😱😱😱 Uskomatonta PASKAA !! 😱😱😱
Tekniikan Maailma julkaisi ison jutun autojen vakavista tyyppivioista. Tässä lista lyhyesti:
Citroën ja Peugeot: Puretech-moottori
-öljynkulutus kasvaa järkyttävän suureksi jo pienellä kilometrimäärällä, mutta kyse ei ole öljyvuodosta
-lehdessä oli esimerkkitapauksena vain reilut 140 tkm ajettu Citreoën, joka vie tuhannella kilometrillä lähes kaksi litraa öljyä
- 20 000 km:n huoltovälin aikana öljyä kuluu lähes 20 litraa
- autoon pitää tankata bensiiniä ja öljyä yhtä usein
-vikaa ei voi korjata.
Mercedes-Benz: M271-moottori
- jakoketju ei kestä edes 100 000 kilometriä ja sen vaihto ei kuulu huolto-ohjelmaan
-aiheuttaa jakoketjun katkeamisen ja moottorin tuhoutumisen
-jakoketjua ei ole suunniteltu vaihdettavaksi, remontti on erittäin työläs ja kallis ja suoritettava alle 100 tkm:n välein!
BMW:n tietyt moottorit
-jakoketju särkyy herkästi ja vaihto ei kuulu huolto-ohjelmaan
-jajoketjun katkeaminen aiheuttaa moottorin tuhoutumisen
-jakoketjua ei ole suunniteltu vaihdettavaksi, remontti on erittäin työläs ja kallis.
Volswagen, Audi ja Skoda: TSI-moottori
-useita tyyppivikoja
-jakoketju ei kestä, uudemmissa vuosimalleissa palattu jakohihnaan, joka vaihto sisältyy huolto-ohjelmaan ja sen osalta ei enää ongelmia
- myös DSG-vaihteisto tunnetaan herkästi särkyvänä
- TSI-moottorilla ja 7-vaihteisella DSG-vaihteistolla varustettu auto on ongelmallinen myydä käytettyjen markkinoilla.
Diesel-autot: Ad-Blue-järjestelmä
-Tekniikan Maailman kyselyssä raportoitiin paljon AdBlue-järjestelmän vikoja
Tesla: Lämpöpumppu, PTC-vastus, laturi ja taka-akselin pusla.
Että varokaa näitä polttomoottoriaikakauden viimeisiä aikapommeja ja Tesloja.
Lähde: Tekniikan Maailma 4/2026 s. 6-13.
Tekniikan Maailma julkaisi ison jutun autojen vakavista tyyppivioista. Tässä lista lyhyesti:
Citroën ja Peugeot: Puretech-moottori
-öljynkulutus kasvaa järkyttävän suureksi jo pienellä kilometrimäärällä, mutta kyse ei ole öljyvuodosta
-lehdessä oli esimerkkitapauksena vain reilut 140 tkm ajettu Citreoën, joka vie tuhannella kilometrillä lähes kaksi litraa öljyä
- 20 000 km:n huoltovälin aikana öljyä kuluu lähes 20 litraa
- autoon pitää tankata bensiiniä ja öljyä yhtä usein
-vikaa ei voi korjata.
Mercedes-Benz: M271-moottori
- jakoketju ei kestä edes 100 000 kilometriä ja sen vaihto ei kuulu huolto-ohjelmaan
-aiheuttaa jakoketjun katkeamisen ja moottorin tuhoutumisen
-jakoketjua ei ole suunniteltu vaihdettavaksi, remontti on erittäin työläs ja kallis ja suoritettava alle 100 tkm:n välein!
BMW:n tietyt moottorit
-jakoketju särkyy herkästi ja vaihto ei kuulu huolto-ohjelmaan
-jajoketjun katkeaminen aiheuttaa moottorin tuhoutumisen
-jakoketjua ei ole suunniteltu vaihdettavaksi, remontti on erittäin työläs ja kallis.
Volswagen, Audi ja Skoda: TSI-moottori
-useita tyyppivikoja
-jakoketju ei kestä, uudemmissa vuosimalleissa palattu jakohihnaan, joka vaihto sisältyy huolto-ohjelmaan ja sen osalta ei enää ongelmia
- myös DSG-vaihteisto tunnetaan herkästi särkyvänä
- TSI-moottorilla ja 7-vaihteisella DSG-vaihteistolla varustettu auto on ongelmallinen myydä käytettyjen markkinoilla.
Diesel-autot: Ad-Blue-järjestelmä
-Tekniikan Maailman kyselyssä raportoitiin paljon AdBlue-järjestelmän vikoja
Tesla: Lämpöpumppu, PTC-vastus, laturi ja taka-akselin pusla.
Että varokaa näitä polttomoottoriaikakauden viimeisiä aikapommeja ja Tesloja.
Lähde: Tekniikan Maailma 4/2026 s. 6-13.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Mutta se ei tarkoita että juuri sinun yksilösi hajoaisi tai siinä olisi vikoja. Pitää osata käyttää. Jos lukee vikalistoja niin ei voi ostaa mitään. Paitsi Helkaman.
Nimim. Ecoboost 2013 250tkm ilman vikoja.
Täällä Ecoboost 1.0 vuodelta 2014 ja ajettu 413 tkm ilman huolia. Luja moottori ja koko auto.