Länsilinjat Oy otti haltuunsa Velka Gruppin tunaroimat Hämeenlinnan kaupunkiliikenteen linjat.
Pekolalle ja Lehdolle jäi maaseutumurusia.
Capmanin taskut ovat niin tyhjät, että ei edes tarjousta tehneet.
Pekolalle ja Lehdolle jäi maaseutumurusia.
Capmanin taskut ovat niin tyhjät, että ei edes tarjousta tehneet.
Vastaukset 52
Vanhimmat
Ei taida Koiviston Autoa nuo käpykylät kiinnostaa.
Hämeenlinna ei ole käpykylä. Länsilinja tuli takomaan rautaa sieltä, kun se on vielä kuumaa.
Länsilinjojenkaan luotettavuus ei ole aivan 100%. Mitäpä on jäljellä E. Saarikon Lavian-liikenteistä?
Mitäpä on jäljellä Laviasta?
Mitä on jäljellä Helsinki-Luhanka vuoroista?
Entäs Leanderin kaksikerroksisen bussin liikennöinnistä?
Myös Artturi ajoi Laviassa kunnes tuli kolkatuksi. Onneksi Lamminmäki yhä liikennöi Laviassa.
Artturi kolkkasi itse itsensä 7.3.1954, annettakoon tuon asian olla.
Nyt oli puhe yrityksestä. Sen kolkkauksessa käytettiin Risto Ryti-patsasta ja LAL-tikaria.
Mitä on jäljellä Artturi Anttilan tori- ja maitptilipäivinä ajetusta Kankaanpää-Luomajärvi-vuorosta.
Kerrotko hieman lisää? LA osti hyvää hyvyyttään A.Anttila Oy:n ja päästi ikääntyneet omistajat ansaituille eläkepäiville ja maksoi ihan rahaakin.
Se mitä vanhentuneelle yrityksen omaisuudelle ja linjoille tehtiin on ihan normaalia liiketoimintaa.
Mutta voisit lopultakin kertoa, mikä sinua niin kaivelee A.Anttilan myynnissä? Olisitko halunnut ostaa sen? Tajuathan, että leikkiraha ei ole käypää valuuttaa aikuisten välisessä kaupassa?
Tuota kolkkausta oli varmaankin suunnittelemassa myös Anttilan viimeinen toimitusjohtaja joka oli liiton hallituksen jäsen 18 vuotta yhtiön myyntiin asti. Liiton kannatusjäsen hän on edelleen.
Miksi Lamminmäki saa ajaa mutta Anttilaa himoittiin?
Mitä Pekka ja Lauri opettivatkaan pienten sukujen asemasta liitossa? Siinä ei liiton toiminnassa mukana oleminen ollut MINKÄÄNLAINEN tae turvasta.
En ole kokenut Linja-autoliittoa minkäänlaisena uhkatekijänä, enkä ole kokenut siis tarvitsevani mitään turvaa, joten pidän Pekan ja Laurin puheita silkkana paskana.
Kunhan itkevät kun ei heistä ollut tälle alalle, ei sinne päinkään.
Eikös Helmikkalatkin huseeranneet liitossa mutta ei se mitään auttanut kun noutaja iski.
Möttö oli liiton pieni suku ja sitä(kin) kohdeltiin kuin kukoista mädintä.
Näillä tamponipojilla on sellainen käsitys, että liitto jakoi rahaa jäsenilleen, jotta nämä voivat harjoittaa liiketoimintaa.
Näinhän ei tietenkään ollut eikä ole, vaan yritysten on osattava liiketaloutta käytännössä.
Tamponipojillahan ei ole mitään osaamista mistään bisneksestä.
Ja ihan aiheesta
Länsilinjat on paras liikennöitsijä. Onnea ja menestystä.
Alleviivaan myös. Tampereen seudun Nysse-liikenteessä Länsilinjoilla paras palvelu ja kalusto on ihan ookoo. Varsinkin, kun on myös Paunun entistä kalustoa muistelun ja Paunu-kokemuksen nostalgisoinnin tueksi. Bussit yleensä siistejä, sateiseen tai muuten kuraiseen aikaan voi olla pientä moittimista. Toivon, että Länsilinjat voittaa enemmän Nysse-liikennettä. Ihan sama millä muulla matkustaa, ei ole sitä samaa tunnetta, mitä joskus Paunulla on ollut. Osa kuljettajista erittäin ystävällisiä ja asiakaslähtöisiä, Koiviston Auton kuskeista puolet voisi heittää pois, kun ei näy hymyä sen enempää kuin asiakaspalvelutaitojakaan.
En ihaile Paunua.
Mikä tulee olemaan aiemmin niin suuren, nyt pienen, Pekolan kohtalo?
Koronavuodesta lähtien näytti, että Pekola ponnistaa uudella innolla kannattavaksi ja järkevästi hoidetuksi yhtiöksi, mutta -23 tilikaudella oltiin lasketeltu jo tappiolle jälleen.
Onko taas mopo karannut käsistä ja kuvitellaan olevan entisen kaltainen iso firma?
Isosta yhtiöstä muuntuminen pieneksi on monestikin yllättävän vaikea polku ja monen
firman tarina saa surullisen lopun. Toivottavasti Pekola selättää tämän vaaratilanteen.
