VETYAUTON ostaminen taksiksi Suomessa on SUURI RISKI liiketaloudellisesti:
- Hankintahinta noin 80 000e uutena (yksityiselle).
- Vedyn kilohintaa ei ole edes julkaista vieläkään mediassa Suomessa, joka viittaa korkeaan hintaan ja salailuun. Yhdellä kilolla vetyä pääsee noin 100 kilometriä henkilöautolla taloudellisesti ajettuna, joten taksikäytössä kulutus varmaankin selvästi yli kilo per 100km. Vedyn mahdollinen kilohinta noin 20e Suomessa.
- Talvella vedyn kulutus nousee 10-40% talviolosuhteista riippuen. Taksikäytössä myös asiakkaita odotellessa kuluu vetyä jotta autossa on lämmin olla (vetypolttokennon hukkalämpö), joten kulutukseen saa lisätä kenties vielä 5-20% lisää?
- Monessa naapurimaassa vain muutama vetytankkausasema tulevaisuuden lupauksista huolimatta jopa 20 vuoden jälkeen että vetytankkausverkosto kasvaa. Iso riski myös Suomessa ettei vetytankkausverkosto kasva.... lupauksista huolimatta.
- Jyväskylän ainoaa vetytankkausasemaa ei olla vieläkään saatu auki (kesällä 2025) kun noin 5kk myöhässä eikä mitään tietoa milloinka saadaan auki. Monissa vetyhankkeissa tuppaa kestämään niiden kalleuden takia ihan jo pelkästään Suomessa ... lupauksista huolimatta.
- Jos kunnan ainoa vetytankkausasema ei ole toiminnassa (huolto tai vedyn loppuminen), niin vetytaksi seisoo pihassa ja pankkilainan lyhennykset silti juoksevat vaikkei ole työkalulle tuloja.
- Koska vetyautojen huoltoihin ja korjauksiin on vähän koulutettuja mekaanikkoja testereineen ja erikoistyökaluineen, niin matka korjaamolle voi olla pitkä ja heillä on myös monopoliasema, jolloin työn tuntihintakin voi olla suurta muutan vuoden jälkeen. Kun ei ole aitoa kilpailua, niin voidaan laskuttaa asiakkaalta myös surutta reilummin, koska muuten kallis vetyauto jää seisomaan parkkiruutuun.
- Vetytaksilla huolloissa käytävä noin 8000km välein (5000 mailia) ja ionisuodattimen vaihto noin 45 000km välein (30 000 mailia). Huollot ovat pääasiassa lähinnä valohoitoa vetyvuotojen vaarallisuuden takia.
- Iso riski että myös Suomessa vuosittain vedyn hinta vain nousee vaikka lupaillaan laskevan, jolloin koko vetytaksin kulurakenne menee ihan häränpyllyä. Näin on käynyt Usan Kaliforniassa ja EU tasollakaan ei olla kunnolla onnistuttu vedyn hinnan laskemisessa puheista huolimatta.
- Kun vetytaksista pitäisi päästä eroon, niin sen arvonalema on hurjaa, koska juuri kukaan ei halua ostaa sitä.
- Vetyautokanta KAIKISSA MAISSA on pyöreästi 0,0% yli 20 vuoden yrittämisen jälkeen. Jopa vetyautoilun voimakkaasti puolustava Toyota on joutunut myöntämään yli 10 vuoden jälkeen ettei saa vetyautoja kaupaksi ja tuo markkinoille noin 15 täyssähköauto mallia viimeistään vuonna 2027.
- Akkutekniikka ja latausverkosto kehittyvät selvästi nopeammin maailmalla uutisvirran perusteella kuin vetytekniikka ja vetytankkausverkosto. On suuri todennäköisyys että täyssähköautot ovat paljon kiinnostavampia 2030-luvulla kuin vetyautot, jolloin nyt ostettu UUSI vetyauto on vaikeampaa saada eteenpäin kaupaksi järkevällä hinnalla, koska ihmiset haluavat ostaa mielummin täyssähköauton (tai muun käyttövoiman).
