TM:stä luvatta lainattu:
Kuluttajariitalautakunnan tuoreet ratkaisut panevat pisteen käytännölle, jossa autojen myyjät ovat maksattaneet ostajilla huomattavan osan autojen korjauksista silloinkin, kun korjaus perustuu myyjän lakisääteiseen virhevastuuseen.
Uusissa ratkaisuissaan lautakunta kertoo muuttaneensa aiempaan linjaansa, jossa virhevastuutapauksissakin kustannukset piti yleensä jakaa myyjän ja ostajan kesken sillä perusteella, että korjaus nostaa myydyn tuotteen arvoa.
Uuden linjauksen mukaan korjauksen virhevastuun perusteella on oltava kuluttajalle maksuton. Uutta linjaansa lautakunta perustelee esimerkiksi viittauksilla eurooppalaisten oikeustapausten ratkaisuihin.
Autoalan edustajat älähtivät heti uudesta linjauksesta, jota ne pitävät myyjälle kohtuuttomana. Käytännössä linjaus kuitenkin vain tukkii myyjien hanakasti käyttämän porsaanreiän, jonka kautta ne sälyttävät autoilijan maksettavaksi huomattavan osan hänelle myydyn virheellisen tuotteen todellisista korjauskustannuksista.
Kuinka temppu sitten on tehty?
Autojen valmistajat voivat määritellä autojen merkkivaraosien hinnat käytännössä miten tahtovat, koska niillä on merkkivaraosiinsa monopoli. Merkkivaraosien hinnoilla ei ole, eikä ehkä kuulukaan olla paljon tekemistä esimerkiksi varaosien valmistus- tai logistiikkakustannusten kanssa. Mutta yleensä hinnoittelua ei ohjaa myöskään oikeus, kohtuus tai pieninkään häveliäisyys. Valmistajat asettavat varaosien hinnat yleensä erittäin koviksi.
Poskettomimmat esimerkit löytyvät joidenkin sähkö- ja lataushybridiautojen ajoakkujen hinnoista. Ajoakun varaosahinta on pahimmillaan selvästi yli puolet koko alkuperäisen sähköauton hinnasta. Onneksi tässä on sentään merkkikohtaisia eroja.
Verkon keskustelupalstoilla puhutaan ”marmoritiskin hinnoista”, kun tarkoitetaan merkkiorganisaatioiden kautta kulkevien merkkivaraosien hulppeaa hintaa. Huomattavasti edullisempina tarvikeosina on etenkin vanhempiin autoihin tarjolla varaosia, jotka saattavat olla jopa saman valmistajan tekemiä kuin merkkiosat, mutta ilman valmistajan leimaa. Tarvikeosina voi toki olla myynnissä myös huonolaatuisia kopioita.
Jos auton kasaisi marmoritiskiltä ostetuista varaosista, ei tarvitsisi olla kummoinenkaan kippo, että osien yhteenlaskettu hinta olisi ainakin 100 000 euroa. Isoissa ja arvokkaissa autoissa sitten vielä enemmän. Mitä premiumimpi auto, sitä enemmän on premium-lisää nimenomaan varaosien hinnoissa.
Kun virheen korjauksen kustannuksia sitten lasketaan yhteen, laskelma perustuu tyypillisesti noihin marmoritiskin varaosahintoihin. Ja päälle tulevat luonnollisesti autoliikkeen katteen sisältävät asennuskustannukset.
Tällä tavalla laskien esimerkiksi 21 000 euroa aikanaan maksaneen auton moottorin uusinta tehdaskunnostettuun ja turbon vaihto reilun sadan tuhannen ajokilometrin jälkeen on kokonaiskustannuksiltaan 12 000 euron remontti. Aika kallista.
Tuossa lautakuntaan edenneessä tapauksessa myyjä tarjoutui maksamaan kokonaisuudesta 4 500 euroa, eli ostaja olisi joutunut maksamaan summasta vielä 7 500 euroa.
Koska kustannuslaskelma perustuu suurelta osin varaosien jokseenkin mielivaltaiseen hinnoitteluun, olisivat suunnilleen kaikki oikeat kulut kiistattoman virheen korjauksesta siis jääneet todellisuudessa ostajan maksettavaksi.
Tässä tapauksessa tosin lautakuntakin arvioi 12 000 euron budjetin niin suureksi summaksi, että se olisi ollut myyjällekin kohtuuttoman suuri eikä lautakunta siten suositellut kuusivuotiaan auton virheen korjausta veloituksetta. Kaikkiaan 8 500 euron hinnanalennusta se kuitenkin suositteli, jolloin ostajan lopulliseksi osuudeksi korjauksesta jäisi 3 500 euroa.
Muissa 15.4. antamissaan uuden linjan mukaisissa ratkaisuissa lautakunta päätyi virheiden korjaukseen täysin veloituksetta. Noissa tapauksissa kyse oli melko uusista autoista, joissa viat olivat vieläpä ilmenneet hyvin pian uusimman kaupan jälkeen.
Yhdessä tapauksessa esimerkiksi uudehkon sähköauton hajonneen etusähkömoottorin uusinta 63 000 kilometriä ajettuna pitää lautakunnan mukaan korjata ilman euronkaan kustannuksia kuluttajalle. Liike oli laittanut puolet asennuskuluista eli 1 308 euroa asiakkaan maksettavaksi.
Lautakunnan perustelut uudelle linjalle ovat järkeenkäypiä.
Moottori on autossa osa, jonka pitäisi kestää suunnilleen auton eliniän, jonka taas pitää olla huomattavasti pidempi kuin 63 000 kilometrin mittainen. Silloin ennenaikaisesti hajonneen moottorin vaihto auton oletetun elinkaaren alkupuolella ei edes nosta auton arvoa, ja arvon nousuhan taas oli pääperuste aiemmalle kustannusten jakolinjaukselle.
Joidenkin varhaisten sähköautojen sähkömoottoreissa oli paha suunnitteluvirhe, jonka vuoksi moottoriin vuotanut jäähdytysneste tuhoaa sähkömoottorin. Tuon tuhon aiheuttamia korjauskustannuksia ei siis pidä laittaa lautakunnan ratkaisun mukaan kuluttajan maksettavaksi edes osittain.
Kuluttajariitalautakunnan tuoreet ratkaisut panevat pisteen käytännölle, jossa autojen myyjät ovat maksattaneet ostajilla huomattavan osan autojen korjauksista silloinkin, kun korjaus perustuu myyjän lakisääteiseen virhevastuuseen.
Uusissa ratkaisuissaan lautakunta kertoo muuttaneensa aiempaan linjaansa, jossa virhevastuutapauksissakin kustannukset piti yleensä jakaa myyjän ja ostajan kesken sillä perusteella, että korjaus nostaa myydyn tuotteen arvoa.
Uuden linjauksen mukaan korjauksen virhevastuun perusteella on oltava kuluttajalle maksuton. Uutta linjaansa lautakunta perustelee esimerkiksi viittauksilla eurooppalaisten oikeustapausten ratkaisuihin.
Autoalan edustajat älähtivät heti uudesta linjauksesta, jota ne pitävät myyjälle kohtuuttomana. Käytännössä linjaus kuitenkin vain tukkii myyjien hanakasti käyttämän porsaanreiän, jonka kautta ne sälyttävät autoilijan maksettavaksi huomattavan osan hänelle myydyn virheellisen tuotteen todellisista korjauskustannuksista.
Kuinka temppu sitten on tehty?
