mora
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: ---
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia10 aloitusta · 128 kommenttia
- Vaarallista yleistää länsimainen etikkaa on eri maissa eri vaiheessa. Ihmisten henkinen tila vaihtelee yhteiskunnan vaiheiden mukaan.
Esimerkiksi Suomi potee pahempaa sosialismin krapulaa, suomettumista, kuin moni entinen varsinainen sosialistinen maa. Siihen kuuluu kateus, taloudellisten lainalisuuksien kieltäminen, kova verotus, varakkaimpien rankaisu ja lähes rikollisiksi leimaaminen. Suomalaiset eivät ole vapautuneet demokratian edellyttämään demokraattiseen päätöksen tekoon vaan ovat edelleen auktoriteettiuskoisia, kuninkaan, tsaarin, ammattiyhdistysten, puolueiden ja virkamiesten alaisia. Suomalaisten käsitys yhteiskunnan ja omista oikeuksista ja velvollisuuksista on sekoitus sosialististen ja länsimaiden välimaastosta.
Sosiaalinen käytöksemme on ollut arroganttia muunmaalaisten mielestä vaikka omasta mielestämme olemme vain "rehellisiä".
Suomalainen työttömyys verrattuna työttömyyteen esimerkiksi Afrikassa ei ole olenkaan samaa. Afrikassa työttömällä ei ole yhtään mitään hän on täysin sukulaisten varassa ruokaansa myöten.
Ympäristöongelmathan ovat varakkaiden valtioiden haasteita, köyhillä mailla ei ole varaa eikä taloudellista pitkäjänteisyyttä huolehtia pienemistäkään ongelmistaan puhumattakaan maapallon globaalista ongelmasta.
Afrikkakaan ei ole yhtenäinen alue vaan muodostuu hyvin eri tilanteissa olevista valtioista ja monissa valtioissa byrokratia juontaa entisistä emämaista ja on raskaampaa esimerkiksi vanhoissa Ranskan siirtomaissa, kuin Suomessa.
Monissa Afrikan maissa uskonto on ainut toivoa antava kun mitään muuta pysyvää ei ole.
Orjia ovat ihmiset jotka ovat luovuttaneet oikeutensa muille, kuten sosialistit ja suomettuneet suomalaiset. Demokratiassa on myös velvollisuuksia eikä kaiken tule tulla sosiaaliluukulta tai puoluetoimistosta. Ahkeruudesta ja yrittämisestä on oikeus saada myös tulosta ilman häpeilyä tai muiden kadehtimista. - Tärkeintä on, että itse nautti mökistään ja siellä olosta. Toinen tyytyy vähempään ja jopa viihtyy askeettisissa oloissa, mutta toivottavasti ei toisten kustannuksella.
Itse oman mökkini rakentaneena ja varustaneena olen huomannut, että monet vaimoni mielestä tarpeettomat varusteet ovat osoittautuneet todella arvokkaiksi hänenkin viihtyvyyden kannalta.
Mökin käyttöaste nousee heti varustetason mukaan ja luonnosta voi silti aina nauttia. - Seuraukset näkyvät jo piittaamattomuutena liikenteessä.
Yhteiskunnan asettamat säännöt ja laki vaatii myöskin muuttuneiden olosuhteiden seuraamista, muuten seurauksena on piittaamattomuus.
Liikenteen valvonnan tarkoitus myöskin hämärtyy jos valvojien tavoitteet koetaan muuksi kuin liikenteen turvallisuus ja sujuvuus.
Sakkojen tuotto ei saa olla mikään tavoite vaan se on indikaatio huonosta liikennesuunitelusta ja liikenteen valvonnan epäonnistumisesta.
Poliisin tavoitteet eivät saa olla sakkomääriin sidotut.
Mikä se yhteiskunta olikaan? Mitkä sen yhteiskunnan lakien ja määräysten tarkoitus onkaan, onko unohtunut? - Ajonopeuden valvontatietoja pitäisi käyttää nopeusrajoitusten suunnitteluun. Liikenteen sujuvuuden kannalta oikeiden nopeusrajoitusten asettaminen palvelee myös autolijoita. Sujuva liikenne luo turvallisuutta ja luottamusta liikennesuunnitteluun.