- Vetypropagandaa tekevät ne ihmiset joilla on jotenkin sijoitukset kiinni vetytekniikassa ja/tai työpaikka vedyn parissa, jolloin on tarve kehua ja kaunistella kovasti vetytekniikan "voittokulkua". Monesti he eivät suostu faktapohjaiseen tieteelliseen keskusteluun myös vedyn huonoista puolista, joka selittää miksi monessa maassa vetyautokanta onkin 0,0%. Opiskele vetytekniikkaa, niin sinua ei voida HUIJATA.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19010097/vetyfanit-valehtelevat-ja-houkuttelevat-vetyansaan-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18006801/vetyautosta-tarjotaan-surkeasti-autoliikkeessa-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18281941/vety-toyota-83-alennuksella
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18671412/7-vuotta-vanha-vetyauto-kannattaa-myyda-mielummin-osina-kuin-parilla-tonnilla-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19037283/hyundai-nexoa-kaupattu-jo-7-vuotta-suomessa-ja-hintaa-tiputettu-noin-50-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17717322/koska-julkistetaan-vetytankkausaseman-kuluttajahinta-suomessa
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17625951/usassa-jopa-25-dollaria-vetykilo-ja-tulee-nousemaan-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18818799/toyota-myontaa-etta-sahkoautot-menevat-paremmin-kaupaksi-kuin-vetyautot-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18220111/vetytaksit-tulevat
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17091514/vetytankkausverkoston-tappaa-lopulta-isot-ajoakut-ja-akkutekniikka-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17679482/miksi-vetytankkausverkoston-maissa-vetyautot-ei-mene-kaupaksi
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18925068/sijoittajat-heraavat-etta-vety-ei-olekkaan-voittava-hevonen-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18269424/usealla-vety-yhtiolla-menee-huonosti-ja-osakekurssi-laskee-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17741344/vetyautoille-vaadittava-vetyvuototesti-katsastuksessa-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17065886/vetya-haihtuu-tankista-rahaa-tuuleen-
https://yle.fi/a/74-20065871
- Hankintahinta noin 80 000e uutena (yksityiselle).
- Vedyn kilohintaa ei ole edes julkaista vieläkään mediassa Suomessa, joka viittaa korkeaan hintaan ja salailuun. Yhdellä kilolla vetyä pääsee noin 100 kilometriä henkilöautolla taloudellisesti ajettuna, joten taksikäytössä kulutus varmaankin selvästi yli kilo per 100km. Vedyn mahdollinen kilohinta noin 20e Suomessa.
- Talvella vedyn kulutus nousee 10-40% talviolosuhteista riippuen. Taksikäytössä myös asiakkaita odotellessa kuluu vetyä jotta autossa on lämmin olla (vetypolttokennon hukkalämpö), joten kulutukseen saa lisätä kenties vielä 5-20% lisää?
- Monessa naapurimaassa vain muutama vetytankkausasema tulevaisuuden lupauksista huolimatta jopa 20 vuoden jälkeen että vetytankkausverkosto kasvaa. Iso riski myös Suomessa ettei vetytankkausverkosto kasva.... lupauksista huolimatta.
- Jyväskylän ainoaa vetytankkausasemaa ei olla vieläkään saatu auki (kesällä 2025) kun noin 5kk myöhässä eikä mitään tietoa milloinka saadaan auki. Monissa vetyhankkeissa tuppaa kestämään niiden kalleuden takia ihan jo pelkästään Suomessa ... lupauksista huolimatta.
- Jos kunnan ainoa vetytankkausasema ei ole toiminnassa (huolto tai vedyn loppuminen), niin vetytaksi seisoo pihassa ja pankkilainan lyhennykset silti juoksevat vaikkei ole työkalulle tuloja.
- Koska vetyautojen huoltoihin ja korjauksiin on vähän koulutettuja mekaanikkoja testereineen ja erikoistyökaluineen, niin matka korjaamolle voi olla pitkä ja heillä on myös monopoliasema, jolloin työn tuntihintakin voi olla suurta muutan vuoden jälkeen. Kun ei ole aitoa kilpailua, niin voidaan laskuttaa asiakkaalta myös surutta reilummin, koska muuten kallis vetyauto jää seisomaan parkkiruutuun.