Autojen valmistajat voivat määritellä autojen merkkivaraosien hinnat käytännössä miten tahtovat, koska niillä on merkkivaraosiinsa monopoli. Merkkivaraosien hinnoilla ei ole, eikä ehkä kuulukaan olla paljon tekemistä esimerkiksi varaosien valmistus- tai logistiikkakustannusten kanssa. Mutta yleensä hinnoittelua ei ohjaa myöskään oikeus, kohtuus tai pieninkään häveliäisyys. Valmistajat asettavat varaosien hinnat yleensä erittäin koviksi.
Poskettomimmat esimerkit löytyvät joidenkin sähkö- ja lataushybridiautojen ajoakkujen hinnoista. Ajoakun varaosahinta on pahimmillaan selvästi yli puolet koko alkuperäisen sähköauton hinnasta. Onneksi tässä on sentään merkkikohtaisia eroja.
Verkon keskustelupalstoilla puhutaan ”marmoritiskin hinnoista”, kun tarkoitetaan merkkiorganisaatioiden kautta kulkevien merkkivaraosien hulppeaa hintaa. Huomattavasti edullisempina tarvikeosina on etenkin vanhempiin autoihin tarjolla varaosia, jotka saattavat olla jopa saman valmistajan tekemiä kuin merkkiosat, mutta ilman valmistajan leimaa. Tarvikeosina voi toki olla myynnissä myös huonolaatuisia kopioita.
Jos auton kasaisi marmoritiskiltä ostetuista varaosista, ei tarvitsisi olla kummoinenkaan kippo, että osien yhteenlaskettu hinta olisi ainakin 100 000 euroa. Isoissa ja arvokkaissa autoissa sitten vielä enemmän. Mitä premiumimpi auto, sitä enemmän on premium-lisää nimenomaan varaosien hinnoissa.
Kun virheen korjauksen kustannuksia sitten lasketaan yhteen, laskelma perustuu tyypillisesti noihin marmoritiskin varaosahintoihin. Ja päälle tulevat luonnollisesti autoliikkeen katteen sisältävät asennuskustannukset.
Tällä tavalla laskien esimerkiksi 21 000 euroa aikanaan maksaneen auton moottorin uusinta tehdaskunnostettuun ja turbon vaihto reilun sadan tuhannen ajokilometrin jälkeen on kokonaiskustannuksiltaan 12 000 euron remontti. Aika kallista.
Tuossa lautakuntaan edenneessä tapauksessa myyjä tarjoutui maksamaan kokonaisuudesta 4 500 euroa, eli ostaja olisi joutunut maksamaan summasta vielä 7 500 euroa.
Koska kustannuslaskelma perustuu suurelta osin varaosien jokseenkin mielivaltaiseen hinnoitteluun, olisivat suunnilleen kaikki oikeat kulut kiistattoman virheen korjauksesta siis jääneet todellisuudessa ostajan maksettavaksi.
Tässä tapauksessa tosin lautakuntakin arvioi 12 000 euron budjetin niin suureksi summaksi, että se olisi ollut myyjällekin kohtuuttoman suuri eikä lautakunta siten suositellut kuusivuotiaan auton virheen korjausta veloituksetta. Kaikkiaan 8 500 euron hinnanalennusta se kuitenkin suositteli, jolloin ostajan lopulliseksi osuudeksi korjauksesta jäisi 3 500 euroa.
Muissa 15.4. antamissaan uuden linjan mukaisissa ratkaisuissa lautakunta päätyi virheiden korjaukseen täysin veloituksetta. Noissa tapauksissa kyse oli melko uusista autoista, joissa viat olivat vieläpä ilmenneet hyvin pian uusimman kaupan jälkeen.
Yhdessä tapauksessa esimerkiksi uudehkon sähköauton hajonneen etusähkömoottorin uusinta 63 000 kilometriä ajettuna pitää lautakunnan mukaan korjata ilman euronkaan kustannuksia kuluttajalle. Liike oli laittanut puolet asennuskuluista eli 1 308 euroa asiakkaan maksettavaksi.
Lautakunnan perustelut uudelle linjalle ovat järkeenkäypiä.
Moottori on autossa osa, jonka pitäisi kestää suunnilleen auton eliniän, jonka taas pitää olla huomattavasti pidempi kuin 63 000 kilometrin mittainen. Silloin ennenaikaisesti hajonneen moottorin vaihto auton oletetun elinkaaren alkupuolella ei edes nosta auton arvoa, ja arvon nousuhan taas oli pääperuste aiemmalle kustannusten jakolinjaukselle.
Joidenkin varhaisten sähköautojen sähkömoottoreissa oli paha suunnitteluvirhe, jonka vuoksi moottoriin vuotanut jäähdytysneste tuhoaa sähkömoottorin. Tuon tuhon aiheuttamia korjauskustannuksia ei siis pidä laittaa lautakunnan ratkaisun mukaan kuluttajan maksettavaksi edes osittain.
Vastaukset 296
Vanhimmat
Jatkuu:
Tässä esimerkkinä olleen Audi e-tronin etusähkömoottori tosin oli eurooppalaisten premium-sähköautojen sarjassa lähes edullinen, alle 5 000 euron hintainen. Rasvaisempiakin hintoja löytyy, eli Audin sähkömoottori ei ole ihan ääriahneesti hinnoiteltu.
Alle 70 000 kilometrin kestoon nähden kokonaisuudessaan yli 7 000 euron remontti olisi toki kuluttajalle täysin kohtuuton, minkä myyjä ja maahantuojakin myönsivät jo heti alkuun tarjoamalla osat ja puolet asennuskuluista ilmaiseksi.
On mielenkiintoista nähdä, kuinka autokauppiaat ja maahantuojat reagoivat uuteen linjaan, siis muutenkin kuin protestoimalla sitä. Kuluttajariitalautakunnan 15.4. tekemiin ratkaisuihinhan jätettiin myös eriävät mielipiteet, jotka perustuivat lähinnä entisiin linjauksiin auton omistajan ”rikastumiskiellosta” korvauksen ansiosta.
Uusissa ratkaisuissaan mieltään muuttaneen lautakunnan enemmistön mukaan koko rikastumiskielto ei itse asiassa kuulu lainkaan virhevastuuseen vaan pelkästään vahingonkorvaustapauksiin. Ja lakisääteinen virheen korjaus ei tarkoita vahingonkorvausta.
Sekin on mielenkiintoista nähdä, mitä uusi linjaus tarkoittaa käytettyjen kauppiaiden myymien maksullisten lisäturvien menekkiin. Niiden yksi myyntiargumenttihan on ollut juuri se, että lisäturvan perusteella asiakkaalle jää maksettavaksi vain omavastuu, kun virhevastuutapauksissa kustannukset yleensä jaetaan. Nyt sitten ei enää jaetakaan.
Asiakkaalla on tietysti edelleen sama ongelma kuin aina ennenkin. Jos myyjä ei vapaaehtoisesti maksa virheen korjausta, reklamointi ja mahdollinen kuluttajariitalautakunnasta ratkaisun haku kestää kohtuuttoman kauan. Eikä lautakunnan ratkaisukaan ole oikeuden päätös vaan suositus, jota tosin myyjät ovat yleensä noudattaneet.
Oikeuden päätökset noudattavat lautakunnan suosituksia lähes 100 % . Siksi myyjät yleensä niitä noudattavat .