Pekolahan sai jonkin veran uutta liikennettä. Uskoisin, että Pekola ei halunnutkaan kaupunkiliikennettä, vaan tarjosi itselleen sopivampia kohteita.
Pekola tarjosi resurssiensa mukaan, joka on tietenkin järkevää.
Montako autoa nuo Länsilinjojen voittamat liikenteet vaativat?
Hämeen Sanomat-lehti uutisoi, etteivät paikalliset yritykset ottaneet osaa kilpailuun noista Vekan hylkäämistä kohteista.
Tarkoitin kantakaupungin paikallisliikennekohteita.
Pekola olisi voinut tehdä pekat ja laurit ja korskeasti vallata kaikki Hämeenlinnan linjat!
Niinpä, sitten ennen aloitusta olisi joutunut antamaan linjat Länsilinjoille.
Tämä siis Laurin ja Pekan pelikirjan mukaan.
Oliko Valkeakosken Liikenne näissä karkeloissa mukana? Taitaapa talousluvut olla sellaiset, että enää ei ole mahdollista osallistua kilpailutuksiin?
Voi, mikä harmi
Valkeakosken liikenteen koko kalusto on Helsingin vuoroissa kiinni :D
VL on oikeamielinen liikennöitsijä!
VL ostaa tarvittaessa lisäautoja. Tai liisaa.
Mutta VL jahtaa nyt yhtä tiettyä kalaa eikä se uiskentele Hämeenlinnassa. Heinin koukku on terävä, syötti on ylenpalttinen ja haavi on valmiina.
Onko kiikarissa halpa kerrostalokaksio?
Ikävä kyllä VL:n luvut eivät puolla luotonantoa, joten lisäautoja ei ole tulossa.
On.
Kun Heini ostaa, raha ei ole ongelma.
Eihän se ole, mutta rahanpuute on.
Mielestäni Länsilinjat voisi, kunnianosoituksena maamme ensimmäiselle naispuoliselle linja-autoliikennöitsijälle, alkaa jälleen liikennöidä reitillä Tampere-Nokia-Siuro-Häijää-Mouhijärvi-Suodenniemi-Sävinkylä/Lavia-Vihteljärvi-Kankaanpää. Ellin hyvät aikataulut vuodelta 1971 voi ottaa käyttöön sellaisinaan.
Se ei oikein onnistu sillä yhteiskunta on sosialisoinut Tampereen ja Nokian alueen liikenteen ja se pitää siellä monopolia käsi veronmaksajien taskuilla
Olen kulkenut matkustajana tuolla linjalla 80-luvun lopulla, eikä silloinkaan muita kulkijoita juuri ollut.
Ennen taasen liikenne perustui muutaman yksittäisen suvun lähes ikiaikaisiin sukuoikeuksiin, mikä ei ollut millään muotoa hyväksyttävä malli.
Miksei
Ollaanpa tästä mallista mitä mieltä tahansa, silloin joukkoliikenne oikeasti palveli kansalaisia. Autoton kansalainen saattoi laskea sen varaan, että linja-autolla pääsee lähes mihin tahansa Suomessa myös viikonloppuisin ja koulujen loma-aikoina. Palvelut ovat romahtaneet tuosta merkittävästi vain reilussa kymmenessä vuodessa. Missähän mahtaa olla vika? Yhteiskunta kuitenkin satsaa joukkoliikenteeseen moninkertaisia rahamääriä aikaisempaan verrattuna.
Koska Lauri ja Pekka ovat niin sanoneet, ja minä uskon Lauriin ja Pekka, kaikkeen mitä he ovat sanoneet ja sanovat.
Kuten esim. rahti kuuluu kuorma-autoihin ja matkustajat linja-autoihin? Matkustajat eivät ole linja-autoasemilla, vaan moottoriteiden rampeilla? Meidän lipuissamme ei ole lisämaksuja? Luotettavaa liikennöintiä?
Siis viittaat Elli Saarikon tapaisiin sukuoikeusparonittariin?
Minkä Pekka ja Lauri ovat tietoonne saattaneet joko sanoin, opetuksin, julistuksin, majesteetillisin teoin tai uskottujen välikättensä kautta, sitä älkööt paronimieliset kiistäkö.
Elli Saarikko kuljetti alkuaikoinaan rahtia hevosella Suodenniemeltä Tampereelle eikä ollut mikään kultalusikka suussa syntynyt sukuoikeussyöttiläs. Hän ansaitsee suuren kunnioituksen.
Suosittelen käyntiä Lavian linja-automuseossa kesällä.
Eipä muut päässeet liikennöimään Tampereelta Häijään kautta Sävinkylälle? Monopolihan se oli Ellillä.
Eihän Elli ollut muu kuin sukuoikeusparonitar, jolle oli myönnetty sukuoikeudet ajamilleen reiteille. Lauri-uskovaiset ovat siitä kummallista porukkaa, että he ovat tuominneet linja-autoliikenteen uranuurtajien jälkeläiset sukuoikeussyöttiläiksi, samalla kun ilmeisesti monetkin nauttivat isiensä heille jättämistä "kovalla työllä" ansaituista perinnöistä.