Kaikki autoilijat eivät ole vastuuntunnottomia kaahaajia joita varten pitää rakentaa uusia sakotusjärjestelmiä vaan asiaa kannataisi tutkia liikenteen ohjauksen kannaltakin.
Luottamus liikennesuunnittelun haluun ja kykyyn saada liikenneolosuhteet paremmiksi tulisi palauttaa järkevillä toimilla.
Älytön sakkottaminen, noollatoleranssit ym. ovat tuhoon tuomittuja liikennekulttuurin paratamiseksi.
Ruoska ei toimi kouluttajana vaan lisää agressioita. - Kulutettu polttoaineen määrä per 100km on dieseleissä edelleen pienmpi kuin vastaava kulutus bensassa ja tietysti ajomukavuutta, vääntö jne. unohtamatta. Mutta tärkeintä muistaa kuitenkin, että ajettu kilometri on edelleen halvinta dieselillä.
Verot revitään aina siitä mistä saadaan ja nyt dieselien käyttäjien määrän kasvettua luonnollisesti dieselistä. - Lienee autosta kadulle astunutta autoilijaa kutsuttaneen jalankulkijaksi?
Liikennekultuurissamme on todella kehittämisen varaa. - Useimmiten sama ihminen on "hullu jalankulkija" kuin "hullu autolijakin"!
Jalankulkiessaan hän matelee suojatiellä ja pui nyrkkiä autoilijoillee ja itse ratin takana kiroaa jalankulkijoita.
Parasta vaan katsoa peiliin ja tajuta liikenne kaikkine osapuolineen. - Kaikesta huolimatta kannatta ajaa nykyaikaisella dieselautolla hiukkassuodattimin.
Aina löytyy uutta tietoa ja tieto täytyy suhteuttaa käytäntöön. Elämme tätä päivää ja voimme käyttää vain toteutettuja teknillisiä ratkaisuja vaikka tulevaisuudessa olisikin tulossa parempia ja puhtaampia ratkaisuja.
Spekulojia, turhan jauhajia löytyy aina kapuloita panemaan rattaisiin milloin mistäkin syystä.
Nyky dieselautot (hiukkassuodattimin) nyt vaan saastuttavat kuitenkin vähemmän kuin nykyiset bensakäyttöiset. Huvittavinta, että autoilijat itse tukevat autoilun älytöntä verotusta bensa-diesel riitelyllään. Onko muita todellisia vaihtoehtoja käytettävissä? - Itse tehtynä halvinta. Salaojaputkeaa vaan pätkiksi ja betonimylly pyörimään. Kiinikeiden valinassa kanttaa olla tarkkana, että materiali kestää vedessä kovettumatta ja murtumatta vuosia.
Kaapeliasennuksissa käytetyt erikoismuovikiinikkeet ovat hyvät. - Vesikiertoinen lämmitys esim.
vesikatilaa lämmitetään öljyllä, hakkeilla, puilla, maa- tai aurinkolämmöllä tai sähköllä.
Vesikattilasta lämpösiiretään veden avulla huonekohtaisiin radiaattoreihin tai lattiakierukkaan.
Virtausta on tärkeeää voida säätää huonekohtaisesti ja lisäksi lämpöä säätää huonetermostaatein. Kattilan vedenlämpöä säädetään ulkoilman lämpötilan mukaisesti.
Jos vesikierto on mahdollista sulkea kaikissa piireissä samanaikaisesti niin tarvitaan ohivirtausputki järjestelmään eli veden täytyy päästtä kiertämään pumpun läpi joka tilanteessa.
Uponorin sivuilta löytyy lattilämmitys infoa. - Viimeistään tilastoja tutkiessa voi tulla tyytymättömäksi tai tyytyväiseksi riippumatta kuinka hyvin kulkuneuvo on palvellut.
-tärkeintä on mitä autosta puuttu ei se mitä tarvitsee.
-tärkeintä ei ole, että on neliveto vaan, että on napalukot vaikka niitä ei koskaan käyttäisikään.
- tärkeintä on lukea teknillisiä julkaisuja ja etsiä niitä teknillisiä arvoja jotka ovat heikkompia omassa autossa kuin muissa autoissa siitä huolimatta, että autossa on riittävät ominaisuudet käyttötarkoitukseensa.
Aina voi olla tyytymätön, mutta vaikea myöntää olevansa tyytyväinen. - Vaihdat renkaan nopeammin kun et roiku netissä. Jos et ole ennen vaihtanut autoosi rengasta aikaisemmin niin katso ohjekirjasta apua.
