Miksi kevytmoottoripyörät ovat rajoitettu 125cc moottorikokoon? Eivätkö nuo 0.1kw/kg ja 11kw rajoitukset ole tarpeeksi?
Haluaisin ajella retropyörää joka on 250cc, ja menee heittämällä noiden 11kw ja 0.1kw/kg rajoitusten alle (moottoripyörät eivät olleet kovin nopeita 50-luvulla), mutta ei pysty.
Kaipa pitää sitten ostaa Honda joka kulkee kovempaa, painaa enemmän, kiihtyy nopeammin, ja on selvästi paljon turvallisempi sen 125cc moottorikoon takia.
Haluaisin ajella retropyörää joka on 250cc, ja menee heittämällä noiden 11kw ja 0.1kw/kg rajoitusten alle (moottoripyörät eivät olleet kovin nopeita 50-luvulla), mutta ei pysty.
Kaipa pitää sitten ostaa Honda joka kulkee kovempaa, painaa enemmän, kiihtyy nopeammin, ja on selvästi paljon turvallisempi sen 125cc moottorikoon takia.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Tai sitten hankit vain sen ajokortin? Vai estääkö ikä?
Siinä retropyörässä taitaa kuitenkin jarrut ja jousitus olla aika heikkoja nykypyöriin verrattuna, eli ehkä se osasyy miksi 125cc rajoitus myös.
Kyllä, ikä estää, mutta ei siinä 70-luvun hondassakaan olisi kovin kummoisia jarruja ollut (rumpu edessä ja takana). Ja sen lisäksi, eikö jarruilla ole väliä sen jälkeen kun moottorikoko kasvaa?
Eikö olisi järkevämpää että A1 luokan pyörillä olisi esim. maksimi painoraja 0.1kw/kg maks 11kw X matriä maksimi pysähtymismatka 50-0km/h. En oikesti pysty näkemään mitään syytä tuohon 125cc rajaan.
Ja joo tiedän, politiikka, EU, paperisota, vaikea tehdä.
-OP
Siksi kun se kevytmootoripyörä on 125-kuution rajaksi määrätty. Ennen oli muuten 100 kuutiota kevarin rajana eli huomattavaa parannusta. Huononnusta on tehorajat joita ei ennen ollut.
Ei ne 50-luvun isommat moottoripyörät mitään hitaita olleet. Pesivät käytännössä saman ajankohdan urheiluautot mennen tullen. Tehokkaimmat pesevät nykyiset isot tämän päivän laiskat kustomitkin.
Joskus 90-luvulla kevytmoottoripyörillä ei ollut tehorajoitusta. Tehot alkoivat olla 30 hevosvoiman luokkaa ja maksiminopeudet liki 150 km/t. Näitä vehkeitä pidettiin vaarallisina ja säädettiin tehorajoitus. Kevytmoottoripyörän nykyinen kuutiotilavuusraja taisi tulla 70-luvun alussa.
Nopein oli Suzuki joka otti 169km/h todellista.
Nopein oli Suzuki joka otti 169km/h todellista.
Tehorajat tuli EU:n mukana.
Jaa, meillä on 80-luvun lopun 125 Laverda. Kulkee todellista yli 170 km/h. Taisivat Gagivatkin kulkea yli 170. HRD 125 kulki yli 180 ainakin poliisin tutkan mukaan..:-) Japsit jäivät vähän altavastaajilksi noiden pikkupyörien tehokisassa.
Kulkee kovempaa = selviää motarilla
Kiihtyy nopeammin = selviää motarilla paremmin
Painavampi = vakaampi korkeissa nopeuksissa
Pienempi kulutus
Paremmat jarrut
Inise sä vaan ja osta isompi kortti
Ihan hyvä, että reikäpäiden kulkuneuvot on rajoitettu tuolla kuutiotilavuudella. Kevarin vakuutusmaksut ovat heidän takiaan älyttömällä tasolla. Totesin tämän kun ostin työmatka-ajoon Vespan. 125cc Vespassa oli lähes 2x korkeampi vakuutusmaksu kuin 155cc. No ostin sen 155cc Vespan tietenkin.
Minä sain korttini jo 60-luvulla, autokortin kylkiäisenä. Ajelin tuon 70-luvun alun myös piikki Privaveralla, kun ei ollut vielä autoon varaa. Isompiakin pyöriä tuli kokeiltua, mutta niihin ei oikein syntynyt paloa. Liian moni tuttu tai tutun tuttu menetti niillä henkensä tai terveytensä. Nousivathan siinä sitten niiden verot ja vakuutusmaksutkin melkoisesti muutamassa vuodessa. Vaikka kortilla onkin lahjana saadut aakkoset, emmme me henkiin jääneet ole juuri vahinkoa aiheuttaneet pyörillä ajellessamme, luonto karsi ne riskinottajat jo aiemmin. Huippuja en ole kokeiltu sitten nuoruuden. Sen muistan, että kimalainenkin napsahtaa aika kipeästi jo satasen vauhdissa, jos ajelee t-paidassa helteellä. Eikä farkut estä asfalti-ihottumaa.