Niinno... mutta eihän se käytetyn auton myyjäkään mitenkään ole niihin marmoritiskin hintoihin tai suunnitteluvirheisiin syyllinen sen enempää kuin se auton ostajakaan.
vastuunpainopiste muuttui
tiedä mitä myyt pässi-lain turvin huijaaminen loppui
https://tekniikanmaailma.fi/kuluttajariitalautakunta-teki-tarkean-linjanmuutoksen-auton-virheen-korjaus-lahtokohtaisesti-taysin-maksuton-kuluttajalle/
haluatko tienata rikkinäisillä autoilla? kysyn-vastaa
Kuluttajariitalautakunnan päätökset eivät ole oikeudellisesti sitovia !
Aika sitten näyttää miten uudet suositukset vaikuttavat vaihtoautojen hinnoitteluun ja edullisempien vaihtoautojen markkinoilla oloon ?
KKV
rrr
sssa
Ja jos hieman käyttää pientä hernettään mikä siellä isossa kallossa etsii kaveriaan, niin tajuaa ettei tuo asia ole vieläkään ihan noin suoraviivainen ja yksinkertainen. Jos autolla ollaan ajettu vaikkapa 200tkm, niin silloin on oletettavaa, että sieltä voi löytyä kulumaa ja jopa vikaa ja joku osa voi vaikka hajota piankin kaupan jälkeen ja siitä ei kauppa oi olla tietenkään vastuussa.
Mielestäni asiaa ei ole mitenkään vielä mietitty loppuun!
Vaikka en ole autokauppias, olen vieläkin huolestunut KVV:n
viimeaikaisista julkisuudessakin olleista päätöksistä, joiden
mukaan myyjän vastuuta ei ajoissa ole "saatu poikki", vaikka
auton ikä lähentelee kymmentä.
Tämä ei voi oikein olla kenenkään etu, paitsi ehkä niitten, jotka
kerta toisensa jälkeen ainakin tulevat vaatimaan autonromujensa
korjaamista myyjän piikkiin itselleen sopiviksi!
Perustakaa romujen välitysliike erikseen jos KKV antaa luvan
SSiinä käy äkkiä niin, että tuosta 200.000 km ajetusta ei hyvitetä kuin satanen, ja se pistetään romikseen heti kauppojen jälkeen, jossa siitä saadaan muutama satanen, eikä tarjota kenellekään tonnin pommina ostettavaksi.
Mutta uusia ei tarvi korjata?
Rintajouppi sanoo
cccc
444
Seuraava peliliike on autokauppiaiden massiivinen vastaisku niitä kohtaan, jotka ovat tuoneet tietoisesti rikkonaisen auton vaihdossa, mutta jättäneet kertomatta siitä=huijaus.
Niitä sitten ratkotaan oikeudessa.
Tämä on ihan ilmiselvää, vaihtoon tulevasta autosta vaaditaan esimerkiksi erillinen kuntotarkastus-dokumentti ja/tai sopimuksellisesti auton vaihtoon tuonut asiakas vastaa auton vioista laajemmin.
Sinänsä ihan reilu kohtelu, jos tuo kunnossa olevan auton vaihtoon niin ei mitään ongelmaa, mutta piilovikaisten pommien ujuttaminen vaihtoon tulee vaikeammaksi. Tai ainakin siitä joutuu sitten jälkikäteen maksamaan.
rintajouppi vastaa?
...
hhh
Autojen valmistajat voivat määritellä autojen merkkivaraosien hinnat käytännössä miten tahtovat, koska niillä on merkkivaraosiinsa monopoli. Merkkivaraosien hinnoilla ei ole, eikä ehkä kuulukaan olla paljon tekemistä esimerkiksi varaosien valmistus- tai logistiikkakustannusten kanssa. Mutta yleensä hinnoittelua ei ohjaa myöskään oikeus, kohtuus tai pieninkään häveliäisyys. Valmistajat asettavat varaosien hinnat yleensä erittäin koviksi.
Mlovw
aselme
No mutta niinhän se on Saksassakin. Jos löydät autosta vikaa niin kaikki korjataan ja hinta on sama. Oli se sitten tuulilasi, jarrupuristimet, nokkaremmi, pyöränlaakeri tms. Kaikki laitetaan kuntoon kun ostat autoa.
Kuka kaiken korjauksen maksaa?
Asiakas maksaa aina !!
Kommentoin vähän myöhään, koska asia mennyt minulta ohitse.
Kuulun niihin, harvoihin yksityishenkilöihin, jotka ovat tuoneet
vuoden vanhan saksalaisen ns. "Junge Sternen" , jonottanut joka
luukulla ja maksanut kaiken, mitä siitä Suomessa maksuunpantiin.
Vuosi oli 2010 ja auto on jo kauan sitten myyty ja palvelee vielä
jossain Pohjanmaalla.
Ostos osoittautui kaikin puolin hyväksi.
Autoa ei kauppapaivänä edes haluttu luovuttaa, koska se haluttiin
vielä ennen luovutusta käyttää piirimyyjän huollossa.
Menikö joku vikaan?
Ei mitään merkittävästi, mutta yliarvioin ostajien kyvyn ostaa vähän
uudempia autoja, sillä olisi pitänyt hankkia rahoitus, tai olla valmis
ottamaa joku vaihtoromu pihalle.
Laki tulee johtamaan siihen että useat merkit tulee olemaan jätettä mihin liikkeet ei halua koskea. Joko vikojen määrän ja/tai osien hinnan osalta.
Tämä tulee tarkoittamaan että käytettyjen hinnat tule eromahtamaan kun kukaan ei niitä halua ottaa riesakseen.
Muissa maissa tyypillistä on että autot (siis kaikki) menettää arvostaan puolet 3 vuoden aikana tai jopa kahdessa vuodessa kun puhutaan premium autoista.
Katsotaan !
Kuluttajariitalautakunnan päätökset eivät ole oikeudellisesti sitovia !
Aika sitten näyttää miten uudet suositukset vaikuttavat vaihtoautojen hinnoitteluun ja edullisempien vaihtoautojen markkinoilla oloon ?
ffff
Nk9
--.-.
Bbb
kohta on konkurssissa kamux? huijaaminen loppui
Kuudessa sanassa neljä virhettä, 00035!
Lisäksi viestissä ei ole mitään lukijoille sanottavaa, tai että se perustuisi
tosiasioihin.
Et taida ymmärtää, mitä konkurssi tarkoittaa!
Ei jatkoon!
e3e
Globalisti- WEF
sosialistit
kuvittelevat, että
Suomeen syntyy sama järjestelmä
kuin Aasian maissa
Autolla ajetaan 40 tkm
ja se paalataan.
Mikäs siinä, silloin pitää poistaa uuden auton hinnasta kaikki verot.
Demari kusi taas omiin muroihinsa.
On ne aaseja.
rintajooppi irtisanomiset alkaa?
nyt pitää autot ja moottorit tarkastaa ennen myyntiä
joudutte kuluttajaviranomaiselle selittämään jos myytte rikkinäisen auton
Ei mitään "jos myytte" vaan "kun myytte"
yhdessä
Osta 40 vuotta vanha rutinoffi ja vaadit autoliikettä korjaamaan kaiken, tää on hyvä juttu!
No eivät jatkossa hyvitä autoista juuri mitään, jättävät korjauksille pelivaraa. Kuluttajaviranomaisilta idiootti päätös vanhojen katiskojen osalta. Ne kuuluu romikselle eikä käyttöön.