- Vetytaksilla huolloissa käytävä noin 8000km välein (5000 mailia) ja ionisuodattimen vaihto noin 45 000km välein (30 000 mailia). Huollot ovat pääasiassa lähinnä valohoitoa vetyvuotojen vaarallisuuden takia.
- Iso riski että myös Suomessa vuosittain vedyn hinta vain nousee vaikka lupaillaan laskevan, jolloin koko vetytaksin kulurakenne menee ihan häränpyllyä. Näin on käynyt Usan Kaliforniassa ja EU tasollakaan ei olla kunnolla onnistuttu vedyn hinnan laskemisessa puheista huolimatta.
- Kun vetytaksista pitäisi päästä eroon, niin sen arvonalema on hurjaa, koska juuri kukaan ei halua ostaa sitä.
- Vetyautokanta KAIKISSA MAISSA on pyöreästi 0,0% yli 20 vuoden yrittämisen jälkeen. Jopa vetyautoilun voimakkaasti puolustava Toyota on joutunut myöntämään yli 10 vuoden jälkeen ettei saa vetyautoja kaupaksi ja tuo markkinoille noin 15 täyssähköauto mallia viimeistään vuonna 2027.
- Akkutekniikka ja latausverkosto kehittyvät selvästi nopeammin maailmalla uutisvirran perusteella kuin vetytekniikka ja vetytankkausverkosto. On suuri todennäköisyys että täyssähköautot ovat paljon kiinnostavampia 2030-luvulla kuin vetyautot, jolloin nyt ostettu UUSI vetyauto on vaikeampaa saada eteenpäin kaupaksi järkevällä hinnalla, koska ihmiset haluavat ostaa mielummin täyssähköauton (tai muun käyttövoiman).
- Vetypropagandaa tekevät ne ihmiset joilla on jotenkin sijoitukset kiinni vetytekniikassa ja/tai työpaikka vedyn parissa, jolloin on tarve kehua ja kaunistella kovasti vetytekniikan "voittokulkua". Monesti he eivät suostu faktapohjaiseen tieteelliseen keskusteluun myös vedyn huonoista puolista, joka selittää miksi monessa maassa vetyautokanta onkin 0,0%. Opiskele vetytekniikkaa, niin sinua ei voida HUIJATA.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19010097/vetyfanit-valehtelevat-ja-houkuttelevat-vetyansaan-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18006801/vetyautosta-tarjotaan-surkeasti-autoliikkeessa-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18281941/vety-toyota-83-alennuksella
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18671412/7-vuotta-vanha-vetyauto-kannattaa-myyda-mielummin-osina-kuin-parilla-tonnilla-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19037283/hyundai-nexoa-kaupattu-jo-7-vuotta-suomessa-ja-hintaa-tiputettu-noin-50-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17717322/koska-julkistetaan-vetytankkausaseman-kuluttajahinta-suomessa
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17625951/usassa-jopa-25-dollaria-vetykilo-ja-tulee-nousemaan-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18818799/toyota-myontaa-etta-sahkoautot-menevat-paremmin-kaupaksi-kuin-vetyautot-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18220111/vetytaksit-tulevat
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17091514/vetytankkausverkoston-tappaa-lopulta-isot-ajoakut-ja-akkutekniikka-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17679482/miksi-vetytankkausverkoston-maissa-vetyautot-ei-mene-kaupaksi
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18925068/sijoittajat-heraavat-etta-vety-ei-olekkaan-voittava-hevonen-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18269424/usealla-vety-yhtiolla-menee-huonosti-ja-osakekurssi-laskee-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17741344/vetyautoille-vaadittava-vetyvuototesti-katsastuksessa-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17065886/vetya-haihtuu-tankista-rahaa-tuuleen-
https://yle.fi/a/74-20065871
Vastaukset 34
Vanhimmat
Kyllä omalla kohtaa mietin vakaasti hankintaa suht nopeasti. Sen saa kuitenkin rahalla, sillä saa saman hinnan mitä normaalilla autolla niin miksei.
Jos laskee että 3v ja 100000€ hankintakulut ja siihen ylläpito ym liikennöintikulut päälle niin eiköhän tuon keståne.
