ÄLÄ KOKEILE TÄTÄ ITSE, mutta lieneekö Ecoboost 1.0 lujin moottori koskaan? Se ei vain suostu rikkoutumaan.
Kävipä tässä niin, että erittäin paljon ajettu Ecoboost 1.0 alkoi vihjailemaan öljyvalolla, että imusihti alkaa olemaan sen verran tukossa, että olisi huollon paikka. Näinhän se Ecoboost toimii, että öljyvalo palaa hetken startin jälkeen, kun moottori ei meinaa saada nostettua öljynpainetta hälytysrajan yläpuolelle.
No huoltoajan sai noin parin viikon päähän ja sekin aika oli kuljettava töissä. Oli hyvä mahdollisuus kokeilla pitkällekö Ecoboost kulkee matalalla öljynpaineella ja mitä kaikkea särkyy - mahdollisesti koko moottori. Netissähän sanotaan yleisesti, että moottorit kestävät muutama sekunnin ajoa öljyvalon palaessa. Vaan miten kestää Fordin Ecoboost 1,0 eli ikiliikkuja?
Kilometrejä vajaalla öljynpaineella tuli n. 1000 km joista osa tulipalopakkasilla ilman esilämmitystä. :D Käytänössähän öljynpaine on lähtenyt putoamaan jo aikaisemmin eli mahdollisesti matalalla öljynpaineella on ajettu jo tuhansia kilometrejä, mutta vasta nyt öljynpaine putosi alle hälytysrajan.
Huollossa vaihdettiin hihnat, ja putsattiin imusidit. Kerroin että autolla on ajettu surutta öljyvalo vilkkuen. Huolto ei kommentoinut vanhojen hihnojen kuntoa, mutta huoltotietojen perusteella veikkasi öljypumpun hihnaa alkuperäiseksi. Jos tämä on totta, alkuperäisellä öljypumpun hihnalla on ajettu aivan järkyttävä kilometrimäärä.
Huollon jälkeen piti vielä vaihtaa turboahdin, koska sehän Ecoboostissakin ottaa siipeensä matalan öljynpaineen takia. Kulunut turboahdin lakkaa pyörimästä ja sen seurauksena auto on n. 60-hevosvoimainen nuhapumppu. Kulunut ahdin vuotaa öljyä pakopuolelle mikä aiheuttaa takanatulijoiden kiusaksi kunnon savupöllähdyksiä. Uusi ahdin maksaakin sitten useamman satasen, mutta vaihtotyön voi tehdä itsekin. Ecoboost 1,0:ssa ahdin onkin todella hyvässä paikassa ja vaihto onnistuu yläkautta autoa nostamatta perustyökaluin. Pihi ehkä kunnostaisi vanhan ahtimen korjaussarjalla.
Huollon jälkeen autolla on ajettu ehkä n. 1000 km eikä ole ilmennyt merkkejä moottorin vaurioitumisesta. Päästöt ja kaikki ok. Harmi, en vieläkään saanut syytä vaihtaa autoa nuorempaan. On kyllä herkkä pirteä peli uudella ahtimella. :D Ja hitsin hyvä ajaa.
PS. Ford päivitti Ecoboost 1.0:n jako- ja öljypumpun hihnan vaihtovälisuosituksen. Uusi suositus on 5 vuotta / 120 000 km. Voin sanoa, että esimerkin autolla oli ajettu kirkkaasti tämän yli. :D
PS.2. Ecoboost 1,0:n ahtimen hukkaportin mekanismiin tulee kilometrien myötä sen verran klappia, että osat kilisevät moottorin täristessä. Moni tubettaja onkin luullut tämän äänen perusteella moottoria vialliseksi. :D
PS. 3. Suorasuihkutusmoottorit kuten Ecoboost 1,0 pitävät tyhjäkäynnillä nakuttavaa ääntä. Tämä johtuu korkeapainepumpusta ja suuttimien korkeasta paineesta. Ääni kuuluu niistä. Tätäki moni luulee moottorin viaksi, sillä Ecoboost 1.0 on sen verran hiljainen, että se ei peitä suorasuihkutuksen ääniä.
Kävipä tässä niin, että erittäin paljon ajettu Ecoboost 1.0 alkoi vihjailemaan öljyvalolla, että imusihti alkaa olemaan sen verran tukossa, että olisi huollon paikka. Näinhän se Ecoboost toimii, että öljyvalo palaa hetken startin jälkeen, kun moottori ei meinaa saada nostettua öljynpainetta hälytysrajan yläpuolelle.
