin , invertteriin tai konvertteriin niin auton romutus on tödennÀköinen vaihtoehto .
Noilla mahdollisilla korjauksilla tai hajoamisilla voi spekuloida loputtomiin. Ero on kuitenkin siinÀ ettÀ huoltokulujen sÀÀstö on "varmaa", ja sitten korjauksia (kÀyttövoimasta riippumatta) tulee tai ei tule.
Ei siis alennusvaihteen öljyjÀ kannata vaihtaa , eikÀ akkutakuun sÀilymisen vuoksi pidÀ merkkihuollossa kÀyttÀÀ , mutta jos pitÀÀ kÀyttÀÀ niin .kai sekin 8 vuodessa jonkun verran maksaa .
Jokaisen oma valinta tietty, mutta jos uuden/uudehkon auton huollot tekee itse tai jossain pÀrnÀsen korjaamolla niin saa sitten heittÀÀ hyvÀsti kaikille takuille ja mahdollisille goodwilleille.
Miksi jÀtit mainitsematta, ettÀ sÀhköautoissa arvolaskee 5 ensimmÀisenvuodenaika huomattavasti rajummin mitÀ polttomoottorilla varustetuissa autoissa.
Ei kovinkaan vanha juttu, siinÀ oli useitamerkkejÀ joista jopa 60 %:tia laskee.
TÀssÀ tapauksessa polttis on kalliimpi mikÀ lisÀÀ riskiÀ ettÀ myös hinta putoaa enemmÀn. ViimeistÀÀn tuo 25 000 euron "ylimÀÀrÀinen" energiakustannus kaataa polttiksen jÀrkevyyden.
Ja jos joku jollain kepulokonstein saa polttiksen nÀyttÀmÀÀn laskelmilla yhtÀ edulliselta kuin oikean sÀhköauton, otetaan sitten esiin kyseisten autojen ominaisuudet. NiissÀ polttis hÀviÀÀ ainakin Tuulilaskin koeajon perusteella kirkkaasti oikealle sÀhköautolle.
Laitatko laskelman vÀitteesi tueksi?
Niin olihan tuohon mietitty ihan kaikki ÀÀri pÀiden mukaan.
Kun lapsikin tajuaa ettei painava ja tehoton mazda ole voittaja noiden kahden vertailussa.
MitÀ sitten? Olkoot vaikka ilmainen mutta minÀ en ainakaan mikroaaltouunilla aja tai koskaan edes matkusta. Mielummin ostan vaikka hevosen ja kÀrryt, talveksi reen ja paksun palttoon ja karvalakin.
Jopas valitsit verrokit. MenepÀ ajamaan Byttipannulla 200 tkm, niin tiedÀt halpuuden.
Nii on, sama ku vertais BentleytÀ KIAan
SÀhköauton korjaaminen on tÀhtitieteellisen kallista... moni sÀhköauto joutuu paaliin ennenaikojaan!!!!!!!!!
Jos Toyotan bZ4X:n korkeajÀnniteakun joutuu vaihtamaan uuteen.
Hinta vain 43000 euroa! Halpaa on sÀhköauton korjaus.
Tesla on edelleen varmin ostos sÀhköautoista. Kelpaa lÀhes kelle vaan eli arvo sÀilyy, kestÀÀ hyvin ja latausjuttu huippua.
Siksi siinÀ onkin 1 000 000 kilometrin takuu.
Ei ole teslan akkutakuu kuin alle 200 tkm.
KyllĂ€ ja akku kestÀÀ 250000 ja vaihtoakku 5000-7000âŹ. Laite gonfiguroi itse uuden akun. Työkaverilla on 80 S Tesla 225000 ajettu. Soh 86%. Minulla vain vaatimaton Std 3. Tosin SOH92%
Vaihtoakku 5000-7000 vst polttiksen akku, noin 100.
SÀhköromun hinta romahtaa
sitÀmyöden kun kilometrejÀ kertyy.
70 tuhannen auto on 5 vuoden kuluttua 25.000.
Paljonko kuvittelet polttiksen arvon olevan samoilla spekseillÀ?
Hehhehheheeee... sÀ se jaksat jauhaa. Onko itellÀs edes fillaria?
Vastaa nyt pelle vaan sinulle esitettyyn kysymykseen.
Arvo polttiksella on edelleen 35-40 tonnia.
Onnea vaan matkaan jos nyt uutena 70 tonnin polttisautosta ajattelet saavasi 40 tonnia 5 vuoden kuluttua.