Itse itseään se ei elätä mutta kuitataan se muusta liiketoiminnasta rahat siihen.
Laita meille kaikille nähtäväksi LASKELMA kun ostat vetyauton ja dieselauton taksiksi, niin miten kulut eroavat toisistaan? Ja minkä summan edes laitat laskelmiisi vetykilolle ja vetyauton kulutukselle ympärivuotisesti kun kumpikaan luku ei ole täysin tiedossa vaan se pitää arvioida? Ja miten laskelmasi muuttuu lähivuosina kun suurella todennäköisyydellä vedyn hinta tulee vain nousemaan vetytankkausaseman pumpulla?
Ja mitä järkeä on tehdä "bisnestä" (lähes) TAPPIOLLA jos nykyisellä diesel taksilla tekee parempaa voittoa? Mitä järkeä on siinä että jos toinen puoli taksibisneksestä tuottaa tappiota ja tietoisesti silti valitaan vetytaksi, jotta voi ottaa voitolliselta puolelta rahaa tappioiden kuittaamiseen? Kuulostaa ihan hölmöläisen hommalta. Perustelusi kuulostaa vain Venäjän propagandalta.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17471380/kannattamalla-vetyautoja-kannatat-myos-venajan-taloutta-ja-sotakassaa-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19032132/vetyautojen-kannattajat-ovat-venajan-hallinnon-tukijoita
Muuntotaulukosta voi olla apua vetyauton kulutusta ja vedyn kilohintaa arvioitaessa.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19231950/vety-on-energiana-kallista-totea-muuntotaulukosta-itse-
Eihän vetyautoista kannata oikeasti puhua, sillä se on jo saattohoidossa ja poistuu hiljalleen kaikkialla jossa niitä on ollut.
Ei tuo meidän yksi innokas vetypoika ole kuin yksinäinen reppana ja ärsyttäjä jolla ei ole elämää muualla kuin kiukutella Somessa nimettömillä saiteilla.
Sellaisia nämä reppanat vaan ovat ja nykyaika mahdollistaa tämäkin mikä lopetetiin ennen vanhaan joukolla ja reppanat ymmärsivät asemansa ja olivat hiljaa ja näin he olivat todellisuudessa onnellisia kun löysivät asemansa, näin koiratkin toimivat laumassa.
Lähes viikko kulunut ketjun perustamisesta eikä taksiautoilijoilta tule juuri mitään kommenttia vetyautoa kohtaan, joka vain kertoo siitä ettei kiinnosta vetytaksi. Sama ilmiö on myös muualla internetissä että monet vetypohjaiset keskustelupalstat ovat aika vaisuja niin kotimaassa kuin ulkomaillakin eli suurta yleisöä ei kiinnosta.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17250419/missa-muualla-voi-keskustella-vetyautoista
Lisää keskustelua vetytakseista.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18677191/vetytaksit-eivat-parjaa-kilpailussa-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18057280/yksikaan-vetyajoneuvo-ei-tule-pitkassa-juoksussa-halvemmaksi
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17234958/minka-ongelman-vetyautot-ratkaisee-tulevaisuuden-autoilussa
Aikaisemminkin kysytty intoa vetytaksin hankkimiseen, mutta melko hiljaista into on ollut ketjussa. Vaikeata uskoa että vetytakseja tulee merkittävästi liikenteeseen edes Jyväskylän ainoalle vetytankkausasemalle kun se sitten vihdoinkin saadaan reilusti myöhästyneenä auki ja lopulta paljastetaan (kallis) vedyn hinta pumpulla taksiyrittäjälle.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18951353/jyvaskylaan-vetytakseja-syksylla-2025
Käytännössä vetytaksien yleistymisen estää epäonnennumero 13 joka on kalliin energian symboli vetyautoissa Suomessa.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19240636/vetyautojen-epaonnenluku-numero-13-estaa-vetyautojen-suosion-
Pariisista oikean elämän esimerkki kun taksiyrittäjä joutuu luopumaan vetytakseista niiden korkeiden käyttökustannusten takia. Tämä sama riski tulee toteutumaan myös Suomessa.