Todennäköisesti myös vikojen korjaaminen käytetyillä osilla tulee yleistymään, tapauksesta riippuen tämä sitten voi olla järkevää tai ei.
....
444
Ostin kamuksilta vanhan 2009 Renu Clion joten saanko mäkin nyt vuosia eteenpäin korjauttaa ilmatteeksi? Kärryssä palaa aina joku stanan vikavalo ja nyt kolisee alapäässä.
jos vaikka vuoden sisällä ostit niin miksi ei -virhevastuu muutenkinjos vaikka vuoden sisällä ostit niin miksi ei -virhevastuu muutenkinjos vaikka vuoden sisällä ostit niin miksi ei -virhevastuu muutenkinjos vaikka vuoden sisällä ostit niin miksi ei -virhevastuu muutenkinjos vaikka vuoden sisällä ostit niin miksi ei -virhevastuu muutenkin
Kyllä saat korjata liikkeen piikkiin rellusi. Muista samalla ottaa uudet renkaat sekä sisä- ja ulkopesut. Kaikki liikkeen piikkiin luonnollisesti🎅🏻
No otin yhteys kamuksiin ja sain Renulle korjaus ajan! Ajan kitkarenkaat loppuun kesän aikana!
Nyt suorastaan kannattaa hankkia se resuisin ja halvin rottelo, koska liikkeen piikkiin autostasi tehdään uusi.
Jos ymmärtää asiat joko tahallaan tai ymmärtämättömyyttään väärin,
kannattaa lopettaa kirjoittelu täällä.
erimielisyys ostaessa niin heti yhteys KKV kulttajariita
lakia pitää testata
Et 00051 näköjään ymmärrä, että kysymus ei ole laista!
Vain Kuluttajariitalautakunta on kiristänyt otetta!
,,--
VWskodaudi vikoineen mullisti kaupat?
Kuka noita alkaa ilmaiseksi korjailemaan, uusia saa kaupasta.😁
Eihän niitä kukaan ilmaiseksi ala korjaamaan. Käytettyjen hintaan lätkäistään sen verran lisää, että sillä voidaan korjata löytyvät viat. Asiakas maksaa senkin.
Katsotaan !
Kuluttajariitalautakunnan päätökset eivät ole oikeudellisesti sitovia !
Aika sitten näyttää miten uudet suositukset vaikuttavat vaihtoautojen hinnoitteluun ja edullisempien vaihtoautojen markkinoilla oloon ?
Toivottavasti vääryyttä kokeneet saavat rahansa takaisin.
Autojen valmistajat voivat määritellä autojen merkkivaraosien hinnat käytännössä miten tahtovat, koska niillä on merkkivaraosiinsa monopoli. Merkkivaraosien hinnoilla ei ole, eikä ehkä kuulukaan olla paljon tekemistä esimerkiksi varaosien valmistus- tai logistiikkakustannusten kanssa. Mutta yleensä hinnoittelua ei ohjaa myöskään oikeus, kohtuus tai pieninkään häveliäisyys. Valmistajat asettavat varaosien hinnat yleensä erittäin koviksi.
Poskettomimmat esimerkit löytyvät joidenkin sähkö- ja lataushybridiautojen ajoakkujen hinnoista. Ajoakun varaosahinta on pahimmillaan selvästi yli puolet koko alkuperäisen sähköauton hinnasta. Onneksi tässä on sentään merkkikohtaisia eroja.
Verkon keskustelupalstoilla puhutaan ”marmoritiskin hinnoista”, kun tarkoitetaan merkkiorganisaatioiden kautta kulkevien merkkivaraosien hulppeaa hintaa. Huomattavasti edullisempina tarvikeosina on etenkin vanhempiin autoihin tarjolla varaosia, jotka saattavat olla jopa saman valmistajan tekemiä kuin merkkiosat, mutta ilman valmistajan leimaa. Tarvikeosina voi toki olla myynnissä myös huonolaatuisia kopioita.
Jos auton kasaisi marmoritiskiltä ostetuista varaosista, ei tarvitsisi olla kummoinenkaan kippo, että osien yhteenlaskettu hinta olisi ainakin 100 000 euroa. Isoissa ja arvokkaissa autoissa sitten vielä enemmän. Mitä premiumimpi auto, sitä enemmän on premium-lisää nimenomaan varaosien hinnoissa.
yhdessä
....
TEKNIIKAN MAAILMAN
jutut
on Wef- Globalistien omistamia nykyään.
Kelpaa vain wc- paperiksi.
Harmi sinänsä.
TM.
ssss
vcv
sssa
....
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/194c271d-9056-4a75-9441-0776d58a175f
audismia soh
deder
Vanha lestaadioperinne-kusetus ja rahan perässä juoksu?
jihuu
....
Ja kuluttajariitalautakunta isojen liikkeiden vaeoilla maksettavaksi-saadaan lisää virkoja
ensimmäinen liike tulessa---
https://tekniikanmaailma.fi/ryhmakanne-syyttaa-vwn-moottoria-oljysyopoksi-talla-kertaa-uusia-vuosimalleja/
loppuu siis myynti?
Montako on Suomessa tuolla moottorilla ??
ere
allahii kuuli kamuxia
...
....
Koskeeko tämä myös sähkö- ja hybridiautojen akkuja?
autollah on suuri
444
kiki
xxxc
cccc
Rinta Jouppi mainostaa uutta lakia?
444
jaa
444
kkv
Kannattaa kuitenkin käyttää päätään ja ymmärtää, että jos ostaa 500 000km ajetun auton ja moottori hajoaa vaikka kuukauden päästä kaupasta, niin ei myyjän velvollisuus ole tehdä koneremppaa tai hommata ilmaiseksi vaihtokonetta jne....
444
tiedottaako kamux ostajille asiasta?
https://www.is.fi/autot/art-2000012082504.html
ssss
ihana
sakl
sei
oliko kartelli isoilla autokaupoilla? sovittu malli toimia?
Huijareille kävi huonosti
Kamux?
Virtalan ransetti?
....
444
jjj
444-enkelit voitti huijarit
Autoalan edustajat älähtivät heti uudesta linjauksesta, jota ne pitävät myyjälle kohtuuttomana. Käytännössä linjaus kuitenkin vain tukkii myyjien hanakasti käyttämän porsaanreiän, jonka kautta ne sälyttävät autoilijan maksettavaksi huomattavan osan hänelle myydyn virheellisen tuotteen todellisista korjauskustannuksista.
Kuinka temppu sitten on tehty?
Autojen valmistajat voivat määritellä autojen merkkivaraosien hinnat käytännössä miten tahtovat, koska niillä on merkkivaraosiinsa monopoli. Merkkivaraosien hinnoilla ei ole, eikä ehkä kuulukaan olla paljon tekemistä esimerkiksi varaosien valmistus- tai logistiikkakustannusten kanssa. Mutta yleensä hinnoittelua ei ohjaa myöskään oikeus, kohtuus tai pieninkään häveliäisyys. Valmistajat asettavat varaosien hinnat yleensä erittäin koviksi.
TM pilkut ja jakeet oikein
edede
444
öloo
xdxd
vvvv
444
Halpa käytetty on paras ja on nyt ikuinen takuu,
saadaan VW skodat kuntoon....
oliko isoilla myyjillä kartelli paskojen myynnistä aiemmin?
yhdessä
bbbb
xcx
vvvv
kkkk
wetteri?
vvv
rrrr
JAA
Autoalan edustajat älähtivät heti uudesta linjauksesta, jota ne pitävät myyjälle kohtuuttomana. Käytännössä linjaus kuitenkin vain tukkii myyjien hanakasti käyttämän porsaanreiän, jonka kautta ne sälyttävät autoilijan maksettavaksi huomattavan osan hänelle myydyn virheellisen tuotteen todellisista korjauskustannuksista.