Vastaavasti 25 tonnia samanikÀisestÀ sÀhköautosta on alakanttiin arvioitu, mutta jos nyt olettaisiin ettÀ nuo luvut ovat oikein niin huomioiden sÀhköauton edullisempi "polttoaine" ja huoltokulut niin parhaassa mahdollisessa tapauksessakin se polttis on kokonaiskustannuksiltaan samaa tasoa sÀhköauton kanssa. Edullisempaa siitÀ polttiksesta ei saa millÀÀn jÀrkevillÀ oletuksilla.
Jos mulla olisi 70tonnin polttis, niin luuletko, ettÀ vaihtaisin sen 4 v pÀÀstÀ? En todellakaan. Itse olen ikÀni ajannut vain muutaman tonnin autoilla, niitÀ on ollut kaikkiaan neljÀ (4)! Viimenen menossa. Laskeppa tuosta. Ajoa per vuosi 25-30t.
MitÀ pidempÀÀn samaa autoa pitÀÀ, sitÀ vÀhemmÀn arvonalenemalla on merkitystÀ vaan tuolloin kÀyttökulut ratkaisevat.
Ja varmaan se muutaman tonnin auto tulee halvemmaksi kuin uusi 70 tonnin auto, mutta nuo nyt vaan eivÀt tosielÀmÀssÀ ole kenellekÀÀn todellisia vaihtoehtoja.
Miksi höpöpoika valitsee verrokeiksi noin surkeita vaihtoehtoja?
Kumpaakaan ei montaa yksilöÀ tulla Suomessa myymÀÀn.
(pitkÀ rivi hymiöitÀ)
BYD eli heikkolaatuinen romuauto. Ja Tuulilasi on surkea korruptoitunut sontalehti, jonka artikkelit ovat arvotonta paskaa. En luota mihinkÀÀn mitÀ Tuulilasi sanoo. Muutenkin nykyiset autolehdet lÀhinnÀ valehtelevat kaikissa artikkeleissaan. Kaikki autot joita ne ovat kehuneet ovat osoittautuneet pitkÀllÀ tÀhtÀimellÀ surkeiksi romuiksi.
LisÀksi on jo todistettavasti kerrottu kuinka Kiinassa viedÀÀn jo joukoittain muutaman vuoden ikÀisiÀ sÀhköautoja romuttamolle, koska kiinalaiset sÀhköautot ovat lÀhinnÀ kertakÀyttöromua. NÀmÀ Tuulilasin ja TM:n paska-artikkelit eivÀt kerro edes missÀ kunnossa auto on vuoden pÀÀstÀ.
Ja en todellakaan osta Kiinassa valmistettua autoa ikinÀ elÀmÀssÀni, koska boikotoin kaikkea Kiinassa tehtyÀ. Kiina on fasistinen paskavaltio ja yksi maailman pahimmista roistovaltioista. Muutenkin eurooppalaisten pitÀisi suosia Euroopassa tehtyjÀ tuotteita.
EikÀ normaaleilla suomalaisten ajokilometreilla kannata vielÀ edes harkita sÀhköauton hankintaa. Voi aivan hyvin harkita sÀhköauton hankintaa vielÀ ainakin 20 vuotta.
Ja vain idiootit aloittavat tekstinsÀ tuollaisella emojien spÀmmÀÀmisellÀ. Se, ettÀ laittaa vaikka 15 samaa emojia perÀkkÀin heti alkuun on lapsellisen typerÀÀ. Kukaan ei ota tosissaan sellaista tosissaan, joka aloittaa tekstin noin lapsellisesti. Itse en kÀytÀ emojeja ollenkaan teksteissÀni, koska ne ovat minusta tarpeettomia. En siis tekstiviesteissÀnikÀÀn.
Et ole vÀÀrÀssÀ BYD:in ja tuulilasin suhteen, mutta kirjoituksesi ovat arvottomia paskalÀjiÀ.
MitÀÀn et vaivaudu todistamaan. PelkkÀÀ sanallista helinÀÀ sÀhköautoja vastaan koska vihaat niitÀ. KÀytÀnnössÀ VALEHTELET jatkuvasti, koska sinua harmittaa ettÀ sÀhköautot ovat todella suosittuja nykyÀÀn. Et vain kestÀ hÀviötÀ.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19489112/sahkoautojen-myynti-rikkoi-juuri-ennatyksia-50-maassa--siirtymaa-ei-voi-pysayttaa-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19227911/uudempien-tayssahkoautojen-ajoakut-kestavat-jopa-yli-3-000-000km-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17091514/vetytankkausverkoston-tappaa-lopulta-isot-ajoakut-ja-akkutekniikka-
â ïžâ ïžâ ïžâ ïžâ ïžâ ïžâ ïžâ ïžâ ïžâ ïžâ ïžâ ïžâ ïžâ ïžâ ïžâ ïžâ ïžâ ïžâ ïž
Hermostu, vaikka sydÀmessÀ onkin musta kohta.
