Jakoketjut
+ meluisa
+ painava
+ suojassa tiepölyltä
- kallein vaihtaa
- luullaan pitkäikäiseksi, mutta totuus uudemmissa autoissa on ihan toinen
- venyvät ja kone alkaa rallattamaan ja vikavalo syttyy (tämä paras tilanne)
- joillakin jakoketjuilla on tapana napsahtaa ihan yllättäen poikki.
Kuiva jakohihna
+ hiljainen
+ kevyt
+ yleensä edullisin vaihtaa
- hihnapyörät kuluvat tiestä irtoavan pölyn takia ja hihna kuluu hetkessä loppuun ja katkeaa yllättäen, koska rikkoutuva hihna ei melua eikä veny
- lyhytikäinen (60 tkm ja ylöspäin)
Öljyvoideltu jakohihna
+ kestävyys oikein huollettuna (esim. Ford vaihtoväli 5v/120tkm)
+ suojassa tiepölyltä
- kestävyys väärin huollettuna
- kallis vaihtaa
- hajoaa, jos huoltoväli ja/tai öljynlaatu laiminlyödään. Yleensä moottorin merkkivalo kertoo, että hihna olisi jo pitänyt vaihtaa ja nyt on jo kiire.
Valitse jokin näistä tai sitten sähköauto.
+ meluisa
+ painava
+ suojassa tiepölyltä
- kallein vaihtaa
- luullaan pitkäikäiseksi, mutta totuus uudemmissa autoissa on ihan toinen
- venyvät ja kone alkaa rallattamaan ja vikavalo syttyy (tämä paras tilanne)
- joillakin jakoketjuilla on tapana napsahtaa ihan yllättäen poikki.
Kuiva jakohihna
+ hiljainen
+ kevyt
+ yleensä edullisin vaihtaa
- hihnapyörät kuluvat tiestä irtoavan pölyn takia ja hihna kuluu hetkessä loppuun ja katkeaa yllättäen, koska rikkoutuva hihna ei melua eikä veny
- lyhytikäinen (60 tkm ja ylöspäin)
Öljyvoideltu jakohihna
+ kestävyys oikein huollettuna (esim. Ford vaihtoväli 5v/120tkm)
+ suojassa tiepölyltä
- kestävyys väärin huollettuna
- kallis vaihtaa
- hajoaa, jos huoltoväli ja/tai öljynlaatu laiminlyödään. Yleensä moottorin merkkivalo kertoo, että hihna olisi jo pitänyt vaihtaa ja nyt on jo kiire.
Valitse jokin näistä tai sitten sähköauto.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Omassa -15 diiselissä on kuiva hihna . Vaihtoväli 175 tkm / 10 vuotta . Kerran olen vaihtanut 4-5 tunnin työ , osat n. 300 € .
Kun noudattaa huolto-ohjeita niin PM-auto on ok !
Sähköauto ei ole koskaan ok, koska permanto maksaa liikaa !!
Miksi märkähihna pitäisi vaihtaa noin usein? Vaihdoin omani ensimmäistä kertaa 8v mutta mittarissa ei kuitenkaan ollut kuin satakymmmenen. En aio vaihtaa enää, ajan autolla niin pitkään kunnes hajoaa, joko hihna tai joku muu. Uusia autoja saa kaupasta.
Se vaihtoväli kun on 10/230 muistaakseni.
Fordin märkähihnan vaihtovälisuositus on nykyään 5 v / 120 000 km. Ford päivitti huolto-ohjelmaa alkuvuodesta.
Ok. En ollut tietoinen tuosta. En kuitenkaan ole vaihtamassa. Ajan kunnes kosahtaa ja työnnän romulaan.
Käytä öljypohja irti ja putsaa imusihti niin saat aika hurjasti lisäkilometrejä.
Onneksi vanhoissa autoissa jakoketjut kestää miljoona kilometriä, jolloin autokin voi ehkä olla jo vaihtokunnossa.
Toi on aika pieni ilo, koska noin vanhoja autoja ei enää ole olemassa ja niissä oli sitten muita ikäviä juttuja ihan riittämiin.
En ainakaan minä ajaisi millään loppuun ajetulla vanhalla autolla. Ensimmäisenä on turvallisuus. Siinä ei paljoa mieti että hyvä kun on kestävä ketjukone kun hirvi on sylissä. Mutta jos kolari tapahtuu uudella autolla niin voi kiittää itseään hyvästä ostoksesta.
Ketjuja on kevennetty ja halpuutettu niin paljon, että hihna on nykyään kestävämpi.