Verkon keskustelupalstoilla puhutaan ”marmoritiskin hinnoista”, kun tarkoitetaan merkkiorganisaatioiden kautta kulkevien merkkivaraosien hulppeaa hintaa. Huomattavasti edullisempina tarvikeosina on etenkin vanhempiin autoihin tarjolla varaosia, jotka saattavat olla jopa saman valmistajan tekemiä kuin merkkiosat, mutta ilman valmistajan leimaa. Tarvikeosina voi toki olla myynnissä myös huonolaatuisia kopioita.
VWskodaaudiseat siis jää myymättä?
https://www.apu.fi/kysymykset/vastuuvapauslomake
historiaa
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/91639dac-330e-3442-b38a-15a33cf1dd15
hih
elikkä myyjä nostaa 3000e VWskodan hintaa 10000e?
dsg ja TSI ei kestä
Kun virheen korjauksen kustannuksia sitten lasketaan yhteen, laskelma perustuu tyypillisesti noihin marmoritiskin varaosahintoihin. Ja päälle tulevat luonnollisesti autoliikkeen katteen sisältävät asennuskustannukset.
Tällä tavalla laskien esimerkiksi 21 000 euroa aikanaan maksaneen auton moottorin uusinta tehdaskunnostettuun ja turbon vaihto reilun sadan tuhannen ajokilometrin jälkeen on kokonaiskustannuksiltaan 12 000 euron remontti. Aika kallista.
Tuossa lautakuntaan edenneessä tapauksessa myyjä tarjoutui maksamaan kokonaisuudesta 4 500 euroa, eli ostaja olisi joutunut maksamaan summasta vielä 7 500 euroa.
Koska kustannuslaskelma perustuu suurelta osin varaosien jokseenkin mielivaltaiseen hinnoitteluun, olisivat suunnilleen kaikki oikeat kulut kiistattoman virheen korjauksesta siis jääneet todellisuudessa ostajan maksettavaksi.
ssss
....
Tuossa lautakuntaan edenneessä tapauksessa myyjä tarjoutui maksamaan kokonaisuudesta 4 500 euroa, eli ostaja olisi joutunut maksamaan summasta vielä 7 500 euroa.
Koska kustannuslaskelma perustuu suurelta osin varaosien jokseenkin mielivaltaiseen hinnoitteluun, olisivat suunnilleen kaikki oikeat kulut kiistattoman virheen korjauksesta siis jääneet todellisuudessa ostajan maksettavaksi.
VWWWW
....
Jos auton kasaisi marmoritiskiltä ostetuista varaosista, ei tarvitsisi olla kummoinenkaan kippo, että osien yhteenlaskettu hinta olisi ainakin 100 000 euroa. Isoissa ja arvokkaissa autoissa sitten vielä enemmän. Mitä premiumimpi auto, sitä enemmän on premium-lisää nimenomaan varaosien hinnoissa.
Kun virheen korjauksen kustannuksia sitten lasketaan yhteen, laskelma perustuu tyypillisesti noihin marmoritiskin varaosahintoihin. Ja päälle tulevat luonnollisesti autoliikkeen katteen sisältävät asennuskustannukset.
ddd
Avaaja ei taaskaan ymmärtänyt lukemaansa ja värittää provoaan.
Olisihan se hauskaa jos vaikka 15 vuotta vanha ja 300tkm ajettuun autoon tulee muutaman kuukauden päästä iso kallis vika ja autoliikkeen pitää se korjata ilmaiseksi!
Voi käytettyjen autojen hinnat nousta aika paljon ja hyvityshinnat taas romahtaa.
ddd
ewe
kamux konkurssiin?
qqq
Jos auton kasaisi marmoritiskiltä ostetuista varaosista, ei tarvitsisi olla kummoinenkaan kippo, että osien yhteenlaskettu hinta olisi ainakin 100 000 euroa. Isoissa ja arvokkaissa autoissa sitten vielä enemmän. Mitä premiumimpi auto, sitä enemmän on premium-lisää nimenomaan varaosien hinnoissa.
Kun virheen korjauksen kustannuksia sitten lasketaan yhteen, laskelma perustuu tyypillisesti noihin marmoritiskin varaosahintoihin. Ja päälle tulevat luonnollisesti autoliikkeen katteen sisältävät asennuskustannukset.
nyt vm 2005 golf maksaa 15000e
moottori ja vaihteisto korjausvara
Kyllä, 00153, mutta kuka lähtee korjaamaan 21 vuotiasta VW-Golfin
vaihteistoa € 15.000,- summalla?
Kai senkin rahan voi käyttää johonkin muuhun?
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18135623/kamux-ei-ota-kantaa--auton-virtalalle-myyneelta-kamuxilta-todetaan
juttu kesken?
Virtalan ransetti kamux?
Yhdessä tapauksessa esimerkiksi uudehkon sähköauton hajonneen etusähkömoottorin uusinta 63 000 kilometriä ajettuna pitää lautakunnan mukaan korjata ilman euronkaan kustannuksia kuluttajalle. Liike oli laittanut puolet asennuskuluista eli 1 308 euroa asiakkaan maksettavaksi.
Lautakunnan perustelut uudelle linjalle ovat järkeenkäypiä.
Moottori on autossa osa, jonka pitäisi kestää suunnilleen auton eliniän, jonka taas pitää olla huomattavasti pidempi kuin 63 000 kilometrin mittainen. Silloin ennenaikaisesti hajonneen moottorin vaihto auton oletetun elinkaaren alkupuolella ei edes nosta auton arvoa, ja arvon nousuhan taas oli pääperuste aiemmalle kustannusten jakolinjaukselle.
Koska kustannuslaskelma perustuu suurelta osin varaosien jokseenkin mielivaltaiseen hinnoitteluun, olisivat suunnilleen kaikki oikeat kulut kiistattoman virheen korjauksesta siis jääneet todellisuudessa ostajan maksettavaksi.
Tuossa lautakuntaan edenneessä tapauksessa myyjä tarjoutui maksamaan kokonaisuudesta 4 500 euroa, eli ostaja olisi joutunut maksamaan summasta vielä 7 500 euroa.
Koska kustannuslaskelma perustuu suurelta osin varaosien jokseenkin mielivaltaiseen hinnoitteluun, olisivat suunnilleen kaikki oikeat kulut kiistattoman virheen korjauksesta siis jääneet todellisuudessa ostajan maksettavaksi.
666
yhdessä mainos Moktar.Gubta suomi24
Vyyhti Nissan Leafin akkutakuun ympärillä ei ota laantuakseen. Kokkolan Autohuollon Jesse Haapala ei niele maahantuonnin selityksiä akun kapasiteetin heikkenemisestä.
liikkeitä syttyy palamaan...
aaaaa
sese
Uusissa ratkaisuissaan lautakunta kertoo muuttaneensa aiempaan linjaansa, jossa virhevastuutapauksissakin kustannukset piti yleensä jakaa myyjän ja ostajan kesken sillä perusteella, että korjaus nostaa myydyn tuotteen arvoa.