EipÀ ole yllÀtys, ettÀ BYD on Mazdaa paljon parempi.
Mun neljĂ€n tonnin bensis on tuon matkan jo kulkenut. Ollut vaan mulla kolme vuotta. KĂ€ytettynĂ€ ostin. Vain pakollinen liikennevakuutus, vero pieni, bensaa vie kohtalaisen vĂ€hĂ€n. Edellisen diisselinkin ostin kĂ€ytettynĂ€, no se olikin jo 20t ja 100t km ajettu, sillĂ€ mĂ€ pössöttelin menemÀÀn 13 vuotta ja akkukin oli alkuperĂ€inen. Tuli tuo bensis eteen, niin pistin myyntiin diisselini ja heti meni. Ml oli liki 400t. Hyvin kelpasi edelleenđ.
En tule ikinÀ sÀhkistÀ ostamaan, se on satavarma!
200 000 km? Minne tÀs on varaa lÀhtee ajelemaa, kun kaikki muukin on vedetty tappiin, majoitus ja ruoka esim.
No voi ettÀ. Ei sitÀ polttomoottoriautoa ole pakko ostaa, sÀhköautojakin on olemassa!
Ootko saanu jo monta pyttiÀ myytyÀ?
Joka pĂ€ivĂ€ mĂ€ myyn 1-2 BydiĂ€, eniten Seal U. Kova kysyntĂ€, ei ehdi kunnolla lomia pitĂ€mÀÀn! đȘ
Koko Suomessa ei myydÀ BydiÀ tuollaisia mÀÀriÀ . Reilu 300 koko viime vuonna .
BYD on maailman suurin sÀhköajoneuvojen valmistaja.
Eniten valmistava on paras ainakin Tojomiesten mukaan.
SÀhköauto on hieno peli mutta permanto on pahuksen tyyris !?
Pohjassa kun kopsahtaa, niin se on Moro !?
Lasku on luokkaa 15000-40000⏠tai Toyotassa jopa enemmÀn !?
Tuosta ei ilman lisÀhappea selviÀ !?
Koitapa pÀÀstÀ eroon polttiksesta joskus viiden vuoden pÀÀstÀ....
Miksei pÀÀse? Bensaa saa ja polttis pelaa. Nopea tankkaus.
KysyntÀ tulee olemaan kova.
Kovempi ainakin kuin sÀhkösuristimella. Kunnon talvikausi nÀyttÀÀ aina sen miten ah niin ihanaa on esilÀmmittÀÀ akkua (jos sellainen on), arpoa lataako nopeasti, onko laturi rikki ja sama rumba taas 200-250 km vÀlein pakollisine syömÀtaukoineen. Lihoo lÀskiksi ja eukko jÀttÀÀ.
Ne on nÀmÀ 1000 kilometrin rautaperse-matkailijat erikseen. Normaalilla taviksella erittÀin harvoin, jos koskaan, on tarvetta paahtaa satoja kilometrejÀ talvipakkasilla ilman kunnon taukoja.
Suomenlahden rannalta on SaariselÀlle 1050 km ja se menee vanhalla
bensa-autolla helposti pÀivÀssÀ mutta missÀ sÀhkis joutuu yöpymÀÀn.
Ei pidÀ paikkaansa. Normaalit ihmiset pitÀvÀt tuollaisella matkalla useamman tauon muutenkin, jolloin auto latautuu samalla. KÀytÀnnössÀ siis kokonaismatka-aika tauot huomioituna on aivan sama, ajoi sen bensalla tai sÀhköllÀ.
Nyt sÀhköauto ja tilattu nyt plugari-hybridi. Petyin hitaaseen lataamiseen jos haluaa pitkÀllÀ reissulla akun tÀyteen tai lÀhelle. Lataus hidastuu etanamaiseksi 70%:sta alkaen. Hitto jollain abc:llÀ ei jaksa edes kÀrvistellÀ niin kauaa vaikka söisi, kuunnella nyt adhd-kakaraperheiden kiljuntaa ja mesoamista tai paikallisen elÀkeukkoraadin arvostelevia tuijotuksia ja supattelua. Ja kun palaat autolle, saattaa joku viereinen lataaja nojata autoosi nÀprÀten samalla puhelinta.
