Vika alttiit kohteet nykyisessä perävalojärjestelmässä ovat valopistoke kärryssä ja naaras puoli autossa. Tiesuola tekee tehtävänsä eli hapettaa pinnat ja valot ovat vain puolitehoiset.
Toinen ongelma on kärryn perässä olevat valot. Sielläkin kosteus vikuttaa kaapeliliitoksia ja valojen sähkö johtavat kosketuspinnat. Tiesuola
Insinöörit töihin siitä: Bloetooth järjestelmällä kärryn valot. Ei enää 7-napaisia kaapeleita, ei pistorasioita eikä pistokkeita. Kärryyn menee ns. päävirta plus jamiinusjohdolla, jolle on turvallisia pistokemalleja jo nyt. Auton peräkontissa on bloetooth lähetin kullekin takavalolle oma, vilkut, jarrut, parkit.. Valolaitteissa on vastaanotin
Toinen ongelma on kärryn perässä olevat valot. Sielläkin kosteus vikuttaa kaapeliliitoksia ja valojen sähkö johtavat kosketuspinnat. Tiesuola
Insinöörit töihin siitä: Bloetooth järjestelmällä kärryn valot. Ei enää 7-napaisia kaapeleita, ei pistorasioita eikä pistokkeita. Kärryyn menee ns. päävirta plus jamiinusjohdolla, jolle on turvallisia pistokemalleja jo nyt. Auton peräkontissa on bloetooth lähetin kullekin takavalolle oma, vilkut, jarrut, parkit.. Valolaitteissa on vastaanotin
Vastaukset 5
Vanhimmat
Tai oikeastaan parempi on naruohjaus, narusta kun vetää niin syttyy mikä sattuu.
Taas kun tultiin siihen suolaan niin kukas sitä vaatii levitettäväksi, no lepuuttajapellet tietty.
Mikäs se tämä lepuuttajapelle on??? Liittyy vissii veneilyy???
Ei ole kyllä Bluetooth-yhteys läheskään satavarma. Toimisiko silloinkin, kun vetoauton ja perävaunun sensorit ovat paksussa kurassa, loskassa, lumessa, jäässä tai suolamössössä? Välimatkan puolesta ei ole ongelmaa, mutta nuo mainitsemani seikat vähän epäilyttävät yhteyden toimivuutta. Täällä Lapissa, missä ei käytännössä suolata kuin Kemi-Tornio -moottoritie ja pätkiä Nelostiellä, ei nykyisillä kaapeliyhteyksillä ole ongelmia, kunhan muistaa edes joskus ruiskuttaa pistorasiaan ja pistokkeeseen jotain voiteluainetta ruostumisen ja hapettumisen ehkäisemiseksi. Täällä pärjää em. vaivannäöllä vuosikausia ennen kuin tarvii vaihtaa kyseiset rasiat ja pistokkeet. Enemmän täällä ovat ongelmana ne välinpitämättömät, jotka eivät edes vaivaudu kytkemään kärryn pistoketta vetoautoon. Puhumattakaan niistä, jotka eivät korjaa rikkinäisiä valaisimia ja kaapeleita. Luulevat vissiin, että auton valot näkyvät perävaunun läpi??????????
Kunnon sakot saattasivat parantaa muistia tai muuttaa asenteita, mutta eihän nykyään poliiseja näy tien päällä juuri koskaan.
joo, aika paljon valojen toimivuuteen vaikuttaa myös asennus. Ensinäkin ne pistokkeet ja rasiat, harmi kun merkkituotteet tuppaa nykysin olemaan vähissä kingkong-pistokkeissa metalliset koskettimet eivät ole kunnollista jousiterästä ja väsyvät nopeasti käytössä aiheuttaen kosketushäiriöitä. Tamun tai hellan kamoja pitäis löytää. Sitte rasian takapuolelle tai puskuripalkkiin rasvanippa niin että saa prässillä työntää rasvaa rasiaan niin että kannen välistä ulos pursuu.
Toinen suuri ongelma on nämä asennusliikkeet jotka urakalla näitä perävalopistokkeita asentaa, hirveätä katsoa ilman läpivientikumeja tai suojaputkea johto menee mistä sattuu ja liitos on tehty jollain rosvoliittimillä niin että on närhitty auton omatkin valojohdot poikki.
Vaikka juotosliitos ja kova 100% tiivis liimasukka päälle niin ettei pääse juotos tärisemään, ja johdot tietysti viedään releen käämille/Fetin Gatelle, vasta sieltä sitten perävalopistokkeelle.
Sitte ne 4€ perävaloelementit, voi hyvää päivää... Kuori ihan ok mutta polttimon pitimet on uskomatonta pas-kaa, hapettuu ja metallit väsyy, valot ei enää ensi keväänä toimi kun ei taven aikana ole sähköllä pidetty virran kulkureittiä auki.
Eli talmun valoelementit tai jos noita 4€ vitsi-elementtejä käyttää niin johdot on juotettava suoraan polttimon kantaan, sitte toimii...
Perävaunun johtosarjat myös itsetehden vesitiiviillä amp-liittimillä, tai liitoksia ainoastaan elementtien sisällä, niihinkin itse laitan aina rasvaa..
Ledivaloissa ei ole polttimoita eikä niiden kannat hapetu. Kunnon tiivis jakorasia ja hyvä pistoke siinä se salaisuus.