Uuden linjauksen mukaan korjauksen virhevastuun perusteella on oltava kuluttajalle maksuton. Uutta linjaansa lautakunta perustelee esimerkiksi viittauksilla eurooppalaisten oikeustapausten ratkaisuihin.
cdcde
poistetaan kokonaan auton omistaminen
vain liisingautoja kaikille
mikähän huijausilmiö sitten nostaa päätään?
kkv ylistys
Koska kustannuslaskelma perustuu suurelta osin varaosien jokseenkin mielivaltaiseen hinnoitteluun, olisivat suunnilleen kaikki oikeat kulut kiistattoman virheen korjauksesta siis jääneet todellisuudessa ostajan maksettavaksi.
dddd
Moottori on autossa osa, jonka pitäisi kestää suunnilleen auton eliniän, jonka taas pitää olla huomattavasti pidempi kuin 63 000 kilometrin mittainen. Silloin ennenaikaisesti hajonneen moottorin vaihto auton oletetun elinkaaren alkupuolella ei edes nosta auton arvoa, ja arvon nousuhan taas oli pääperuste aiemmalle kustannusten jakolinjaukselle.
Joidenkin varhaisten sähköautojen sähkömoottoreissa oli paha suunnitteluvirhe, jonka vuoksi moottoriin vuotanut jäähdytysneste tuhoaa sähkömoottorin. Tuon tuhon aiheuttamia korjauskustannuksia ei siis pidä laittaa lautakunnan ratkaisun mukaan kuluttajan maksettavaksi edes osittain.
sss
Autoalan edustajat älähtivät heti uudesta linjauksesta, jota ne pitävät myyjälle kohtuuttomana. Käytännössä linjaus kuitenkin vain tukkii myyjien hanakasti käyttämän porsaanreiän, jonka kautta ne sälyttävät autoilijan maksettavaksi huomattavan osan hänelle myydyn virheellisen tuotteen todellisista korjauskustannuksista.
Kuinka temppu sitten on tehty?
kkv
Kuluttajariitalautakunnan tuoreet ratkaisut panevat pisteen käytännölle, jossa autojen myyjät ovat maksattaneet ostajilla huomattavan osan autojen korjauksista silloinkin, kun korjaus perustuu myyjän lakisääteiseen virhevastuuseen.
Uusi linjaus tulee todennäköisesti johtamaan siihen että virhevastuun piiriin meneviä vikoja korjataan jatkossa käytetyillä osilla uusien osien sijaan. En ota kantaa siihen onko tämä järkevää vai ei.
Turha ostaa siksi kallista käytettyä, halpa romu riittää ja saa korjaukset ilmatteeksi. Itteä polttelis vanha Almera 1,6 vm 2005 jonka lasissa vasta rapiat 177 tkm.
Saisse?!
Kaikki lukijat eivät varmasti ymmärrä.
Kun virheen korjauksen kustannuksia sitten lasketaan yhteen, laskelma perustuu tyypillisesti noihin marmoritiskin varaosahintoihin. Ja päälle tulevat luonnollisesti autoliikkeen katteen sisältävät asennuskustannukset.
Tällä tavalla laskien esimerkiksi 21 000 euroa aikanaan maksaneen auton moottorin uusinta tehdaskunnostettuun ja turbon vaihto reilun sadan tuhannen ajokilometrin jälkeen on kokonaiskustannuksiltaan 12 000 euron remontti. Aika kallista.
-.-
Tämä on hyvä juttu kuluttajien kannalta!
Kusetushommille täydellinen stoppi!
Toivottavasti ihmiset kirjoittelevat lehtiin ja someen heihin kohdistuneista väärinkäytöksistä autokaupoissa!! --> ROHKEUTTA, PERKELE! :D
JAA
Uuden linjauksen mukaan korjauksen virhevastuun perusteella on oltava kuluttajalle maksuton. Uutta linjaansa lautakunta perustelee esimerkiksi viittauksilla eurooppalaisten oikeustapausten ratkaisuihin.
Ihme paapomista. Korjatkaa itse omat romunne.
Autojen valmistajat voivat määritellä autojen merkkivaraosien hinnat käytännössä miten tahtovat, koska niillä on merkkivaraosiinsa monopoli. Merkkivaraosien hinnoilla ei ole, eikä ehkä kuulukaan olla paljon tekemistä esimerkiksi varaosien valmistus- tai logistiikkakustannusten kanssa. Mutta yleensä hinnoittelua ei ohjaa myöskään oikeus, kohtuus tai pieninkään häveliäisyys. Valmistajat asettavat varaosien hinnat yleensä erittäin koviksi.
aaaa
saddammas
https://www.is.fi/autot/art-2000012182999.html
hih
Autokauppaa ei Liljegrenin mukaan yhtään helpota myyjän vastuu käytettyjen autojen kohdalla.
– Se on hiertänyt meitä kauppiaita jo pitkään. Myyjän vastuu on hyvin epämääräinen ja valtavan pitkä. On kohtuutonta, että käytetyn auton takuu on moninkertainen verrattuna uuden auton takuuseen.
– On ymmärrettävää, jos myyjä on tiennyt viasta jo myydessä. Vaihteiston tai moottorin hajoaminen vuosien käytön jälkeen ei kuitenkaan pitäisi olla myyjän virhe, Liljegren tyrmää.
wsw
eli siis loppui kuin seinään VWskodaaudiseat myynti käytettynä?
myyjät ei ala maksamaan öljynsyöntiä ja DSG sonnan korjausta-sattuu samaan autoon niin merkkiliikkeen taksalla kustantaa käytettyyn 15000e korjaus
https://automyyntiin.fi/autojen-viat-rikkinaisen-auton-myynti/vw-oljynkulutus/
Moottorin öljynkulutus on todellinen ongelma nykyautoissa
Olemme erikoistuneet Audi, VW, Skoda, Seat 1.8 & 2.0TFSI bensa- sekä 2.0TDI dieselmoottoreiden korjaukseen, joissa öljynkulutusongelmat hyvinkin yleisiä.
Peugeot ja Citroen öljynkulutus ongelmaa esiintyy varsinkin 1.2 & 1.6 THP moottoreista.
Ford ja Mazda 1.8 ja 2.0 bensamoottorit sekä BMW N-moottorit ovat tunnettuja öljysyöppö moottoreita.
Volvo 2.0 diesel moottorit ovat myöskin tulleet tutuiksi öljynkulutusongelmien johdosta.
https://moottorihiomo.fi/oljynkulutus/
Lue lisää Öljynkulutusremontista
Audi, Vw, Seat, Skoda
Audin öljynkulutus ollut puhuttu aihe viime aikoina. Ongelma on tunnetuin Audin 1.8 ja 2.0 TFSI moottoreissa.
Myös monista Volkswagen, Skoda ja Seat malleista löytyy samaa 1.8 ja 2.0 TSI bensamoottoria joita vaivaa sama ongelma.
Bensa autoista uudemmat 1.2 ja 1.4 litraiset moottorit ovat myös tuttu näky remontissa.
Audi 2.0 TDI diesel moottori jota löytyy myös Volkswagen Transportereista ovat tuttuja liiallisesta öljynkulutuksesta. Diesel-moottorien ongelmat johtuvat pääasiassa männänrenkaiden ja sylinterien kulumisesta. Egr- eli pakokaasujen kierrätys takaisin moottoriin on suurin syypää sylinterien kulumiselle.
laki siirtyi ostajan puolelle
TM:stä luvatta lainattu:
Kuluttajariitalautakunnan tuoreet ratkaisut panevat pisteen käytännölle, jossa autojen myyjät ovat maksattaneet ostajilla huomattavan osan autojen korjauksista silloinkin, kun korjaus perustuu myyjän lakisääteiseen virhevastuuseen.