- Kateus helpottaa kummasti kohtuuttomien verojen keruun tässä maassa. Taitaa joillakin unohtua, että useimmat meistä ovat veneilijöiden lisäksi myös autoilijoita? Minua ei lohduta yhtään, että naapuri maksaa enämmän joitakin veroluontoisia maksuja. Niin kuka mahtaakaan käyttää polttoaineverosta saadut tulot? Kuinka järkevästi minun rahani käytetään? Eikö yhteiskuntakin voisi menopuolestakin karsia niinkuin useimmat yksityiset palkasaajatkin ovat joutuneet tekemään.
- Auton vaihtaminen ainoastaan hetkellisen polttoaineen hinnan mukaan taitaa kuitenkin tulla kalliimmaksi tavallisille autoilijoille.
Suomessa autoilijoita voidaan manipuloida aina tarpeen mukaan milloin oikeutetumpaa on rahastaa dieseliä enmmän ja milloin taas bensaa. Saastuttavuuskin vaihtelee aina sopivien tilastojen ja tutkimusten mukaisesti sopivasti.
Kummallisinta on, että autoilijat itse ovat mukana tuossa manipulointi-showssa, bensan kanttajat yllyttävät dieselin hintoja korotettavaksi ja päin vastoin, eipä verottajalla ole ongelmia täyttää budjettitavoitteitaan. - Jos vahingossa tankkaa bensaa alle 50% niin ei vahingollista vaikutusta eikä mitään rikkoudu ohjekirjan mukaan.
- Minä jätän ajamatta turhat matkat ja säästän siten polttoainetta, mutta liikenteessä en pelleille vaan ajan muun liikenteen huomioiden automaatilla.
- Suomen ruuhkat ovat ainoastaan huonon suunnittelun seurausta lähinnä pääkaupunkiseudulla.
Liikenneväylien suunnittelu ei noudata liikennetarpeita eikä joukkoliikennettä ole kehitetty korvaamaan työmatkaliikenteen vaatimuksia.
Ruuhkamaksut olisivat vain tyhmä idea investoida rahaa huonon suunnittelun maksattamiseksi autoilijoilla. Lopputulos tietäisi vain lisää kustannuksia ilman minkäänlaista hyötyä kenellekään.
Kalliin ruuhkamaksujärjestelmän rakentaminen ja ylläpitäminen nielisi kaikki tulot näin pienillä liikennemäärillä.
Kun asiat voitaisiin hoitaa järkevästikkin ei ole mitään syytä kärsiä häiriköivistä hörhöistä iltasin busseissa tai odotella pakkasessa peruutettuja junavuoroja.
Kokeilkaapa itse kulkuyhteyksiä aamuisin ja iltasin?
Kyseessä lienee suomalainen perisynti; ei itsestä niin väliä kunhan muilla ei ole paremmin. - Vesikiertoisessa voi käyttää muitakin lämmönlähteitä kuin vain sähköä ja lämpöä voi varastoida veteen kuten esim. aurinkolämpöä, maalämpöä, tai vaikka pelleteillä.
Putkiston hyvällä suunnittelulla ja huolellisella kierron säädöllä pääsee hyvään lopputulokseen.
Investointikustannuksissa kannattaa otta huomioon järjestelmän käyttöikä ja mahdollisuus vaihtoehtoisiin lämmönlähteisiin.
Vesikiertoisessalattilämmityksessä ei tarvitse huomioida sisustusta samoin kuin sähkölämmiteisessä, jossa kiintokalusteet lämmitysvastusten päällä saattavat aiheuttaa ylikuumenemista lämmityskaapelissa. - Lattiahan on eristetty ja vastus saa lämmittääkin betonia antaakseen tasaisen lämmön. Vatushan jää tasoituskerrokseen laatoituksen alle, mutta sähkömaton päällä ei saa olla kiinteitä kalusteita, koska lämpökaapeli saattaa ylikuumeta ja palaa poikki.
- Keskuslämmityskattiloitahan on ollut ajat pitkät. Vesivaraajia sekä sähkövatuksilla, että kiertovedellä lämmitettäviä kuten puu, pelleti, aurinkolämpö tai maalämpö valmiuksin jne.