No huoltoajan sai noin parin viikon päähän ja sekin aika oli kuljettava töissä. Oli hyvä mahdollisuus kokeilla pitkällekö Ecoboost kulkee matalalla öljynpaineella ja mitä kaikkea särkyy - mahdollisesti koko moottori. Netissähän sanotaan yleisesti, että moottorit kestävät muutama sekunnin ajoa öljyvalon palaessa. Vaan miten kestää Fordin Ecoboost 1,0 eli ikiliikkuja?
Kilometrejä vajaalla öljynpaineella tuli n. 1000 km joista osa tulipalopakkasilla ilman esilämmitystä. :D Käytänössähän öljynpaine on lähtenyt putoamaan jo aikaisemmin eli mahdollisesti matalalla öljynpaineella on ajettu jo tuhansia kilometrejä, mutta vasta nyt öljynpaine putosi alle hälytysrajan.
Huollossa vaihdettiin hihnat, ja putsattiin imusidit. Kerroin että autolla on ajettu surutta öljyvalo vilkkuen. Huolto ei kommentoinut vanhojen hihnojen kuntoa, mutta huoltotietojen perusteella veikkasi öljypumpun hihnaa alkuperäiseksi. Jos tämä on totta, alkuperäisellä öljypumpun hihnalla on ajettu aivan järkyttävä kilometrimäärä.
Huollon jälkeen piti vielä vaihtaa turboahdin, koska sehän Ecoboostissakin ottaa siipeensä matalan öljynpaineen takia. Kulunut turboahdin lakkaa pyörimästä ja sen seurauksena auto on n. 60-hevosvoimainen nuhapumppu. Kulunut ahdin vuotaa öljyä pakopuolelle mikä aiheuttaa takanatulijoiden kiusaksi kunnon savupöllähdyksiä. Uusi ahdin maksaakin sitten useamman satasen, mutta vaihtotyön voi tehdä itsekin. Ecoboost 1,0:ssa ahdin onkin todella hyvässä paikassa ja vaihto onnistuu yläkautta autoa nostamatta perustyökaluin. Pihi ehkä kunnostaisi vanhan ahtimen korjaussarjalla.
Huollon jälkeen autolla on ajettu ehkä n. 1000 km eikä ole ilmennyt merkkejä moottorin vaurioitumisesta. Päästöt ja kaikki ok. Harmi, en vieläkään saanut syytä vaihtaa autoa nuorempaan. On kyllä herkkä pirteä peli uudella ahtimella. :D Ja hitsin hyvä ajaa.
PS. Ford päivitti Ecoboost 1.0:n jako- ja öljypumpun hihnan vaihtovälisuosituksen. Uusi suositus on 5 vuotta / 120 000 km. Voin sanoa, että esimerkin autolla oli ajettu kirkkaasti tämän yli. :D
PS.2. Ecoboost 1,0:n ahtimen hukkaportin mekanismiin tulee kilometrien myötä sen verran klappia, että osat kilisevät moottorin täristessä. Moni tubettaja onkin luullut tämän äänen perusteella moottoria vialliseksi. :D
PS. 3. Suorasuihkutusmoottorit kuten Ecoboost 1,0 pitävät tyhjäkäynnillä nakuttavaa ääntä. Tämä johtuu korkeapainepumpusta ja suuttimien korkeasta paineesta. Ääni kuuluu niistä. Tätäki moni luulee moottorin viaksi, sillä Ecoboost 1.0 on sen verran hiljainen, että se ei peitä suorasuihkutuksen ääniä.
Vastaukset 21
Vanhimmat
aika moni muu moottori vaurioituu sekunneissa jos öljynpaine katoaa....
Hyvä kirjoitus. Toisen merkkisen autoni kohdalla odotan, että nettifoorumeilla povattu kytkin kosahtaa, ketju hyppää tai viimeistään varhainen ruosteongelma johtaa ennenaikaiseen paaliin. Perhana kun mikään näistä ei ole vielä 15 vuodessa toteutunut, että saisi vaihdettua uudenpaan kulkineeseen. Jatkan odottelua.
No nehän on vain "essonbaarin" juttuja että litrasilla maitopurkin kokoisilla koneilla ei tee yhtään mitään. Kyllä ne vaan kestää ihan yhtä hyvin kuin joku 1,6 tai 2 litranen 90-luvun moottori.
Sama koskee pieniä Tsi koneita joisssa oli alussa "lasten tauteja", mutta nykyään ne ongelmat on selätetty. esim-. omalla litrasella Volkkarilla ajettu n. 250tkm ilmam minkäänlaisia ongelmia. Ei ole kertaakan syttynyt öljyvalot eikä ole turboa vaihettu. Normi huollot tehty ja sillä siisti.