KyllÀ tÀyssÀhköautoja vain menee kaupaksi reippaasti Suomessakin niin uutena kuin kÀytettynÀ.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19420842/toukokuussa-kaytettyna-maahantuoduista-autoista-71--ja-ensirekisteroidyista-61--oli-sahkoautoja-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19434628/toukokuussa-sahkoautojen-ensirekisteroinnit-kasvoivat-euroopassa-yhteensa-23-lla-415-000-autoon-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19450531/tanskassa-96-yksityisten-ostamista-autoista-on-tayssahkoautoja--miten-tassa-nain-kavi
Mulla kestÀÀ n. 20v ajella tuo matka.
Tuskin omistan enÀÀ korttia silloin.
Osan rahoista saa työmatkavÀhennyksinÀ takaisin.
TykkÀÀn ajaa autolla, en nelipyörÀisellÀ teknohÀrpÀkkeellÀ jossa ostetaan "palveluja".
https://www.youtube.com/watch?v=XWzNzavN3rQ
EntĂ€s jos/kun lohmit sĂ€hkĂ€rin pohjan mökkitiellĂ€ tai vastaavassa vĂ€ylĂ€ssĂ€ "paskaksi". Pienempikin naarmu voi riittÀÀ ... đł
TĂ€mĂ€n lisĂ€ksi suomessa on kesĂ€isin, joskus talvellakin vettĂ€ tiellĂ€. SĂ€hkĂ€rillĂ€ meno loppuu siihen đ
Ei lopu jos on Toyota bZ4X jossa kahluusyvyys vedessÀkin 50 cm.
Kerro toki lisÀÀ, miten se meno loppuu siihen jos tiellÀ on vettÀ?
En menisi kokeilemaan. Toyoatan oventiivisteetkÀÀn ei ole niitÀ pitÀvimpiÀ.
SÀhköautolla ajaminen on niin edullista, ettÀ jÀÀ vihdoinkin rahaa lanauttaa se mökkitie. Ja moneen muuhunkin.
MissÀÀn muissa maissahan ei ole vettÀ tiellÀ, varsinkaan niissÀ maissa missÀ autot suunnitellaan ja testataan....
Patteripetterit kun ovat muiden uskisten lailla keskimÀÀrÀistÀ tyhmempiÀ, heillÀ on tapana kuvitella, ettei mitÀÀn ongelmaa ajaa vatkaimella "lÀtÀkköön"... kuhan vesi pysyy ikkunoiden alareunaa alempana. Mallisuorituksia kyllÀ löytyy youtubesta vaikka kuinka.
Polttomoottoriauto haukkaa ao. tilanteessa vettÀ koneeseen ja matka katkeaa siihen.
Vatkaimella matka jatkuu... ehkÀ vuosiakin, mutta hiljalleen akun huohotusaukoista tai iÀn myötÀ uupuneista kaapelilÀpivientien tiivisteistÀ kotelon sisÀlle pÀÀssyt kosteus alkaa tehdÀn tuhojaan akun ohjausjÀrjestelmÀssÀ. Se rÀjÀytetty Teslakin taisi olla just tÀllainen "uittoauto", jonka historia oli hÀvitetty siirtÀmÀllÀ sitÀ kauppiaalta toiselle kunnes lopulta auto oli dumptattu kÀytettyjen autojen hautausmaahan nimeltÀ Suomi.
MillÀÀn autolla ei pitÀisi (pl maastoautot, joille on kahluusyvyys ilmoitettu) ei pitÀisi ajaa niin syvÀÀn veteen, ettÀ vesi yltÀÀ pyörÀnnapoihin. Rannikoilla sekin, ettÀ vesi voikin olla suolaista merivettÀ... sekin tekee gutaa niin pyörÀnlaakereille kuin auton korille, pÀÀstessÀÀn vedenpoistoaukoista yms. rakenteiden sisÀlle. Ja tulee ajan mittaan myös niitÀ hupaisia sÀhkövikoja.
BTW moni vatkainkin on saanut kritiikkiÀ onnettomasti suojatuista sÀhköliittimistÀ auton alustassa...
TÀstÀ nÀkyy, miten paljon patterivatkaimet tykkÀÀvÀt vedestÀ ja miten helppo vatkain on sammuttaa
https://www.youtube.com/watch?v=cUVZR7OIelk
PitkÀ purkaus, mutta tuossahan ei ollut alunperin kyse mihinkÀÀn syvÀÀn puolen metrin veteen ajamisesta, vaan kommentti oli "suomessa on kesÀisin, joskus talvellakin vettÀ tiellÀ. SÀhkÀrillÀ meno loppuu siihen"
Olen aika monta kertaa tÀhÀn pÀivÀÀn mennessÀ nÀhnyt sÀhköauton liikkuvan myös mÀrÀllÀ/vetisellÀ tiellÀ.
No ÀlÀ kokeile. MinÀ kokeilin kesÀlomalla kun rankkasade piinasi JyvÀskylÀÀ. Hyvin kulki alikulkutunnelista lÀpitte.