"Julkaisun mukaan Hype oli syyttänyt korkeista vedyn kustannuksista vakiintuneiden vedyn tuottajien ja jakelijoiden TotalEnergiesin ja Air Liquiden "oligopolin muotoa".
”Hype ilmoitti eilisessä lausunnossaan, että sen Pariisissa polttokennokäyttöisten taksejensa polttoaineeksi ostaman 'ei-vihreän' vedyn hinnat ovat kaksinkertaistuneet sen jälkeen, kun ranskalainen öljyjätti TotalEnergies tuli H2- liikkuvuuden jakelumarkkinoille vuonna 2021”, Hype raportoi.
Verkkosivustonsa mukaan Hype oli ottanut käyttöön yli 700 taksia Pariisissa ja ympäröivillä alueilla – jotka tunnetaan nimellä Ile-de-France – ja asentanut 10 vihreää vedyn latausasemaa sekä laajentanut toimintaansa sekä Brysseliin Belgiassa että Bordeaux'hun Etelä-Ranskassa. Yhtiö oli suunnitellut 26 vedyn latausasemaa Ile-de-Franceen vuoden 2026 loppuun mennessä.
Kuukausi sitten se ilmoitti valinneensa Electran toimittamaan pikalatausverkon sähköautojen käyttöönottoa varten ja ilmoitti julkistavansa sähköautotoimittajansa pian.
Michael Barnard, The Drivenin sisarsivuston Renew Economyn avustaja, kirjoittaa Cleantechnica- sivustolla , että Hype hyötyi alkuvuosinaan Toyotan kanssa tehdystä sopimuksesta, joka käytännössä tarjosi ilmaista vetypolttoainetta, ja että yhtiön käännekohta tuli, kun myynninedistämissopimukset päättyivät ja EU:n tuet alkoivat hiipua.
”Vuoden 2024 lopulla ja vuoden 2025 alussa tulivat ilmeisiksi vetytaksien operoinnin karut taloudelliset realiteetit ilman tukia”, Barnard kirjoittaa.
"Polttoaineiden hinnat nousivat jyrkästi, kun Hype maksoi vedystä ensimmäistä kertaa markkinahintaa. Samaan aikaan Euroopan ja Ranskan hallitusten taloudellinen tuki loppui, ja virastot siirsivät rahoitusprioriteettejaan skaalautuvampaan ja taloudellisesti kestävämpään sähköajoneuvoinfrastruktuuriin."
"Kun Hypen keinotekoisen suotuisat taloudelliset olosuhteet katosivat, yhtiö kohtasi nopeasti massiivisia operatiivisia alijäämiä. Koska Hype ei kyennyt kantamaan tappioita loputtomiin, se keskeytti kesäkuussa 2025 vetytoimintansa Pariisissa kokonaan ja siirtyi äkillisesti kohti akkukäyttöisiä ajoneuvoja ainoana kaupallisesti toteuttamiskelpoisena vaihtoehtona.""
https://thedriven-io.translate.goog/2025/06/22/worlds-biggest-hydrogen-taxi-operator-goes-all-electric-blames-high-costs/?_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp
Kyllä täyssähköautojen ajoakut kestävät jopa taksikäytössä pikalatauksista huolimatta. Ja ennenkaikkea kun sähkö on selvästi halvempaa kuin vety energiana, niin ei vetytakseilla vain pärjää sähkötakseja vastaan kun todennäköisesti myös täyssähkötaksin hankintahinta on vielä halvempi (60 000e?) kuin vetytaksin (80 000e?).
"Huomiota herättävin löydös tulee Münchenissä, Saksassa, tehdystä Jaguar-sähkötakseille tehdystä tosielämän testistä. Nämä vuodesta 2018 lähtien käytössä olleet sähköautot läpikäyivät laajat testit ajettuaan 180 000–260 000 kilometriä. Tulokset olivat huomattavia: ajovoima-akut säilyttivät vaikuttavat 95–97 prosenttia alkuperäisestä kunnostaan.