Uuden linjauksen mukaan korjauksen virhevastuun perusteella on oltava kuluttajalle maksuton. Uutta linjaansa lautakunta perustelee esimerkiksi viittauksilla eurooppalaisten oikeustapausten ratkaisuihin.
Autoalan edustajat älähtivät heti uudesta linjauksesta, jota ne pitävät myyjälle kohtuuttomana. Käytännössä linjaus kuitenkin vain tukkii myyjien hanakasti käyttämän porsaanreiän, jonka kautta ne sälyttävät autoilijan maksettavaksi huomattavan osan hänelle myydyn virheellisen tuotteen todellisista korjauskustannuksista.
Kuinka temppu sitten on tehty?
Autojen valmistajat voivat määritellä autojen merkkivaraosien hinnat käytännössä miten tahtovat, koska niillä on merkkivaraosiinsa monopoli. Merkkivaraosien hinnoilla ei ole, eikä ehkä kuulukaan olla paljon tekemistä esimerkiksi varaosien valmistus- tai logistiikkakustannusten kanssa. Mutta yleensä hinnoittelua ei ohjaa myöskään oikeus, kohtuus tai pieninkään häveliäisyys. Valmistajat asettavat varaosien hinnat yleensä erittäin koviksi.
Poskettomimmat esimerkit löytyvät joidenkin sähkö- ja lataushybridiautojen ajoakkujen hinnoista. Ajoakun varaosahinta on pahimmillaan selvästi yli puolet koko alkuperäisen sähköauton hinnasta. Onneksi tässä on sentään merkkikohtaisia eroja.
Verkon keskustelupalstoilla puhutaan ”marmoritiskin hinnoista”, kun tarkoitetaan merkkiorganisaatioiden kautta kulkevien merkkivaraosien hulppeaa hintaa. Huomattavasti edullisempina tarvikeosina on etenkin vanhempiin autoihin tarjolla varaosia, jotka saattavat olla jopa saman valmistajan tekemiä kuin merkkiosat, mutta ilman valmistajan leimaa. Tarvikeosina voi toki olla myynnissä myös huonolaatuisia kopioita.
11h
Jos auton kasaisi marmoritiskiltä ostetuista varaosista, ei tarvitsisi olla kummoinenkaan kippo, että osien yhteenlaskettu hinta olisi ainakin 100 000 euroa. Isoissa ja arvokkaissa autoissa sitten vielä enemmän. Mitä premiumimpi auto, sitä enemmän on premium-lisää nimenomaan varaosien hinnoissa.
Kun virheen korjauksen kustannuksia sitten lasketaan yhteen, laskelma perustuu tyypillisesti noihin marmoritiskin varaosahintoihin. Ja päälle tulevat luonnollisesti autoliikkeen katteen sisältävät asennuskustannukset.
Tällä tavalla laskien esimerkiksi 21 000 euroa aikanaan maksaneen auton moottorin uusinta tehdaskunnostettuun ja turbon vaihto reilun sadan tuhannen ajokilometrin jälkeen on kokonaiskustannuksiltaan 12 000 euron remontti. Aika kallista.
pösö508
laillistettu huijaus vuosikymmeniä-eikö niin myyjät
mielipaha ei ollut kuluttajille korvattava asia
sak
Lautakunnan perustelut uudelle linjalle ovat järkeenkäypiä.
Moottori on autossa osa, jonka pitäisi kestää suunnilleen auton eliniän, jonka taas pitää olla huomattavasti pidempi kuin 63 000 kilometrin mittainen. Silloin ennenaikaisesti hajonneen moottorin vaihto auton oletetun elinkaaren alkupuolella ei edes nosta auton arvoa, ja arvon nousuhan taas oli pääperuste aiemmalle kustannusten jakolinjaukselle.
joko kamux lopetti käytettyjen huijaamismyynnin?
vbvv
cccccccccccccccc
xdxd
xxxxx
xcxc
ssssssssssssssssss
Lautakunnan perustelut uudelle linjalle ovat järkeenkäypiä.
Moottori on autossa osa, jonka pitäisi kestää suunnilleen auton eliniän, jonka taas pitää olla huomattavasti pidempi kuin 63 000 kilometrin mittainen. Silloin ennenaikaisesti hajonneen moottorin vaihto auton oletetun elinkaaren alkupuolella ei edes nosta auton arvoa, ja arvon nousuhan taas oli pääperuste aiemmalle kustannusten jakolinjaukselle.
wetteri ja kamux ei tuota voittoa
laki
Tärkeä ohje. Älkää ottako niitä lisäturvia. Ne ovat tapa kerätä rahaa, eivätkä muuta myyjän vastuita mitenkään.
xcd
autoalallah on suuri muutos
kamux ensinmäinen konkurssiliike?
Poukkulan tulot muodostui? mistä
asese
kkv
vituttaa kamuxilla? itse hyödynsitte valuvikaa Laissa
EU pelasti kuluttajat suomessa
KKV
on suuri
Rintajuuppi666
444
asase
ja uusi laki että 10 vuotta vanhat riitatapaukset pitää avata joissa määrättiin ostaja maksamaan liikaa
kansalaisaloite asiasta kiitos
kikio
3333
fddffgf
https://tekniikanmaailma.fi/ryhmakanne-syyttaa-vwn-moottoria-oljysyopoksi-talla-kertaa-uusia-vuosimalleja/
vwskodaseataudi-miten noita voi kaupata eteenpäin jos remonttia ei ole juuri tehty?
Koska kustannuslaskelma perustuu suurelta osin varaosien jokseenkin mielivaltaiseen hinnoitteluun, olisivat suunnilleen kaikki oikeat kulut kiistattoman virheen korjauksesta siis jääneet todellisuudessa ostajan maksettavaksi.
Tässä tapauksessa tosin lautakuntakin arvioi 12 000 euron budjetin niin suureksi summaksi, että se olisi ollut myyjällekin kohtuuttoman suuri eikä lautakunta siten suositellut kuusivuotiaan auton virheen korjausta veloituksetta. Kaikkiaan 8 500 euron hinnanalennusta se kuitenkin suositteli, jolloin ostajan lopulliseksi osuudeksi korjauksesta jäisi 3 500 euroa
wwwwwwwwwwwwwww
sese
Nki
eeeeeeeeeeeeeeeee
xsxs
sodäär sano
dddddddddddddddddd
,,,,,,
sdsd
ccccc
Kikii
TM kovasti mainosti paskalaatua-VWskodaudi
raha?
sssssssssssssssssss
Sähkömoottorin asennuskulu 2600 € ?
26 tunnin työ suunnilleen . Tuntuu melko paljolta .
åååå
dfd
xxxd
sak
swss
Oliko kamux kehittäjien joukossa?
sese
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
uusimaa
sddd
swsw
444
konkurssi kamux ja rintajouppi?
aaaa
xcxcx
kkv huraa
444
kkv
ssssd
keinot löytyy hinnan nostolla?
oomi
seide
cderrr
Täytyy käytetyn auton myyntihinnassa jo huomioida mahdolliset korjauskulut.
ccccccccccccccccccccfrrr
ddddddddddddddddddd
TM pitää lopettaa autoliikkeiden mainostaminen
pop
saka
Autojen valmistajat voivat määritellä autojen merkkivaraosien hinnat käytännössä miten tahtovat, koska niillä on merkkivaraosiinsa monopoli. Merkkivaraosien hinnoilla ei ole, eikä ehkä kuulukaan olla paljon tekemistä esimerkiksi varaosien valmistus- tai logistiikkakustannusten kanssa. Mutta yleensä hinnoittelua ei ohjaa myöskään oikeus, kohtuus tai pieninkään häveliäisyys. Valmistajat asettavat varaosien hinnat yleensä erittäin koviksi.