Uskokaa nyt, hyvät ihmiset, että polttomoottoriautoja valmistaneet autovalmistajat olivat rehellisesti sanottuna kusessa polttomoottoriaikakauden lopussa 2010-2020-luvulla: EU kiristi päästövaatimuksia nopeammin kuin yksikään tuotekehitys pystyi niitä luotettavasti toteuttamaan. Myös yritysasiakkaiden suunnalta tuli vaatimukseksi matalapäästöisyys.
Kun jokainen polttomoottoriautomallin nimelliskulutuksessa oleva tippa nostaa veroja ja aiheuttaa autovalmistajalle kustannuksia ja heikentää myyntiä, piti polttomoottoriautojen kulutus viedä lähelle teoreettista minimiä. Tästä syystä autot optimoitiin mahdollisimman pientä kulutusta varten ja tämä vaikutti luonnollisesti moottorien suunnitteluun: kaikki mahdolliset polttomoottorin ja oheislaitteiden häviöt pyrittiin pienentämään. Iskutilavuutta pienennettiin ja tehoa tuotiin ahtimilla. Öljynpaine säädetään sähköisesti, laturikin toimii pääasiassa jarrutettaessa. Jakoketjut ohennettiin hennoiksi ja jopa jakohihnoihin lisättiin öljyvoitelu. Pahiten tässä ryssi VAG-konserni TDI, TSI ja TFSI-moottoreillaan, joissa on oikeita suunnitteluvirheitä. Fordillakin oli ongelmia, kunnes 2026 öljyvoidellun jakohihnan vaihtovälisuositukseksi päivitettiin 5 vuotta / 120 000 km.
Voimansiirrossa moottorin käyttö pyrittiin optimoimalla siten, että vaihteiden vaihtaminen vietiin tietokoneen vastuulle. Otettiin käyttöön ns. robottivaihteistot, joissa niissäkin VAG-konsernin tekele eli DSG osoittautui katastrofiksi. Nissan puolestaan lähes tuhosi maineensa CVT-viritelmällään.
Dieseleissä lisävaikeuksia toivat kiristyneet päästövaatimukset, joiden täyttäminen vaatii käytännössä liian monimutkaista tekniikkaa eivätkä ne enää soveltuneet käytettäväksi Suomen talvessa.
Ja mikä tässä oli hulluinta, samaan aikaan automuoti suuntautui korkeampiin ja isompiin katumaastureihin, joiden ilmanvastus on suurempi kuin perinteisissä autoissa. Auto- ja moottorisuunnittelijat olivatkin tukkanuottasilla.
Lopulta vaatimusten edelleen kiristyessä polttomoottorin raja tulivat vastaan ja sen rinnalle lisättiin sähkömoottori. Hybridiauto oli nähnyt päivänvalon. Tästä kehitys jatkui eteenpäin ja autovalmistajat saivat sanoa hyvästit polttomoottoreille ja vaihdelaatikoille. Siirryttiin sähköautoihin.
Eli kiittäkää EU:ta näistä viimeisistä ongelmallisista polttiksista. Jos ne olisi valmistettu toisin, ne olisivat jääneet monelta ostamatta hinnan takia.
CVT on variaattori , DSG on kaksoiskytkinautomaatti . Kumpikaan ei ole robotti . Robotti on manuaalivaihteisto ilman kytkinpoljinta , robotti hoitaa vaihteensiirron ja kytkimen .
Ja kummankin voi toteuttaa joko kestävästi tai vähemmän kestävästi, ei vaihteistotyyppi lähtökohtaisesti ole se ongelma. Jos historiassa mennään taaksepäin niin kyllä löytyy manuaalivaihteistojakin jotka eivät syystä tai toisesta tahtoneet kestää.
Täyttä asiaa. Lisäyksenä että kitkan vähentämiseksi moottoreissa on siirrytty viskositeetiltaan ohuempaan öljyyn. Eräs asiantuntija varoitti YouTube-kanavallaan, että Toyotissa käytetään jo niin ohutta öljyä, että se ei kestä yhtään bensiinin sekoittumista öljyyn. Paha homma, kun kyse on vieläpä hybrideistä.
Autovalmistajien uusimmissa moottoreissa ei ole mitään noista. Onneksi.
Sähköautomiehet !
Muistakaa tarkistaa autonne permanto useasti alta ja päältä !
4xpäivässä !
Jos naarmu löytyy, niin..........
Permannossa on rahaa kiinni tietämättänne 15000-40000€ tai enemmän !?
Polttomoottorin hajoaminen tulee ihan yhtä kalliiksi.
Corolla-kuski yritti vaihtaa nelosvaihteelta viitoselle – polttomoottori leikkasi kiinni sekunneissa ja loppulasku kohosi yli 38 000 euroon
https://www.is.fi/autot/art-2000010426223.html
Jenkit eivät koskaan oppineet käyttämään käsivaihteita.