Münchenin taksikeskuksen toimitusjohtaja Gregor Beiner jakoi kokemuksensa todeten: "Latasimme ajoneuvoja noin puolitoista kertaa päivässä, usein emme erityisen hellävaraisesti, mutta aina täyteen ladattuna. Kokemuksemme sähköajoneuvoista ovat olleet erittäin myönteisiä."
Monet potentiaaliset sähköauton ostajat ovat huolissaan akun kestävyydestä ja vertaavat sitä usein älypuhelinten akkuihin, jotka heikkenevät huomattavasti muutamassa vuodessa. Dekran Christoph Nolte selittää, että tämä vertailu on pitkälti virheellinen. ”Kokemuksemme akkutesteistä osoittavat huomattavasti pidempiä käyttöaikoja”, hän totesi. ”Jopa suuremmilla ajokilometreillä havaitsimme useimmissa tapauksissa yli 90 prosentin kunnon.”
https://ev-com.translate.goog/news/ev-batteries-last-longer-than-expected-new-study-show-they-are-more-durable-than-we-think?_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp&_x_tr_hist=true
Missä on jonkun taksiyrittäjän laskelma että vetyautolla kannattaa tehdä taksibisnestä?
Ilmeisesti liian vaikea pala tehdä esimerkkilaskelma vetytaksilla ja dieseltaksilla?
Ei selvästikkään taksiyrittäjiä vety kiinnosta kun ei ole laskelmaa esittää tänne ollenkaan. Ei siis vaivauduta ottamaan edes hankintahinnasta selvää?
Missä sitä kuvitteellista vetyä voi näihin kuvitteellisiin vetytakseihin tankata?
Kuvitteelliselta Jyväskylän haamuvetytankkausasemalta, jota ei olla vieläkään saatu auki. Vedyn hintakin pitää kuvitella kun sekään ei ole tiedossa.
Odotan edelleen jotain laskelmia diesel vastaan vety.
Ei kyllä taksiyrittäjiä kiinnosta pätkän vertaa vetytaksi kun hiljaista on aito keskustelu.
Ihmettelen suuresti kun netissä on vetyautoilun kannattajia, mutta kun pitäisi alkaa kustannuksista puhumaan, niin ollaankin hiljaa.
Taksiyrittäjät ohoi. Jyväskylän vetytankkausaseman vetykilon hinta on julkaistu: 16,71e/kilo. Jos taksi kuluttaisi keskimäärin ajossa (plus tyhjäkäynti odottamiset päälle) 6l/100km niin tämän vetykilon kun kääntää bensa/diesel litrahinnaksi (16,71e/6), niin se tekee *** 2,785e/litra ***
Miltäs kuulostaa olla vetytaksiyrittäjä "litrahinnalla" 2,785e? kun itse vetyautokin maksaa noin 80 000 euroa Suomessa? Tässäkö on hyvä bisnes?
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19089197/vedyn-hintaa-salataan-loppuun-saakka
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17717322/koska-julkistetaan-vetytankkausaseman-kuluttajahinta-suomessa
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19240636/vetyautojen-epaonnenluku-numero-13-estaa-vetyautojen-suosion-
Jos joku yksittäinen yrittäjä ei pärjännyt noin 67 000 euron hintaisella sähkötaksilla halvemmalla liike-energialla (sähkö), niin miten ihmeessä voi pärjätä noin 80 000 euron vetytaksilla kalliimmalla liike-energialla (vedyllä)?
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/3d4766cd-b738-4cd2-bf88-8f07eeae2310
Ei edes jobbarit ja autonmyyjät halua ottaa myytäväksi vetyautoa Suomessa. On siis iso riski että kalliin vetyauton joutuu myymään lopulta sikahalvalla, koska hankalaa löytää käytetylle vetyautolle ostajaa. Hintaa on pakko tiputtaa todella paljon että joku edes kiinnostuu.
Toisinsanoen kun ostat vetytaksin niin et saa vaihdossa autoliikkeessä siitä käytännössä juuri mitään. Jotkut autoliikkeet saattavat jopa kieltäytyä ottamasta vetyautoa vastaan edes hyvin halvalla hinnalla.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19429525/jobbarit-ja-autonmyyjat-eivat-usko-vetyautoihin
Ei ole vetytaksien määrät kasvaneet Jyväskylässä.
