Lämpötilan laskiessa - 20 C asteeseen pikalataus loppuu kokonaan.
https://www.motor1.com/news/585207/toyota-cautions-bz4x-might-not-charged-below-negative-4-degrees/
https://www.motor1.com/news/585207/toyota-cautions-bz4x-might-not-charged-below-negative-4-degrees/
Vastaukset 74
Vanhimmat
Ihan niin kuin muissakin sähkäreissä.
Ei pidä paikkaansa!
Onko 1x32A pikalataus?
On se ja paljon nopeampi kuin 10 A sulakkeilla.
Pikalatausta+edustaa+lataus+1C+tai+suuremmalla+virralla.+Eli+40+kW+akkua+pitäisi+ladata+vähintään+40+kW+teholla+jne.+Asian+voi+ilmaista+myös+niin,+että+30->80+%++lataus+hoituu+puoleen+tuntiin.
Toyotalta puuttuu enää oikea ja toimiva sähköauto. Menivät sitten ostamaan Subarulta aihion. Kannattaisi ostaa kaikki Stellantis Groupilta, ne toimii ja saa ajo-ominaisuudetkin kaupan päälle.
Toyota tekee vaa surkeita autoja. Eikä niitä saada korjattua koskaan kunnolla toimiviksi.
Mulla on samat kokemukset uutena ostetusta 3-sarjalaisesta.
Miten liittyy Toyotan surkeuteen?
Tuo jenkkien malli on erilainen kuin mitä eurooppaan tulee.
Meille tulevassa on eri firman tekemä akku ja moni muu asia on erilailla, myös lataus on hiukan erilainen.
Vielä ei kukaan tiedä onko euromalli yhtä surkea kuin jenkkimalli.
Pitää paikkansa, Solid State akut ovat erilaisia.
Tuskin on erilainen, Subarun tekemä ja sitä ei taideta kauheasti Jenkkilään mennä?
Solid state akkua et näe tällä vuosikymmenellä Toyotan sähköautossa, jos koskaan.
Niin ovat, eikä Toyota edes käytä Solid State akkuja. Ne ovat liian kalliita halpisautoon.
Solod state akkuja ei ole, vaan blade akut. Valmistaja BYD.
Jälleen kerran tohjo esittää parasta osaamistaa lätkimällä vessanpöntön kantta esittävää logoa subarun/kiinalaisten valmistamaan tekniikkaan.
Eikä se tekniikka edes ole ajan tasalla. BYD omissa autoissa latausnopeudet on jo saatu kuntoon, vaikka akkukemia onkin rautafosfaatti, joka on kylmänä tosi hidas latautumaan.
Mistäs tollolootan sähköautot tulivatkaan tunnetuiksi? siis sen lisäksi, että TM talvitestissä hyytyivät tienposkeen.
Taisi tulla terolle kirjoisutvirhe. Akku on aito kiinalainen BYDin valmistama rautafosfaattikemiaan (siksi hidas lataus kylmänä) blade akku.
Rakenteeltaan hyvin kustannustehokas/halpa. Siksi se halpuutettuun itäautoon valittiin.
Tämä blade akku vaan on mahdoton korjata. Siksi tollolootan akkukorjausten hinnaksi on mainittu 40 000 €. Kun pitää ostaa aina kokonainen uusi akku.
Tosin tuttua tämäkin. Ehtihän tohjo aiemmin esitellä D4D kertakäyttödieselit, joihin vaihdettiin 150 tkm välein kannentiiviste... tai siis koko moottori.
BZ4X pikalataus on 150kW (Audi 135kW) ja syksystä alkaen hidaslataus on 11kW (3x16A).
Näin siis eurooppamalla mikä on akun ja latauksen osalta erilainen.
Se on erilaista, että Audin pikalataus toimii pakkasellakin, Toyotan ei.
Ilmeisesti akun lämmityksestä on tingitty. Sehän on tarpeen vain kylmissä olosuhteissa.
Mainoksissahan saksalaiset ovat aina olleet vähäpäästöisiä, ja latausnopeita, kunnes joku puolueton taho tulee ne testaamaan, ja osoittamaan ne pelkäksi huijaukseksi. Näin myös tälläkin kertaa.