Omalka vastuulla, sillÀ takuu ei korvaisi.
30-40 tonnilla saa jo kelvon polttomoottoriauton. Ennen kuin autovalmistajat pakotettiin lisÀÀmÀÀn kallista sÀhkötekniikkaa, pelkkÀÀn kaupunkiajoon sopivan pikkuauton sai 20 tonnilla. Suomessa uutena rekisteröityjen polttomoottoriautojen keskinta oli vielÀ pari vuotta sitten 30 tonnia eli nÀitÀ kansa osti! Nyt keskihinta on noussut 35 tonniin, kun halvat vaihtoehdot ovat kadonneet.
30 tonnin vatkaimet ovat myös pieniÀ kaupunkikippoja. Tyypillisesti 42 kWh akku, 80 kW pikalataus, ei esilÀmmityst, takapenkki vain lapsille sopivaa kokoa. Eli tuli tÀllaisen auton tarvitsijalle 50 % lisÀÀ hintaa. Se tarkoittaa pari tonnia/vuosi suurempaa arvonalenmaa. EnemmÀnkin, koska vatkaimien arvo laskee nopeammin kuin polttomoottoriautoilla. Vakuutuskin on kalliimpi. Vaikka huoltokulut halvemmat, niin korjauskulutu sen vastapainoksi 10x sitten kun jotain sattuu.
Vatkaimen omistaminen tulee kalliimmaksi. Kun kaikki kulutu lasketaan. Joka kÀÀnteessÀ valehtelevat petterit tietenkin puhuu pelkistÀ "polttoainekuluista".
EikÀ se "polttoainekaan" halpaa ole, jos ainoa latausmahdollisuus on pikalataus jossain kauppakeskuksella...
VÀhÀn isompia autoja kun katsotaan, niin sitten löytyy mm. "koskaan ennen kuullutkaan" kinkkiautoja. Oiva valinta kaikille, jotka tykkÀÀ riskinotosta ja haluavat tukea Putinin liittolaista.
"NÀiden Suomessakin myytÀvien sÀhköautojen arvo putoaa kuin kivi"
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/a1ebc8c1-3824-40ce-a60c-617eca0cec54
"Vatkaimen omistaminen tulee kalliimmaksi. Kun kaikki kulutu lasketaan. Joka kÀÀnteessÀ valehtelevat petterit tietenkin puhuu pelkistÀ "polttoainekuluista".
"
Ja tÀstÀhÀn sinulta sitten luonnollisesti löytyy laskelmat, eikös? Laitapa ne nÀkyviin.
NiitÀ laskelmia tÀssÀ edelleen odotellaan.
Ostettiin kauppakassiksi Volvo V60 R desing Diesel 2.4
Ajettu 192000 km SÀÀnnöllisesti huollettu Volvolla. Juuri huollettu ja myös jakopÀÀn hihna ja muut kamppeet vaihdettu.
hinta 14800e
Halpa vero, kulutus noin 5.5L/100 km.
Todella siisti. Ollut naispuolisen yritysjohtan kÀytössÀ.
KyllÀ tolla mukavasti ajelee jonkun 5v .Kohtuuhintaiset kilometrit.
Ja eipÀ tuo lompakkoa paljon rasittanut. KÀteiskauppa. Ei ole velkaa eikÀ mitÀÀn ylimÀÀrÀisiÀ maksuja.
En vaihtais mihinkÀÀn sÀhkövimpaimeen.
NiitÀkin koeajettiin useita ihan mielenkiinnon vuoksi.
Lienee pakuksi rekisteröity jos halvat verot?
Itse en dieseliÀ ostaisi kauppakassiksi, mutta toki jokainen tekee kuten parhaaksi nÀkee.
Kaksi oikeaa pakua yrityskÀytössÀ ja tietenkin dieseleitÀ. Ja v60 on normaali henkilö auto , ei mikÀÀn vatkain , Vatkaimia ei todettu sopivaksi vaihtoehdoksi. SitÀkin tutkittiin toki ennen 2 uuden pakettiauton hankintaa ja samoin Volvollakin liikutaan usein suht pitkiÀ matkoja .
Moni muukin on tehnyt turskaa patterivatakaimilla
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/a3c13f28-004c-4df6-a346-443ebf9f1408
Konkurssiin kaatui myös jokin autovuokraamo, jonka kunigasidea oli hankkia vuokra-autoiksi ainoastaan sÀhkövatkaimia, joiden arvonalenema on kamala ja korjauskulut tÀhtitieteelliset.
Montako sÀhköautoa tarvitaan 200 tkm matkalla?
