Mikä näistä myynnissä olevista sitten on oikea maasturi? Ehkä mersun g voisi olla, muut ovat niitä city maastureita eli SUVeja.
SUV on epämääräinen termi, johon jenkeillä tapana laskea lähes kaikki maasturin näköiset, oli kyse sitten maasturista tai sitimaasturista.
Ainakin täysin lukkiutuva neliveto on yksi sellainen idioottivarma tekijä, jota sitimaasturissa ei ole. Nelivedon perusteella ainakin g-mersu, wrangler rubicon ja osa grand cherokeista ovat maastureita.
En silti laskisi defenderiäkään sitimaasturiksi, vaikka siinä ei sitä oikeaa nelivetoa olekaan. En laskisi edes discoveryä tai rangea samaan luokkaan crv:n ja kaskaiden kanssa, koska painivat maasto-ominaisuuksiltaan kuitenkin niin eri sarjoissa.
0Äänestä
14+13
16+16 kirjoitti:
SUV on epämääräinen termi, johon jenkeillä tapana laskea lähes kaikki maasturin näköiset, oli kyse sitten maasturista tai sitimaasturista.
Ainakin täysin lukkiutuva neliveto on yksi sellainen idioottivarma tekijä, jota sitimaasturissa ei ole. Nelivedon perusteella ainakin g-mersu, wrangler rubicon ja osa grand cherokeista ovat maastureita.
En silti laskisi defenderiäkään sitimaasturiksi, vaikka siinä ei sitä oikeaa nelivetoa olekaan. En laskisi edes discoveryä tai rangea samaan luokkaan crv:n ja kaskaiden kanssa, koska painivat maasto-ominaisuuksiltaan kuitenkin niin eri sarjoissa.
Kaikki ihmisethän joilla on tuollainen "oikea maasturi" eivät muutä teekkään kuin koluavat pitkin metsiä noilla leluillaan.
0Äänestä
Koulun penkille vaan
sepä se on kirjoitti:
Aloituksessa mainittiin jotta maasturi, eihän tuo natsa ole mikään maasturi, etuvetoinen kajakki.
Opettelepa kuule aasi lukemaan. Ilmoituksessa luki vetotapa: NELIVETO!
0Äänestä
women?
Päästöraja on leivottu työsuhdeautoihin, jos päästöt alle 150 g/km saa 20% alennusta ja yli 150 g/km päästöistä autoa ei saa hankkia.
Maasturin tarviin, jolla saa vetää 2000kg (hevosharrastus).
Onko ehdotuksia maastureista joiden päästöt max 150g/km?
0Äänestä
women?
Siis jos päästöt on alle 140 g/km saa alennusta kk hinnasta
0Äänestä
Hinnalla mitään väli
150 rajalla alkaa löytyä lisää Autolalli.com BMW X1 xDrive20d TwinPower Turbo Honda CR-V 2.2 i-CTDi Hyundai Santa Fe 4WD 2.2 CRDi Hyundai ix35 4wd 2.0 CRDi-R 100kW 6MT Kia Sportage 2.0 CRDi-R 4WD Volkswagen Tiguan Sport & Style 2,0 TDI 103kW 4Mot BMotion
Lisäksi on nelivetoisia henkilöautoja joilla saa vetää 2000kg ja päästöt on alle 150g
Kyllä minä käsi katsomassa ensimmäisenä tuon Mazdan, jonka päästöt oli alle 140g.
0Äänestä
bensakin käy
Hinnalla mitään väli kirjoitti:
150 rajalla alkaa löytyä lisää Autolalli.com BMW X1 xDrive20d TwinPower Turbo Honda CR-V 2.2 i-CTDi Hyundai Santa Fe 4WD 2.2 CRDi Hyundai ix35 4wd 2.0 CRDi-R 100kW 6MT Kia Sportage 2.0 CRDi-R 4WD Volkswagen Tiguan Sport & Style 2,0 TDI 103kW 4Mot BMotion
Lisäksi on nelivetoisia henkilöautoja joilla saa vetää 2000kg ja päästöt on alle 150g
Kyllä minä käsi katsomassa ensimmäisenä tuon Mazdan, jonka päästöt oli alle 140g.
