Ja varmasti saastuttaa enemmän, koska rikin haju on kamala!
Menee helposti rikki, jos vahingossa tankkaa normaalia bensaa. Lyijytöntä litkua on vaikea löytää. Mitä jos lyijytön bensa on huoltoasemalla loppu? Päättyykö matkanteko siihen? Tien päällä aika harvalla on jerrykannussa mukana lyijytöntä! Eihän noita voi itsekään korjata, kun on johtoa joka paikassa eikä kaasutinta koko autossa.
Nimim. "katalysaattorin ja lyijyttömän bensiinin piti pilata maailma"
Menee helposti rikki, jos vahingossa tankkaa normaalia bensaa. Lyijytöntä litkua on vaikea löytää. Mitä jos lyijytön bensa on huoltoasemalla loppu? Päättyykö matkanteko siihen? Tien päällä aika harvalla on jerrykannussa mukana lyijytöntä! Eihän noita voi itsekään korjata, kun on johtoa joka paikassa eikä kaasutinta koko autossa.
Nimim. "katalysaattorin ja lyijyttömän bensiinin piti pilata maailma"
Vastaukset 25
Vanhimmat
Silloin ei osattu arvatakaan että varkaatkin on kiinnostuneet viemään niitä perkeleen katalysaattoreita!
meidän koiralla oli varkaan housusta jäänyt palanen hampaisiin,,
Herätys. Lyijyllistä bensiiniä ei ole saanut koko EU:n alueelta vuosikymmeniin.
Sitten tajusin... :)
Tälläkin hetkellä.
Lentobensiiniä käytetään ilmailun bensiinimoottoreissa, lähinnä pienkoneiden polttoaineena. Yleisin lentobensiinilaatu on 100-oktaaninen 100 LL (”Low Lead”, vähälyijyinen) ja voi sisältää lyijy-yhdisteitä niiden sisältämän lyijyn määrällä mitaten enintään 0,56 grammaa litrassa
Oikesti tuollaista parkua ei silloin ollut.
Rikin haju katalysaattoreiden alkuaikoina oli totta, mutta ei siitä kovin suurta parkua tullut.
Se mikä tuosta listasta puuttui oli polttoaineen kulutuksen lisääntyminen, josta oli vähän parkua, mutta sekin parku loppui kun huomattiin suomalaisten autojen kulutusten todellisuudessa pienenevän kun takaluukkuihin ilmestyi i-kirjain. Tuo polttoaineen kulutuksen kasvu koski niitä harvoja autmalleja joita katalysaattorin tullessa olin myyty i-merkillä jo ennen katalysaattoria. BMW325i, Saab 900i jne. vähälukuisia malleja.
Kun katalysaattoriautot tulivat myyntiin, niin kauppa kävi hyvin ... ja autot vailla katalysaattoria jäi myyjien käsiin!
Eli kaikista paskapuheista huolimatta Suomalaisten enemmistö oli valmis panostamaan vähäpäästöisempään tekniikkaan!
Autonmyyjille tuli todellinen hätä päästä eroon niistä ei-kat autoista. Ladoja myytiin versiona, missä normi kaasutinmoottorin perään oli laitettu katalysaattori. Eihän se kunnolla toiminut, kun seossuhteet oli mitä oli. Vielä jos ja kun kyseessä puolustusvoimien auto, jota tankattiin puolustusvoimien omista säiliöistä, joissa oli wanhaa kunnon rikkipitoista bensaa.... näistä ne muhkeimmat mädän kananmunan tuoksut irtosi.
Muiden merkkien myyjät keksi lopulta oivan kikan hankkiutua eroon käsiin jääneistä ei-kat autoista. Lätkäistiin ilmastointi kaupan päälle. Eihän niissä sitä ilmastointia alun perin ollut, joten vekotin piti jälkiasentaa Suomessa.
Em. tempulla saatiin tähän asti lähes pelkkää karvalakkia ostaneet suomalaiset totutettua ilmastointiin -> sitä alettiin vaatia seuraavaankin autoon. Toki vielä 2000-luvun alkuvuosina piisasi jääriä, jotka julisti haluavansa auton vailla "hajoavia turhakkeita", kuten keskuslukitus, sähköikkunat ja ilmastointi.
Katalysaattorien sivutuotteena saatiin myös taviskansan autoihin polttoaineensuihkutus kaasuttimien tilalle. Mikä näkyi suurempana tehona ja parempana polttoainetaloutena. Sekä siinä, että tästä lähtien käynnistys tapahtui avainta kääntäen, ihan riippumatta ulkoilman ja moottorin lämpötilasta.... eli jäi historiaan ryyppyvivut ja kummalliset rituaalit kaasupolkimen humputtelun kanssa.
Tosin ihan alkuvaiheessa hinnat alkaen malleissa oli 1-pisteruisku tai sähköisesti ohjattu kaasutin, joilla ei ihan samoihin teho/kulutuslukemiin päästy kuin monipisteruiskuilla.
Kulutuksen kasvu koski lähinnä niitä autoja, joissa oli aikaisemmin panostettu korkeaan puristussuhteeseen ja/tai laihaseostekniikkaan. Kat ei salli seossuhteella kikkailua (no, alkuun oli muutama yksittäistapaus, jossa vielä ajoittain saatettiin mennä laihalla, mutta päästövaatimusten kiristyessä tämäkin loppui) ja polttoaineeksi vakiintui E95 -> piti alentaa puristussuhdetta, jos kone alun perin speksattu 99 bensalle. Korkealla puristussuhteella saadaan hitusen parempi hyötysuhde -> pienempi kulutus.