Hihii, tuoko on parasta mihin pystyt?
Toiset osaa ja toiset säästää ja siksi Toyotalla ei onnistu.
"Syy, miksi bZ4X ei lataudu yhtä nopeasti kuin monet kilpailevat sähköautot, on yksinkertainen: Toyota ei halua sitä."
Toyota ei kestä, jos ajetaan kovaa, ajetaan paljon tai ladataan nopeasti?
Tollolootan akkukemia on mallia rautafosfaatti (LFP), joka on perinteisesti ollut hitaampi latautumaan, etenkin kylmänä, kuin NMC.
Eikä vuosikymmenen jatkuneesta lupailusta huolimatta tolloloota ole kyennyt akkuja itse valmistamaan eikä etenkään niitä lupaamiaan solid state akkuja. Tolloloota ostaa akut kiinasta, BYDiltä.
Akku on siis samanlainen, hyvin kustannustehokkaasti paketoitu, mutta myös sen seurauksena mahdoton korjata = kerakäyttötuote kuin BYDin omissakin autoissa.
Vaan tottakai tollolootan akkuversio tai ainakin ohjausjärjestelmät ovat vanhempaa sukupolvea kuin BYDin omissa autoissa. BYDin vehkeisshän on jo kovat latausnopeudet LFP kemiasta huolimatta.
Ei se mitään, jarrut menevät jo -15:ssa
Jos Toyota tekee tällä tavalla niin siihen on pätevä syy. Toyota ei tee mitään turhaa. Luotamme Toyotan ja sen Lean filosofiaan.
Toyotan syy on aina säästöt tuotannossa ja siihen perustuu heidän filosofiansa. "tee halvemmalla kuin muut" ja nykyaikana se ei enää toimi kun laatu on syöksynyt todella surkeaksi.
Turhaahan se pakkasilla lataus on, eikö? Hihii, vaarit ei uskalla lähteä markettiin sateella tai pakkasilla.
Toyotan Lean toimii siis niin, että tehdään jo niin huonoa, ettei pyörät pysy kiinni, autoja ei voi ladata pakkasella, hybridit kulkee vain bensalla ja ruostuminen alkaa välittömästi kun auto ajetaan ulos tehtaalta.
Noloa jos sähköautoa ei voi ladata kuin lämpimässä tallissa talvella. Ladattavalla hybridillä sentään pääsee aina liikenteeseen. Aika heikko esitys jälleen Toyota/Subarulta.
Puimurista kytkee virtaa 3x35 A TULEE Agregaatin kautta 1800k w johan on kumma ettei latautuu
Hauska metsien poika.
Aasian viidakoissa tuskin tarvitaan karvalakkia aamuisin?😋😋
Eihän tuo puutteellinen lataustekniikka ja akkujen lämmityksen puute tule olemaan ongelma ensi talvena, koska eihän noita autoja saa edes toimittaa asiakkaille, hihii!
Se piti olla syksyn myyntimenestys, no kewwäämmäl sit uus yritys jos se nyt saadaan korjattua.
Ihmettelen jos Toyota edes viitsii korjata, koska se on surkea niin monesta kohtaa.
Seuraavaksi siitä lahoaa johdot kuten RAV 4 plug in hybridistä.
Toyotassa vikaa vikaa vikaa riittää.
Tässä onkin paljon vikoja listattu, 60 sivua. https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47084.0
Sisätilat ei lämpene pakkasella.
BZ4X on ongelma ei toimi Suomen olosuhteissa.
Siitähän selviää käyttämällä pilkkihaalaria BZ4X;ssä talvella.
Se on vain kesäauto.
toimitusaika on tällä hetkellä 8h
On sinnä meillä
Lehdet kirjoittavat faktaa
Tämä on totta
Kiitos uutisesta
Edellä on kahdessa viestissä oikeaa tietoa
Jah också! Tack! Palle
Kyl
Kyl
Onn
Juu
Juu
Nyt nyt
Onkyl
Onon
Juu
Onn
Juu
Juu
Juu
Kyl
Juu
Juu
Juu
Juu
Juu
Juu
Juu
Onon
Jep
Onn
Öon
Juu
Juu
Kyl
Mietitään
Juu