Subaru Forester 2.0 CVT. Maavaraa 22cm ja jatkuva neliveto. Selvästi enemmän maasturi kuin X1, CR-V, CX-5 tai tiguan.
0Äänestä
Rajapakana
bensakin käy kirjoitti:
Subaru Forester 2.0 CVT. Maavaraa 22cm ja jatkuva neliveto. Selvästi enemmän maasturi kuin X1, CR-V, CX-5 tai tiguan.
Vaan ei mene Forre ketjun aloittajan rajoihin.
Bensana päästelee CO2 173-175 g/km Automaattina vetopaino max 1500 kg Diesel manuaali lähinnä hakua, 155 g/km ja 2000 kg vetopaino.
Jutellaan niistä maasto-ominaisuuksista jossain muussa ketjussa. Päästöraja kärrypaino oli tämän ketjun pointti.
0Äänestä
Rajapakana
Kyllähän semmoinenkin auto juuri-ja-juuri uutena löytyy, Lexus RX450h. Täyttänee katumaasturin kriteerin riittävän hyvin ja Pyhä Päästö on alle 150 g/km.
Päästää 145 g/km, jarrukärryn suurin sallittu massa tasan 2000 kg.
Comfort-varustetasossa hinta kohtuulliset noin 87000 EUR. Lisääkin luksukkuutta halutessaan saa, noin 20kEUR korvausta vastaan..
Ongelma voi tietysti olla se, että mahtaakohan firmasi talousjohtaja suostua hyväksymään ts-autoksi Lexuksen? Jos vaikka sattuisi itse ajamaan Auriksella? Ja toimari Priuksella? Saattaa jäädä puumerkki saamatta...
Ajatelkaapa, että vielä 1990-luvun alussa jopa tavallisella palkansaajalla oli mahdollisuus halutessaan ostaa jopa uutena tuon kaliiperin vetoauto. Tänään me normipalkansaajat tietysti yhä edelleen ostelemme niitä ihan samoja autoja; jopa vuosimallikin on edelleen se sama 1990. Näin se kehitys etenee.
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Hummer 1, 2 tai 3, näillä vetokyky reilusti yli 2000 kg. Siis kun maastureista puhutaan.
Erikseen on tietenkin kottikärryt.
Ei taida löytyä... Mikä raja tuo 140g/km on? Jos laitat rajaksi 160g/km, niin sitten löytyy paljon vaihtoehtoja sitymaastureista.
Autotalli.com sivun hakukaan ei tuntunut toimivan CO-rajan suhteen...
No nyt se haku lähti toimimaan.
Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D AWD Touring 6MT 5d
Kärry 2100kg
CO 136g/km
http://www.autotalli.com/uusi-auto/37748/pos/2/page/1/Mazda/CX-5/2.2 SKYACTIV-D AWD Touring 6MT 5d
Kiinnostava auto, täytyykin käydä koeajamassa...
Aloituksessa mainittiin jotta maasturi, eihän tuo natsa ole mikään maasturi, etuvetoinen kajakki.
Eipä Suomessa ole juurikaan maastoautoja myynnissä, SUVja ovat kaikki Jeeppiä myöten, eli katumaastureita.
Sitimaasturihan on nimen omaan just joku maasturi. Ja kyllä tuota ainakin myydään ihan nelivetoisena.
Jos ei kelpaa, niin sitten hakuehtoisin sopivaa autoa ei ole olemassa, tuo kun oli tasan ainoa.
Sitimaasturi ei ole mikään maasturi. Sana maasturi on aina tarkoittanut maastoautoa, eikä sitimaasturilla ole sellaisen kanssa mitään tekemistä.
Mikä näistä myynnissä olevista sitten on oikea maasturi? Ehkä mersun g voisi olla, muut ovat niitä city maastureita eli SUVeja.