Toisissa kestää paremmin kuin toisissa, riippuu moottorista. Näin on ollut aina ja tulee olemaan.
Ihme juttu.
🤡🐒
Joillain valmistajilla ongelmia hihnojen ja myös ketjujen kanssa. Toisilla ei kummankaan.
Enempi kiinni siitä kuinka paljon on halpuutettu ja maksatettu testaus asiakkailla.
Automiehet ovat kuin satusetiä !?
Puhutaan kovalla äänellä milloin minkäkin auton tai tekniikan kestävyydestä, mutta tosiasia on, että todellista kestävyyttä eri automerkkien välillä ei ole mitattu koskaan !!
Kaksi tärkeätä ohjetta automiehille !
1. Oikea moottoriöljyn laatuluokka löytyy vain auton merkki-organisaatiosta !
(Vain tuota öljyä tulee käyttää) Eri asia kuin öljymerkki !
2. Valmistajan huolto-ohjelma on autoilijan Raamattu !
3. Älä osta VAG-konsernin autoa.
Ei kulu hihnapyörät, ainakaan täällä kulunut.
Hihnojen uusinta maksaa muutaman kympin. Siinä kulut, voi uusia vaikka joka huhtikuu itse pihassa
Ketjupään osat nokkarattaineen, kampirattaineen voi maksaa useita satoja euroja. Jos jättää kuluneet rattaat paikalleen jossa ketju pyörii, saattaa näkyä ongelmia.
Suurin osa hihnojen hajoamisista johtuu että sama hihna on liian monta vuotta paikallaan. Vaikka sen hihnan uusiin muutamalla kympillä.
Moottoriöljyyn kosketuksiin joutuva kumi/muoviseos hihna on huonoin koska samalla pilataan öljyä.
Googlaapa vähän mitä oktomurske tekee kuivien jakohihnojen hihnapyörille ja mitä sitten tapahtuu kuivalle jakohihnalle..... Onneksi ns. märät jakohihnat ovat suojassa tältä.
Pitäisi olla sellainen kuin ruohonleikkureissa että ketjua tai hihnaa ollenkaan vaan rattaat.
Hammasrattaat eivät kuulu jakopäähän - vaan naapuriin asti! 🤣🤣🤣
- Valmistus- ja suunnittelukustannukset: Hammasrattaiden valmistaminen ja tarkka sovittaminen vaatii erittäin tiukkoja toleransseja, mikä tekee niistä kalliimpia kuin ketju- tai hihnajärjestelmät.
- Melu ja värinä: Hammasrattaat pitävät käydessään kovempaa ääntä (ominaista "vinkunaa") kuin ketju tai hihna. Nykyaikaisilta autoilta vaaditaan erittäin hiljaista käyntiääntä.
- Tilanvienti: Hammasrattaat vaativat jäykän ja kiinteän rakenteen kampiakselin ja nokka-akselin välille, mikä vie paljon tilaa moottoritilassa.
Joustamattomuus: Ketju ja hihna sallivat hieman pidemmän välimatkan akselien välille, mikä antaa suunnittelijoille vapaudet sijoittaa osat joustavammin.
-Kestovoitelun tarve: Hammasratasveto vaatii jatkuvan ja tehokkaan voitelun toimiakseen oikein, kun taas ketju tai hihna sietää paremmin vaihtelevia olosuhteita.
Jollain ei ole sitä huumorintajua eikä edes pientä pilkettä siinä silmäkulmassa. Kaikki pitää ottaa vakavasti.
Minulla on elämäni aikana kahdesta autosta hajonnut jakoketju tai hihna. Ensin meni Volkkarista ja syyksi paljastui myöhemmin oktomurske. Teräksiset hihnapyörät olivat kuluneet ja ne söivät hihnan poikki. Baijerilaisessa posahti jakoketju ja olin just sen takia vaihtanut mekkiä kun ajattelin että ketju kestää. Meni 117 tkm kohdalla Bemarissa.
Mulla Audi sammui liikennevaloihin. Huollossa selvis ketju poikki ja moottori vaihdettava.
EI kyllä mulla TSI rallattanut tai pitänyt ainakaan sellaista ääntä että olisin reagoinut vaan jakoketju otti ja katkesi eikä mennyt takuuseen. Vaihdoin jakohihnalla varustettuun Fordiin ja olen lukenut että väärällä huollolla hihnan saa rikki mutta teetän huollot säännöllisesti niin ei pitäis olla ongelmaa. Jakohihna on siitä huolettomampi että se vaihdetaan huolto-ohjelman mukaisesti kun taas "ikuinen" ketju ajetana poikki ja sitten motti on mäsä.