älypäältä kyselin rav4 verrattuna noiden toimintaa ja pyytäsinkin gs:n käyttäjiä kommentoimaan omia kokemuksiaan
Huomaa, että RAV4 on suunniteltu energiatehokkuus edellä, jolloin ohjelmisto suojelee tasaista suorituskykyä. GS 450h on rakennettu suorituskyky edellä, jolloin sähkömoottorin suuri teho on riippuvaisempi akun optimaalisesta tilasta.
Tekijä Toyota RAV4 Hybrid (2021) Lexus GS 450h (Tehohybridi)
Matala varaus (2/8 palkkia) Vähäinen vaikutus. Järjestelmässä on suuri puskuri. Polttomoottori nostaa kierroksia paikkaamaan sähkötehon puutetta.
Selkeä vaikutus. Kiihtyvyys tuntuu selvästi "ohuemmalta", koska sähkömoottorin tuoma vääntöpiikki leikkaantuu pois akun suojelemiseksi.
Akku "tyhjä" (mittariston mukaan) 0–100 km/h hidastuu n. 0,2–0,5 sekuntia. Auto tuntuu melkein samalta, mutta moottori huutaa kovemmin.
0–100 km/h voi hidastua jopa 1,0–2,0 sekuntia. Auto tuntuu raskaalta ja reagoi kaasuun viiveellä.
Kova pakkanen (-20°C) Kohtalainen vaikutus. Hybridijärjestelmä rajoittaa tehoa, kunnes akku lämpiää ajossa. Nelivedon sähkömoottori toimii silti varmasti.
Suuri vaikutus. NiMH-akku luovuttaa virtaa huonosti kylmänä. Auto saattaa tuntua "vakiolta" V6-autolta, kunnes akku on lämmennyt.
Helle / Akun kuumeneminen Pieni vaikutus. Nykyaikainen jäähdytys pitää tehon tasaisena pitkään.
Merkittävä vaikutus. Vanhemmissa malleissa akun jäähdytys on kovilla. Jos akku ylikuumenee, tehoja rajoitetaan rajusti vaurioiden välttämiseksi.
Huomaa, että RAV4 on suunniteltu energiatehokkuus edellä, jolloin ohjelmisto suojelee tasaista suorituskykyä. GS 450h on rakennettu suorituskyky edellä, jolloin sähkömoottorin suuri teho on riippuvaisempi akun optimaalisesta tilasta.
Tekijä Toyota RAV4 Hybrid (2021) Lexus GS 450h (Tehohybridi)
Matala varaus (2/8 palkkia) Vähäinen vaikutus. Järjestelmässä on suuri puskuri. Polttomoottori nostaa kierroksia paikkaamaan sähkötehon puutetta.
Selkeä vaikutus. Kiihtyvyys tuntuu selvästi "ohuemmalta", koska sähkömoottorin tuoma vääntöpiikki leikkaantuu pois akun suojelemiseksi.
Akku "tyhjä" (mittariston mukaan) 0–100 km/h hidastuu n. 0,2–0,5 sekuntia. Auto tuntuu melkein samalta, mutta moottori huutaa kovemmin.
0–100 km/h voi hidastua jopa 1,0–2,0 sekuntia. Auto tuntuu raskaalta ja reagoi kaasuun viiveellä.
Kova pakkanen (-20°C) Kohtalainen vaikutus. Hybridijärjestelmä rajoittaa tehoa, kunnes akku lämpiää ajossa. Nelivedon sähkömoottori toimii silti varmasti.
Suuri vaikutus. NiMH-akku luovuttaa virtaa huonosti kylmänä. Auto saattaa tuntua "vakiolta" V6-autolta, kunnes akku on lämmennyt.
Helle / Akun kuumeneminen Pieni vaikutus. Nykyaikainen jäähdytys pitää tehon tasaisena pitkään.
Merkittävä vaikutus. Vanhemmissa malleissa akun jäähdytys on kovilla. Jos akku ylikuumenee, tehoja rajoitetaan rajusti vaurioiden välttämiseksi.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.