VöhintÀÀn kaksi, sillÀ yli 100 tkm samalla sÀhköautolla ei kannata ajaa.
NÀinhÀn se on. Ei polttis pÀrjÀÀ.
Toi polttoaineenkulutus onkin polttiksen kalleimpia vikoja.
Ja sinulla ei ole minkÀÀnlaista kirjanpitoa ajoistasi ja kuluistasi kun et osaa muuta katsoakkaan kuin pelkkÀÀ sÀhkön hintaa , eli niitÀ senttejÀ jotka on vain murto osa sun kulkineen kÀyttökustannuksistasi.
Ja tuohon sitten helppo vastaus.
MITĂ SITTEN?
Minua ei kiinnosta minkÀÀn vertaa sinun laskelmasi.
Arvaa mistÀ syystÀ?
Diesel kulkee ja Asiakkaat maksaa pÀÀasiassa liikkumisen.
Ja huomaa seuraava;
Myös sivilikÀytössÀ 2 dieseliÀ joilla ajetaan tarpeen mukaan. .
Sinun laskelmillasi ei ole mitÀÀn merkitystÀ
TiedÀtkö miksi?
Koska me ei tarvita laskea senttejÀ. Me tankataan rahalla jota omiksi tarpeiksi on riittÀvÀsti. SiitÀ syystÀ sun laskelmat kannattaa kohdistaa juurikin sun oman pankkitilisi saldoon.
Ja huomaa. Jos meitÀ ei huvbitas jostain syystÀ ajaa itse eimerkiksi jos keli on huono tai joku muu syy. Voimme kÀyttÀÀ puhelinta ja tilata TAKSIN joka vie vaikka 300-500 kilometrin pÀÀhÀn tarvitsematta huolehtia mistÀÀn. Ja sitÀ pidemmÀt matkat lentÀen ja perillÀ liikkuminen taksilla. Siihen ei tarvita mitÀÀn sijoituksia minkÀÀnlaisiin omiin kulkineisiin. EttÀ laskehan vain niitÀ sun Oikeita kÀytttökustannuksia ihan itsellesi ja pidÀ ominasi kun voisi tuohon todeta ettÀ MeiltÀ löytyy todella tarkat kÀyttökustannukset kirjanpidossa. autojen kÀytöstÀ ja jokaista ajettua km kohti. myös ns sivilikÀyttö huomioiden koska nekin kirjataan todella tarkasti .mitÀ sinÀ et koskaan tee etkÀ kerro vaikka tÀÀllÀ kertoilet satujasi.
Kirjoittajan kannattaisi olla vÀhÀn tarkempi raha-asioissa
25000⏠ei ole kummoinenkaan raha kun Toyotan akusto kirvelee 43000⏠!??
Huimaako.....??????
Takuu ei korvaa polttiksen kymmenientuhansien eurojen polttoainelaskua.
MitÀ ihmettÀ persaukinen taas heittelelee nÀitÀ kustannuslukuja. Maksaa mitÀ maksaa, ei nÀy eikÀ tunnu missÀÀn
Ennenkuin ostatte sÀhköautoa lukekaa seuraava !
SÀhköautojen kehityksessÀ eletÀÀn riskialtista vaihetta yksityisen ostajan kannalta katsoen !
Akusto on tÀllÀ hetkellÀ kehittymÀtön, joten siihen on sitoutuneena kymmeniÀ tuhansia Euroja pÀÀomaa !? Riski koskee siis sÀhköauton omistajaa !
Mutta, tÀmÀ vaihe on kuitenkin vÀlttÀmÀtön, koska sÀhköauton valmistajien on saatava myytyÀ myös nÀmÀ kehittymÀttömÀt sÀhköautoversiot, jotta akustojen kehitykseen saadaan pÀÀomia !
TÀmÀ on se vÀlivaihe jolloin yksityisen henkilön ei kannattaisi sÀhköautoja ostaa/omistaa mutta tehtaiden on kuitenkin saatava nÀmÀ nykyisetkin myytyÀ !?
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000km, joka kuitenkin loppuu parissa vuodessa mikÀli autolla ajetaan eikÀ vain katsella pihassa !?
Jeesus tulee; kÀvelle jumalan jaloilla! Tai luistelee, kuin Poutala!
Ihanaa nyt voi ostaa 25000 euroa kalliiman auton, kun sÀÀstÀÀ polttoaineissa hurjasti.
Eli kÀytÀnnössÀ jos ajatteli 50 000 euroa autoa voi ostaa 75 000 auton. KÀtevÀÀ.
NÀinhÀn se on.
