Tiedän, että Suomi24:ssä on Mopo-palstakin, mutta ajattelin, että noista entisajan mopoista tietävä sukupolvi on nykyisin täällä moottoripyöräpuolella.
Kuka määräsi mopojen tehot 80/90-luvulla?
Tunturi Tiger Aquassa oli hieno nestejäähdytteinen moottori ja tyyppikilvessä teholuku 1,1 hv. Metsässä enduromallinen Tiger Aqua hyytyi.
Suzuki Solifer S:ssä teholukema oli 1,4 hv eikä sekään jaksanut metsässä.
Honda Monkeyn nelitahtikoneesta lähti rajut 2,1 hv. Kiihtyi Tekniikan Maailman mopovertailuissa muilta karkuun ja metsässä piskuinen Monkey nousi ykkösellä mäen kuin mäen, jos vain pitoa riitti.
Uudemman Monkeyn tyyppikilvessä oli teho 1,9 hv ja kannessa pienemmät venttiilit.
Monkeyssä oli elektroninen kierrosrajoitin mikä stoppasi vauhdin jossain 35 km/h:n kohdalla. Kakstitahtiset röpöttivät mikä rajoitti kierroksia eli kaasutin oli säädetty pieleen ja pakopuoli karstoittui umpeen.
Kuka määräsi mopojen tehot 80/90-luvulla?
Tunturi Tiger Aquassa oli hieno nestejäähdytteinen moottori ja tyyppikilvessä teholuku 1,1 hv. Metsässä enduromallinen Tiger Aqua hyytyi.
Suzuki Solifer S:ssä teholukema oli 1,4 hv eikä sekään jaksanut metsässä.
Honda Monkeyn nelitahtikoneesta lähti rajut 2,1 hv. Kiihtyi Tekniikan Maailman mopovertailuissa muilta karkuun ja metsässä piskuinen Monkey nousi ykkösellä mäen kuin mäen, jos vain pitoa riitti.
Uudemman Monkeyn tyyppikilvessä oli teho 1,9 hv ja kannessa pienemmät venttiilit.
Monkeyssä oli elektroninen kierrosrajoitin mikä stoppasi vauhdin jossain 35 km/h:n kohdalla. Kakstitahtiset röpöttivät mikä rajoitti kierroksia eli kaasutin oli säädetty pieleen ja pakopuoli karstoittui umpeen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Honda Monkeyn 2,1-heppaisesta sai täysin eri moottorin, kun nokka-akselin vaihtoi sellaiseen mikä oikeasti avasi venttiileitä, avarsi kanavat, poisti pakoputken kuristuksen ja vaihtoi 16-millisen kaasuttimen ja poisti kierrosrajoittimen tai nosti rajoituksen yli 12 000 kierrokseen ja tietysti vaihtoi isot venttiilinjouset jäykempiin. Noista ainoa työläs oli kannen kanavien avartaminen.
Lussusta tossumoposta tuli äreästi potkaiseva pirteä sporttinelari. Kyllä keula nousi pelkällä kaasulla.
Eikös se tyyppikilpi nimenomaan sen määrännyt? Siinä oli kerrottu teho ja mopon välityssuhteet.
Ja tyyppikilven lukemat siunasi joku taho, joka hoiteli tyyppikatsastukset kun valmistajat/maahantuojat toi uusia vehkeitä markkinoille.
Silloin tyyppikilvessä luki Mopon kaasuttimen merkki ja koko. Honda Monkeyssa Keihin 9 mm ja Suzukeissa Mikuni 12 mm. Eipä sitten voinut edes kaasaria vaihtaa eri merkkiseen tai kokoiseen. Samoin välityssuhde oli myös ja sen perusteella poliisi pystyi työntämällä selvittämään onko mopoa "ratastettu."
Kun eri mopomoottoreita ja -malleja oli silloin niin vähän, asiansa osaava poliisi muisti ulkoa asiat ja näki tai kuuli hetkessä onko aihetta epäillä viritystä. :)
Tekniikan Maailmassa oli joskus kestotestissä kiinalainen moposkootteri. Sen vakiokaasarin tilalle vaihdettiin laatukaasari ja moottorin toiminta parani. Ei olisi ollut laillista 80-luvulla.