Poskettomimmat esimerkit löytyvät joidenkin sähkö- ja lataushybridiautojen ajoakkujen hinnoista. Ajoakun varaosahinta on pahimmillaan selvästi yli puolet koko alkuperäisen sähköauton hinnasta. Onneksi tässä on sentään merkkikohtaisia eroja.
ps. vastako sähköautoilu herätti KKV toimimaan?
Verkon keskustelupalstoilla puhutaan ”marmoritiskin hinnoista”, kun tarkoitetaan merkkiorganisaatioiden kautta kulkevien merkkivaraosien hulppeaa hintaa. Huomattavasti edullisempina tarvikeosina on etenkin vanhempiin autoihin tarjolla varaosia, jotka saattavat olla jopa saman valmistajan tekemiä kuin merkkiosat, mutta ilman valmistajan leimaa. Tarvikeosina voi toki olla myynnissä myös huonolaatuisia kopioita.
xxxx
sdsd
KKV ohjeet näkyvillä myyjillä?
peugeot työllistää ja VWskodaudi
Koska kustannuslaskelma perustuu suurelta osin varaosien jokseenkin mielivaltaiseen hinnoitteluun, olisivat suunnilleen kaikki oikeat kulut kiistattoman virheen korjauksesta siis jääneet todellisuudessa ostajan maksettavaksi.
https://tekniikanmaailma.fi/ryhmakanne-syyttaa-vwn-moottoria-oljysyopoksi-talla-kertaa-uusia-vuosimalleja/
niin VWskodaseataudi
Uusissa ratkaisuissaan lautakunta kertoo muuttaneensa aiempaan linjaansa, jossa virhevastuutapauksissakin kustannukset piti yleensä jakaa myyjän ja ostajan kesken sillä perusteella, että korjaus nostaa myydyn tuotteen arvoa.
Uuden linjauksen mukaan korjauksen virhevastuun perusteella on oltava kuluttajalle maksuton. Uutta linjaansa lautakunta perustelee esimerkiksi viittauksilla eurooppalaisten oikeustapausten ratkaisuihin
Yhdessä tapauksessa esimerkiksi uudehkon sähköauton hajonneen etusähkömoottorin uusinta 63 000 kilometriä ajettuna pitää lautakunnan mukaan korjata ilman euronkaan kustannuksia kuluttajalle. Liike oli laittanut puolet asennuskuluista eli 1 308 euroa asiakkaan maksettavaksi.
Lautakunnan perustelut uudelle linjalle ovat järkeenkäypiä.
Moottori on autossa osa, jonka pitäisi kestää suunnilleen auton eliniän, jonka taas pitää olla huomattavasti pidempi kuin 63 000 kilometrin mittainen. Silloin ennenaikaisesti hajonneen moottorin vaihto auton oletetun elinkaaren alkupuolella ei edes nosta auton arvoa, ja arvon nousuhan taas oli pääperuste aiemmalle kustannusten jakolinjaukselle.
jotain hyvääkin
sähköautot paljasti myyjien kusetukset-kylläkin kkv itse oli asian siunannut
ssssssssssssssssssss
pörhö harhauttaa omilla sopimuksilla? korvaa muka vain 10000e kalliista autosta
KKV tutkimaan asiaa
vvvvv
https://www.uusisuomi.fi/uutiset/a/43b935cd-a0eb-4e19-896f-9f012fea5dfd
KKV?
Virhevastuu pitää olla merkkikohtainen
VWskodaudiseat 16 vuotta
toyota 1 vuosi
valmistajat tekee erilaatuisia autoja
Kun virheen korjauksen kustannuksia sitten lasketaan yhteen, laskelma perustuu tyypillisesti noihin marmoritiskin varaosahintoihin. Ja päälle tulevat luonnollisesti autoliikkeen katteen sisältävät asennuskustannukset.
Tällä tavalla laskien esimerkiksi 21 000 euroa aikanaan maksaneen auton moottorin uusinta tehdaskunnostettuun ja turbon vaihto reilun sadan tuhannen ajokilometrin jälkeen on kokonaiskustannuksiltaan 12 000 euron remontti. Aika kallista.
34343
dsdsd
444
Muissa 15.4. antamissaan uuden linjan mukaisissa ratkaisuissa lautakunta päätyi virheiden korjaukseen täysin veloituksetta. Noissa tapauksissa kyse oli melko uusista autoista, joissa viat olivat vieläpä ilmenneet hyvin pian uusimman kaupan jälkeen.
Yhdessä tapauksessa esimerkiksi uudehkon sähköauton hajonneen etusähkömoottorin uusinta 63 000 kilometriä ajettuna pitää lautakunnan mukaan korjata ilman euronkaan kustannuksia kuluttajalle. Liike oli laittanut puolet asennuskuluista eli 1 308 euroa asiakkaan maksettavaksi.
Lautakunnan perustelut uudelle linjalle ovat järkeenkäypiä.
Moottori on autossa osa, jonka pitäisi kestää suunnilleen auton eliniän, jonka taas pitää olla huomattavasti pidempi kuin 63 000 kilometrin mittainen. Silloin ennenaikaisesti hajonneen moottorin vaihto auton oletetun elinkaaren alkupuolella ei edes nosta auton arvoa, ja arvon nousuhan taas oli pääperuste aiemmalle kustannusten jakolinjaukselle.
Joidenkin varhaisten sähköautojen sähkömoottoreissa oli paha suunnitteluvirhe, jonka vuoksi moottoriin vuotanut jäähdytysneste tuhoaa sähkömoottorin. Tuon tuhon aiheuttamia korjauskustannuksia ei siis pidä laittaa lautakunnan ratkaisun mukaan kuluttajan maksettavaksi edes osittain.
No eihän tuollainen ole mitenkään autokauppiaan vika. Kai ne sentään saa sitten edelleen korvauksen maahantuojan tai valmistajan suunnalta? Ei kai nyt kukaan autokauppias muuten ole niin hullu että ottaisi tuollaisia vaihdossa ollenkaan harmikseen.
Kun virheen korjauksen kustannuksia sitten lasketaan yhteen, laskelma perustuu tyypillisesti noihin marmoritiskin varaosahintoihin. Ja päälle tulevat luonnollisesti autoliikkeen katteen sisältävät asennuskustannukset.
Tällä tavalla laskien esimerkiksi 21 000 euroa aikanaan maksaneen auton moottorin uusinta tehdaskunnostettuun ja turbon vaihto reilun sadan tuhannen ajokilometrin jälkeen on kokonaiskustannuksiltaan 12 000 euron remontti. Aika kallista.
suomeksi raskas kusetus mm VWskodaaudi maahantuojalta
kiitos-laillistettu huijaaminen tiensä päässä
Rahasampo loppui
xzx
zxzx
sded
VWskodaudiseat kauppa ei siis enään kannata?
öljynsyönti moottorit ja DSG tuo tuhansien kulut nyt myyjille
Yle kertoo että kauppiaat ei noudata uutta lakia.
Aamu tv kertoi
ccccc