Joku voi tietysti alkaa vetoamaaan johonkin viiden tonnin polttisajan linttaan, mutta se on vĂ€hĂ€n sama kuin ehdottaisi oikeaan ravintolaan menevĂ€lle S-Marketin punalaputettua mikroateriaa. KyllĂ€hĂ€n sillĂ€ mikroateriallakin lĂ€htee nĂ€lkĂ€ ja sillĂ€ elÀÀ, mutta.... đ€Ł
NÀinhÀn se menee, ja johtuu ihan siitÀ ettÀ tuo on se ainut tapa millÀ polttis saadaan nÀyttÀmÀÀn edullisemmalta.
Ja tietysti se polttis kuluttaa enintÀÀn 5l/100km, eikÀ se koskaan hajoa tai vikaannu, vaan sillÀ ajaa vielÀ seuraavat 15 vuotta pelkillÀ öljynvaihdoilla.
Ei polttis tietysti ikinÀ vikaannu eikÀ tarvitse vaihtaa jakotjuja.
Mutta kyllÀ niitÀ joutuu korjaamaan ja joskus se polttis hajoaa ja tarvitsee uudet mÀnnÀt ja vÀhÀn muuta todennÀköisesti. Mutta eihÀn su muutama tonni tai kymppitonni uudesta moottorista toki paha ole. Se työn osuus on sitten aika merkittÀvÀ kuluerÀ. HyvÀÀ työtÀ kun harvemmin halvalla saa.
KyllÀ Mazda jÀis kauppaan, koska siinÀ on polttomoottoriaikakauden moottori. BYD on paljon isompi ja tunnetumpi merkki.
PM-auton akun vaihto maksaa 100-300âŹ
EV-auton akuston vaihto kustantaa edelleen 15000-40000⏠tai Toyotassa jopa enemmÀn !?
Nokkelimmat saattavat hoksata eron !?
PM-auton polttomoottorin vaihto maksaa 15000-40000⏠tai enemmÀn.
SĂ€hköauton polttomoottorin vaihto maksaa 0âŹ.
Pakoputkipoika ei ymmÀrrÀ eroa.
Ei hoksannut ??
MistÀhÀn tuokin satu oli nykÀisty?
Vaihdoin vanhan vÀsyneen V-6:n
uuteen V-8:iin. Hintaa koneella oli n. 2500âŹ.
Töineen, osineen pĂ€ivineen loppulasku oli n. 5000âŹ.
Tehdasuuden V8-koneen sait 2500 eurolla? VÀhÀn nyt kyllÀ epÀilen.
Voi sinua mopopoikaa. 2500âŹ:lla saat mopoosi uuden moottorin, yhtĂ€kÀÀn uutta V8 moottoria et saa alle 7000âŹ:lla.
Kahviin ja pullaan menee 10000 euroa 200000 km matkalla ABC llÀ,kun odottelee sÀhköauton latautumista.Aikaa hukkuu 400 tuntia.
Voi voi, olipa taas onneton provoyritys. Etkö yhtÀÀn parempaa keksinyt?
Auto on nopeammin valmis jatkamaan matkaa, kuskia saa odottaa.
Mutta eihÀn se sinun toimintaan vaikuta. Trollaat van netissÀ.
Toivottavasti saat joskus ajaa oikealla autolla.
Kolmisen vuotta sÀhköautoiltu, eikÀ yhdellekÀÀn ABC:lle ole mennyt penniÀkÀÀn. Ei lataukseen, eikÀ kahviin ja pullaan.
MeillÀ 50-60 kwh:n latauksiin (20-80%) menee aikaa n. 20-25 min / kerta, eli sen mitÀ 300-400 km ajettua menee taukoihin millÀ vaan kÀyttövoimalla liikuttaessa.
NÀillÀ keleillÀ 100 % ladatulla sÀhkiksellÀmme pÀÀsisi kevyesti pysÀhtymÀttÀ 500 km, mutta niin rautaperseitÀ me ei olla.
Huomenna 400 km ajo edessÀ, eikÀ tarvitse suunnitella yhtÀÀn mitÀÀn. EhkÀ ajetaan jopa ilman taukoa, riippuu vain ja ainoastaan omista tarpeistamme.
YleensÀ ladataan kotipihassa ja teholatausten tarvetta on noin 2 x kk. Jos laskisi lataus- ja taukoajoiksi vaikkapa 1/2 h / kerta, niin noilla 2 x kk latauksilla menisi aikaa taukoihin vain 12 tuntia / vuosi.
Miksi ihmeessÀ ostaisin enÀÀ polttomoottoriaikakauden autoa!!?!! En ole mikÀÀn historic-harrastaja.
No ihan vaikka kokonaiskustannusten vuoksi. MitÀ vÀhemmÀn on varaa sijoittaa autoon, sitÀ todennÀköisemmin oikeampi valinta on polttomoottoriauto.