Aloittajalta lapsellinen kirjoitus
Näitä alle litrasia fordin koneita on posahdellut pilvin pimein, eli melkoosen paljon suomessakin. Uusi tehdaskunnostettu kone sitten töineen reilut 8 tonnia. Eli usein tilanne, ettei kannata.
Huoltoväleissä ei kannata tinkiä kilometriäkään, muuten maahantuoja ei tule tippaakaan mukaan.
Nimimerkillä kokemusta on ja tietoakin asiasta kerätty.
Miksi yleensäkin koetit rikkoa moottorin? Täytyy olla paljon massia ostaa uusi kone tai kokonaan uusi auto.
Kun on järkyttävän kilometrimäärän kerännyt auto, ei sillä ole kauheasti arvoa ja hyvä tilaisuus kokeilla kaikenlaista. Ecoboost 1.0 hälyttää onneksi ajoissa öljynpaineen pienenemisestä. Huollossakin sanottiin että näissä tilanteissa on selvitty säikähdyksellä. Ei Ecoboost 1.0:sta pääse ajamalla eroon.
Mulla nakutti niin ettei kehannu kylillä ajaa kun ihmosetvkääntyi kattomaa että mikä nakki nakuttaja tulee
Hieno moottori.
Tämä kone kestää kunhan huollot tehty ajallansa ja öljyt ovat oikeat
Nykyään jakohihnan ja öljypumpun hihnan vaihtoväli on 5 vuotta / 120 000 km. Aivan satavarmasti toimii huolettomasti, kun huolto-ohjelman mukaan huollattaa eikä sen enempää murehdi koko asiaa.
Ecoboost 1.0:ssa on sekin hyvä puoli, että se ei kärsi imupuolen karstoittumisen aiheuttamasta käyntiongelmasta eikä ala kuluttamaan öljyä niin kuin VAG-konsernin TSI ja TFSI-moottorit. Olen nähnyt litraisia Ecoboosteja yli 300 000 kilometrin lukemilla ja nätisti käyvät ja toimivat näilläkin lukemilla.
Ihan turhaan on tuota moottoria haukuttu sen takia, että on laitettu väärää öljyä ja ties mitä tarvikehihnaa.
Kyllähän se jotain kertoo, että suurella osalla menee yli 300 000 km ilman ongelmia, mutta sitten ovat nämä epämääräisissä huollossa autonsa käyttävät ja tee se itse -miehet.
Paöjon mieluummin 20 000 km oikeilla öljyillä kuin 5000 km Tokmannin tarjousöljyllä!
Vaihdoin pikku-Ecoboostiin Nissensin turboahtimen (reilu 600 € motonetissa.) Se on aika helppo vaihtaa itse.
Aivan kuin Nissensin turbolla Ecoboostissa olisi enemmän tehoa kuin alkuperäisellä koskaan oli. Isoin ero on yläkierroksilla. Kun ennen oli 125 hv, nyt lienee 140 hv tai sinnepäin.
Normiajossa ei huomaa eroa, mutta täyskiihdytyksessä huomaa lisäpotkun.
Vinkkinä vain.
Toi on muuten hyvä turbo, mutta alipainekello ei kestä kun vuoden. Litranen ecoboosti käy sen verran kuumana ettei kellon kalvo kestä. Nimimerkillä kaksi vuotta/ kaksi turboa.
Litraisen Ecoboostin turbo käy nimenomaan viileänä ihan siitä syystä, että siinä on nestekierto. Neste on alle 100 astetta. Fiksu systeemi pidentää turbon ikää ja nopeuttaa jäähdytysnesteen lämpenemistä. Ihan olen työni puolesta mitannut turbojen pintalämpötiloja.
T. asentaja
Minullakin on ollut 2 voortia omistuksessa ja uskon vakaasti että minulle on taivaspaikka varattuna.
Mikä saa täysjärkisen ihmisen ostamaan auton jossa on jakopäässä hihna?
Kokemus jakoketjukäyttöisestä autosta. Ei enää koskaan jakoketjua meille!
Ford ylivoimaa!
On tässä maassa muutamia lottovoittajiakin. Tämä ei kuitenkaan helpota yhtään muiden lottoavien elämää.
Litran moottorilla yli 300 000 km ajettuna on myynnissä 6 kpl. Nekin lähinnä Toyotaa. Oliko autonne myynnissä ja voitte sitten vedota itse kirjoittamaanne tekstiin kestävästä moottorista?
Kertoohan se jotain Toyotan pikkumoottoreista, että noilla kilometreillä niistä halutaan jo eroon.