Jyväskylässä ei kasva minkäänlaiset taksit
Suomessa vetyautokanta lähes olematonta. 22kpl vetyajoneuvoa joista 5kpl on vetybusseja.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19481733/suomessa-ei-mene-vetyautot-kaupaksi-
Taksikuskien laskelmat buhhaaaahaaa....
Jos monilla taksikuskeilla on vaikeuksia selvitä kuukaudesta toiseen, niin heillä on kyllä motivaatiota ja aikaa miettiä laskelmia taksitolpalla miten laskuistaan selviävät.
Mutta eipä ole mitään laskelmaa näkynyt että noin 80 000 euron vetytaksilla operoiminen kannattaa jos vedyn hinta 16-17e/kg/100km.
Tässä vetytaksiautoilija sen sanoo suoraan että vedyllä operoiminen on liian kallista. Todennäköisesti ei jatka vetytaksin leasing sopimusta koska joutuu miettimään sitä. Hankalaa on pärjätä muita takseja vastaan kalliilla leasing hinnalla ja kalliilla vedyllä.
"Taksiyrittäjä Mäkinen on tyytyväinen autoonsa, joskin vedyn hintaa hän pitää liian korkeana. Vety maksoi heinä-elokuun vaihteessa Jyväskylän asemalla yli 15 euroa kilolta.
– Olin ainoa paikallinen taksiyrittäjä, joka teki sopimuksen autosta. Oli pettymys, ettei paikallinen taksivälityskeskus halunnut tarjota erikseen vetyautoa asiakkaille. Nyt kyydit tarjotaan samalla periaatteella muiden nollapäästöisten autojen kanssa. Valtio ei myöskään tue millään tavalla vetyautoilijoita, yrittäjä harmittelee.
Mäkisen firmalla on yhteensä kymmenen taksia. Vedyn rinnalla on pari sähköautoa. Loput ovat dieseleitä.
Mäkisellä on vetyautonsa leasingsopimusta jäljellä vielä reilu vuosi. Vieläkö hän valitsisi vetyauton taksiksi?
– Se on hyvä kysymys. Uusien autojen hankinta on tällä hetkellä jäissä jokaisella taksiyrittäjällä. Kela-kyydit määrittelevät nyt niin suurta osaa taksimarkkinoista, Mäkinen vastaa."
https://www.is.fi/autot/art-2000012196034.html
"Valtio ei myöskään tue millään tavalla vetyautoilijoita, yrittäjä harmittelee."
Tämähän kertoo suoraan sen että vetyauto ei kustannuskilpailukyvyltään pärjää muihin käyttövoimiin nähden.
Järjettömän kallis, 80 000e! Eikä voi edes ottaa pitkiä ajoja, joista se raha tulisi.
Varmaan tarkoitit ettei yli 200km päähän oikein voi vetyautolla lähteä Jyväskylästä, sillä myös takaisin on päästävä myös talviaikaan kun vetyä kuluu ajossa enemmän?
Tutkitusti vetyä kuluu kovilla pakkasilla jopa 40% enemmän.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18675987/vetyauton-vedyn-kulutus-lisaantyy-selvasti-talvella-
Nyt myös OSAO tulee vahvistamaan että vedyn kulutus talvella tulee selvästi nousemaan. Odotamme nyt tuloksia.
Kun vety on muutenkin kallein energian muoto autoilussa, niin vielä enemmän yrittäjiä harmittaa että kalleutta tulee lisää vetytaksiautoilussa talvella.
https://autotoday.fi/ensimmainen-vetyrekka-on-nyt-suomessa/
Kaliforniassa ihan kesäkelillä monet raportoivat että on vaikeuksia päästä Toyota Mirai vetyautolla edes 500km ja syyttävät että Toyota on ylioptimistinen ilmoitetun WLTP lukeman mukaan oikeassa liikenteessä. Monet Mirai kuskit ovat kyselleet toisiltaan että kuinka paljon he ovat päässeet omilla Mirai vetyautoillaan kun jotkut myös epäilivät onko omassa vetyautossa jotain vikaa.