Tuo polttis on paljon kalliimpi kuin oikea sÀhköauto eli nykyaikainen auto.
Onneksi kaikki lehdet Suomessa on hyvÀvelikerhon hallinassa ja jokainen uutislÀhetys myös.. Joka lehdessÀ vahtii Vapaamuraei ettei heidÀn edustamis touhujaan vastaan nouse kukaan sanomaan. Amerikassa murhattiin 6-7 tiedemiestÀ jotka keksivÀt jonkun painvoimattoman Gavitaatio ilmö taisi olla..
HyvÀvel estÀÀ ettei heidÀn kukkarolaan kÀydÀ se on jÀmpti. SÀhköÀ ja öljyÀ pitÀÀ mennÀ vanhaan Malliin.. ja HERRAT NAURAA..
Byd pitÀÀ vaihtaa viimeistÀÀn 5 vuotiaana, ettÀ joku sen vielÀ huolii.
HyvÀ avaus.
SÀhköauton omistaja maksaa "bensarahat" myöhemmin, kun vaihdat sitÀ uuteen.
PM-auton akun vaihto maksaa 100-300âŹ
EV-auton akuston vaihto kustantaa edelleen 15000-70000⏠!?
Nokkelimmat saattavat hoksata eron !?
PM-auton polttomoottorin vaihto maksaa 15 000-350 000⏠tai enemmÀn.
SĂ€hköauton polttomoottorin vaihto maksaa 0âŹ.
Pakoputkipoika ei ymmÀrrÀ eroa.
Laskit siis vain latausmaksun? EntÀ hinta + korot? Pakollinen kaikenkattava kasko? TÀmÀnkin hinta riippuu asuinpaikasta. Ajoneuvovero? Huolto- ja remonttikulut? Renkaat? Remonttiahan toki joutuu joka autoon teettÀmÀÀn vai eikö sÀhkÀreissÀ ole kuluvia osia?
Muutaman tonnin auto, maksettu eli oma. Pakollinen liikennevakuutus, ajoneuvovero. Huollot ja korjaukset itse. Jaa-a, saan kyllĂ€ ajella tosi pitkÀÀnđ
Ei omassa sÀhköautossa mitÀÀn korkoja ole ja Kasko-vakuutuskin on oma valinta, eikÀ mikÀÀn pakko.
Ajoneuvovero 251âŹ, huoltokulut viimeisen 100tkm:n matkalta 89⏠(takapÀÀn puslat 50⏠[Ă 25âŹ] ja raitisilmasuodattimet 39âŹ).
Renkaita en ole vielĂ€ ostanut, kun on edelleen alkuperĂ€iset alla, mutta rengassarja vaihdettuna n. 400-500âŹ.
40k⏠Tesla, maksettu eli oma.
Jaa-a hyvÀ auto on ollut, mutta taidan kokeeksi vaihtaa Y-malliin.
Montako sÀhköautoa tarvitaan tuohon 200 tkm ajeluun. VÀhintÀÀn 3, ettei arvo mene ihan nollaan?
PolttisjÀÀrillÀ meni jauhot suuhun.
ItellÀ oli aiemmin uudesta ostettu 4-veto A4 diesel. Kulutus oli 6-6.6L/100km rajoitusten mukaan ajaen. En pitÀnyt kovin pienenÀ kulutusta auton kokoluokka huomioiden. SUV mallisena olisi kuluttanut 7-8L vÀliin eli tÀnÀ pÀivÀnÀ liki 18e/100km ja se hiton jyrinÀ 100km/h vauhdissa ja viivyttelevÀ voimalinja kaupungissa.
Silti, taitaa nykyisen sÀhköauton jÀlkeen seuraava olla Tojon perushybridi jos vaan saavat voimaa lisÀÀ ja ergonomian kohdalleen... eli sÀhköllÀ varmaan pakko jatkaa.
Ihan hyvÀ avaus.
Onko aloittaja huomioinut sÀhköauton kalliit korjauskustannukset.
SÀhköautot vikaantuu yllÀttÀvÀn nopeasti ja usein, mikÀ tietÀÀ 2000-50 0000⏠korjauslaskua riippuen mikÀ vika on.
2000-5000⏠korjauslasku on ihan normaali sÀhköauton vikoja kojatessa.
Varsikin akun vaihto maksaa todella paljon ja suomen tiestö on sellaisessa kunnossa, ettÀ akut saa kolhuja ja se on sitten akunvaihto edessÀ.
Ei kyllĂ€ ole ihan normaalia, ettĂ€ takuuaikana tulee korjauslasku. đ€Łđ€Ł