"http://www.autotalli.com/uusi-auto/38189/pos/0/page/1/Mercedes-Benz/G/350 BlueTec STW lang"
Eli hyvin pitkälti tuokin on SUV.
SUV on epämääräinen termi, johon jenkeillä tapana laskea lähes kaikki
maasturin näköiset, oli kyse sitten maasturista tai sitimaasturista.
Ainakin täysin lukkiutuva neliveto on yksi sellainen idioottivarma tekijä, jota sitimaasturissa ei ole. Nelivedon perusteella ainakin g-mersu, wrangler rubicon ja osa grand cherokeista ovat maastureita.
En silti laskisi defenderiäkään sitimaasturiksi, vaikka siinä ei sitä oikeaa nelivetoa olekaan. En laskisi edes discoveryä tai rangea samaan luokkaan crv:n ja kaskaiden kanssa, koska painivat maasto-ominaisuuksiltaan kuitenkin niin eri sarjoissa.
Kaikki ihmisethän joilla on tuollainen "oikea maasturi" eivät muutä teekkään kuin koluavat pitkin metsiä noilla leluillaan.
Opettelepa kuule aasi lukemaan. Ilmoituksessa luki vetotapa: NELIVETO!
Päästöraja on leivottu työsuhdeautoihin, jos päästöt alle 150 g/km saa 20% alennusta ja yli 150 g/km päästöistä autoa ei saa hankkia.
Maasturin tarviin, jolla saa vetää 2000kg (hevosharrastus).
Onko ehdotuksia maastureista joiden päästöt max 150g/km?
Siis jos päästöt on alle 140 g/km saa alennusta kk hinnasta
150 rajalla alkaa löytyä lisää
Autolalli.com
BMW X1 xDrive20d TwinPower Turbo
Honda CR-V 2.2 i-CTDi
Hyundai Santa Fe 4WD 2.2 CRDi
Hyundai ix35 4wd 2.0 CRDi-R 100kW 6MT
Kia Sportage 2.0 CRDi-R 4WD
Volkswagen Tiguan Sport & Style 2,0 TDI 103kW 4Mot BMotion
Lisäksi on nelivetoisia henkilöautoja joilla saa vetää 2000kg ja päästöt on alle 150g
Kyllä minä käsi katsomassa ensimmäisenä tuon Mazdan, jonka päästöt oli alle 140g.
Subaru Forester 2.0 CVT. Maavaraa 22cm ja jatkuva neliveto. Selvästi enemmän maasturi kuin X1, CR-V, CX-5 tai tiguan.
Vaan ei mene Forre ketjun aloittajan rajoihin.
Bensana päästelee CO2 173-175 g/km
Automaattina vetopaino max 1500 kg
Diesel manuaali lähinnä hakua, 155 g/km ja 2000 kg vetopaino.
Jutellaan niistä maasto-ominaisuuksista jossain muussa ketjussa.
Päästöraja kärrypaino oli tämän ketjun pointti.
Kyllähän semmoinenkin auto juuri-ja-juuri uutena löytyy, Lexus RX450h. Täyttänee katumaasturin kriteerin riittävän hyvin ja Pyhä Päästö on alle 150 g/km.
Päästää 145 g/km, jarrukärryn suurin sallittu massa tasan 2000 kg.
Comfort-varustetasossa hinta kohtuulliset noin 87000 EUR. Lisääkin luksukkuutta halutessaan saa, noin 20kEUR korvausta vastaan..
Ongelma voi tietysti olla se, että mahtaakohan firmasi talousjohtaja suostua hyväksymään ts-autoksi Lexuksen? Jos vaikka sattuisi itse ajamaan Auriksella? Ja toimari Priuksella? Saattaa jäädä puumerkki saamatta...
Ajatelkaapa, että vielä 1990-luvun alussa jopa tavallisella palkansaajalla oli mahdollisuus halutessaan ostaa jopa uutena tuon kaliiperin vetoauto. Tänään me normipalkansaajat tietysti yhä edelleen ostelemme niitä ihan samoja autoja; jopa vuosimallikin on edelleen se sama 1990. Näin se kehitys etenee.