Isompi todellinen vedyn kulutus tarkoittaa sitä että myös Suomessa vety energiakulut karkaavat helposti yli 20e/100km vaikka nimellisesti vetykilon hinta vetytankkausasemalla olisikin alle 17 euroa. Kannattaa laskea paljonko nykyinen diesel taksilla ajaminen maksaa per 100km... ehkä alle 12e?
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17152427/toyota-mirai-todellinen-kantama-tankilliselle-alle-500km-mittariston-mukaan-
Useat tutkimukset kertovat että 2020-luvulla valmistetut täyssähköautojen ajoakut kestävät helposti jopa miljoona kilometriä. Sen takia on järkevämpää ostaa vaikka 80 000 euron täyssähköauto jonka ajoakku riittää todennäköisesti päivän ajoihin (kotilataus noin 2e/100km) kuin 80 000 euron vetyauto jonka käyttö ihanneolosuhteissa noin 17e/100km. Myös jälleenmyyntiarvo täyssähköautossa on varmasti paljon parempi kuin vetyautossa, jolla on iso merkitys liiketaloudellisesti.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19227911/uudempien-tayssahkoautojen-ajoakut-kestavat-jopa-yli-3-000-000km-
Myös vetyraskaskalustolla tehdään melko varmasti vain TAPPIOTA kun otetaan kaikki vuosittaiset kulut huomioon.
" KALLISTA
Vetykuorma-autojen yleistymistä rajoittaa kolme kallista seikkaa.
Ensinnäkin tarvitaan nestemäisen vedyn tankkausinfraa, jonka rakentaminen ei ole halpaa. Suomessa on kestänyt nestemäisen LBG-kaasuasemien verkoston pystyttäminen kymmenen vuotta, tuskin vetyasemien pystytys juuri sen nopeammin kävisi.
Vetykuorma-auto on hinnaltaan akkusähkökuorma-auton luokkaa. Tarkka hintaa on vaikea sanoa, kun vetykuorma-autoja ei löydy kaupasta. Nestemäinen vety pitää varastoida -235 asteessa, joka vaatii auton tankeilta kallista tekniikkaa. Toisaalta vetyautossa ei tarvita kalliita ajoakkuja.
Vety on polttoaineena arviolta 1,5–3 kertaa kalliimpaa kuin dieselpolttoaine. Todellista hintaa on vaikea ennustaa. Jotta vety olisi päästötöntä, sitä pitäisi tehdä vihreällä sähköllä eli aurinko- tai tuulienergialla. Sellaista saa kyllä Suomesta, mutta ei pörssisähkö aina halpaa ole. Vedyn valmistus kuluttaa paljon sähköä.
Vihreää vetyä himoitsee muutkin kuin liikennesektori. Onko teollisuudessa sittenkin parempia paikkoja, jossa vihreää vetyä kannattaa mieluummin käyttää matalien päästöjen kannalta?
Suomessa on tällä hetkellä yksi vetytankkausasema, Jyväskylässä. Siellä tankkaa kuusi paikallisliikenteen polttokennobussia ja muutamat Toyota henkilöautot. Niin, asemalta saa kaasumaista vetyä, joka on lähiliikenteen polttoainetta. Rekkamaailmahan huutaa nestemäistä vetyä ja sen tarjoamaa pitkää toimintamatkaa.
Sähkörekalla on yksi etu, halpa energia. Vedyn käytössä kuorma-autossa ei ole toistaiseksi mikään halpaa. Taloudellisesti kannattavat ratkaisut odottavat tuloaan."
https://www.boy.fi/ajo/home/10-ajankohtaiset/426-vety-tarjoaa-nestemaisena-hyvan-toimintamatkan.html
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19240636/vetyautojen-epaonnenluku-numero-13-estaa-vetyautojen-suosion-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17744061/parjaako-vetykuorma-autolla-kilpailussa
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17710443/vetykuorma-autot-eivat-ole-kilpailukykyisia-viela-pitkaan-aikaan-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18057280/yksikaan-vetyajoneuvo-ei-tule-pitkassa-juoksussa-halvemmaksi
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17112558/vetybussit-eivat-parjaa-kilpailussa
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18099766/vetyjunilla-ei-parjaa-kilpailussa-