Toki aina on niitä poikkeuksia... omissa käsissäni oli vm2016 Volvo, joka speksattu E98 bensalle. Tosin kaasulla myös ajeltiin ja kaasun hyvän puristuskestävyyden oli ihan fiksu veto mitoittaa moottorin puristussuhde korkeammaksi = paremmin tehot irti kaasusta... vaikka tempun hintana sitten tarve tankata 98 bensaa.
Mitä mieltä noita ikivanhoja juttuja ja ennakkoluuluja kannattaa nostaa esiin? Vai onko tarkoituksena kertoa ennakkoluuloista sähköautoa kohtaan?
Sähköautopropagandaa tämäkin. Uusiin asioihin kriittisesti suhtautuvien ihmisten pilkkaamista, joka vihjaa että jos et pidä sähköautoista, olet samanlainen tyhmä jäärä kuin nuo katalysaattorin kauhistelijat aikoinaan.
Sikäli kun kritiikki (oli asia mikä tahansa) ei perustu yhtään mihinkään faktaan, vaan ainoastaan omiin uskomuksiin tai kuvitelmiin niin ei pidä yhtään ihmetellä että tällaista henkilöä pidetään tyhmänä jääränä.
Kirjoituksesi on 30 vuotta myöhässä.
Korjaan: lähes 40 vuotta myöhässä…
Noilta katalysaattori varkailta kassit irti ja ne heitetään armeijan maalle
minulla oli sierrassa aina mukana kärjellinen virran jakaja kun ei niistä kärjettömistä virran jakajista ole mihinkään särkyvät aina ja ei voi tien päällä korjata
Eikö tuokin avaus kuuluisi historia palstalle?
Kaikkea sitä hölmö alkaakin pohtimaan vuosikymmenien jälkeen.
Aika vanha juttu, katalysaattorit on jo 30 v autoissa aika harvoin korjataan
Lyijyllisiä polttoaineita autoihin ei ole ollut saatavilla EU-alueella, eikä edes Yhdysvalloissakaan useisiin vuosikymmeniin. Polttoaineet ovat olleet rikittömiä jo 15 vuoden ajan. Jos katalysaattoreista haluttaisiin tehdä kevyempiä, halvemmman hintaisia niin se edellyttäisi bensiiniin sekoitetun etanolipitoisuuden korottamista johonkin 15-30% välille. Jo 15% etanolipitoisuus vähentää bensamoottoreiden pakokaasupäästöjä aika merkittävän määrän verrattuna nykyisiin 98E ja 95E10 polttoaineisiin.
katalysaattori, ruiskut, moottorinohjausyksiköt, kaikki ne oli kallista uutta teknologiaa alkuun, mm. huoltokustannuksiin vaikuttava, ja kun ysärilläkin oli paha lama, uusia autoja ei myyty kovinkaan paljon niiden kalleuden vuoksi.
Kaikessa uudessa teknologiassa ensimmäiset käyttäjät maksavat aina kalleimman mukaan.
Suomen piti tässäkin asiassa ryntäillä ensimmäisten joukossa, maksoi mitä maksoi!
Esim. Britanniassa olen huomannut, että siellä kaasarikoneet jatkoi vähän pidempään kuin täällä. Vituttaa tämä Suomen vihamielinen suhtautuminen autoihin ja kansalaisten autoiluun, olisikohan valtio tyytyväinen jos kulkisimme edelleen paskantavilla hevosilla!!
suomen valtiota ei kiinnosta mikään muu kuin velan otto ja tuet pörssifirmoille..
hei suomipoika ! terve tulemas viroon, autosi katalysaattori on jo täällä.. ja ruumiit on siivottu valmiiksi hotellista,
Katalysaattori on yksi parhaimmista keksinnöistä bensa-autoissa. Sehän vähentää huomattavasti häkäpäästöjä ja hajuhaittoja. Eikä kolmitoimikatista tule mitään rikin hajuakaan.. Ennen vuotta 1991 suurien kaupunkien keskustoissa haisi kamalalle kun bensa-autot kaasutteli menemään ilman kattia.
Katalysaattori keksitiin jo v. 1956, ja jenkeissähän sen käyttö tuli pakolliseksi vuonna 1975.
Jos autosta lähtee ajoittain rikinhajua autolla ajaessa on katalysaattori silloin loppu ja vaihdettava uuteen toimivaan! Auto ei mene jatkossa katsastuksesta läpi jos ei sitä vaihda.
meillä lähtee maakuuhuoneesta rikinhajua....eikä ole edes kattia talossa.
Rikin haju/mädän kananmunan johtuu rikkipitoisesta bensasta. Ja se rikki on muistaakseni myös vahingollista katalysaattorille.
Nykyään bensassa ei rikkiä ole. Wanhaan hywään aikaan oli, kun se bensa tehtiin venäläisestä rikkipitoisesta laadusta. Tosin kat aikakauden alettua Neste viritteli jalostamoitaan niin, että rikistä päästiin eroon.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/kaikki-bensa-rikitonta-suomessa/1981252
kattiautojen alkuaikoinahan tosiaan mätä muna haiskahteli liikenteessä.