jomikko
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: ---
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia0 aloitusta · 25 kommenttia
- Ovat rekisteröineet yrityksen toimialaksi "Autokorjaamo ja autohuolto" sillä PRH:ssä ei ole varmaan mennyt läpi "auton varaosat". Nimittäin olen rekisteröinyt yritykseni JM-Parts toimialalle Auton varaosat (tai ajoneuvojen varaosat). Me toki toimitaan raskaamman kaluston varaosien parissa, mutta joka tapauksessa melkein viikottain tulee meille kyselyitä osista, jotka on tarkoitettu tuolla JM auto Partsille. Ollaan kuitenkin paljon vanhempi yritys, jolla on nettisivut ja google haussa tulee meidän tiedot ensimmäisenä. Olisi tietysti mukavaa, jos ihan rehellisesti rekisteröisi yrityksen sellaiselle toimialalle jota oikeasti tekee, sellaisella tai samankaltaisella nimellä joka ei ole jo samalla toimialalla tomivan yrityksen käytössä.
- Mallista riippuen, kaikista vanhemmissa on luukku. Valohoidolla ei kuitenkaan vikoja korjata, joten katki vaan.
- Puhutaan vähintään yli 30 vuotta vanhasta traktorista joten kysymykseen on mahdoton vastata. Kunto ratkaisee ja kunnon ratkaisee kaikki siinä 30 vuodessa tehty tai tekemättä jätetty.
Mercurya voit hyvin verrata vastaanvanikäiseen Fiatiin. Vertailu pitäisi tehdä Fiatin 80-sarjaan, koska niin Same kuin Fiat julkaisivat uusia malleja näinä aikoina kun Mercuryä vielä Suomessa myytiin ja Mercury kuuluu tähän vanhempaan mallistoon. Tehtaat ovat aikoinaan olleet kovia kilpakumppaneita Italiassa.
Mercuryt tuotiin 12 12 suunnanvaihtajalaatikolla, jota ei samanikäisistä kilpailijoista niin vaan löydä.
Ilmajäähdytetyn moottorin kulutus on perinteisesti pieni. Boschin ruiskutuslaitteisto muutenkin varmaa tekniikkaa. - On teillä jutut. Hürlimann on Same Deutz-Fahr Groupin tuotemerkki. Tehdasta ei ole ollut Sveitsissä 30 vuoteen. Väritystä ja pieniä muotoilun yksityiskohtia lukuunottamatta traktorit Sameja tai Deutz-Fahreja, siis valmistusmaa joko Saksa tai Italia. Lähinnä Sveitsiä varten tuotemerkki on pidetty edelleen hengissä.
- Siksipä juuri että kyse on kotimaisesta traktorista. Niitä verkuja ja foorteja on tehty kymmeniä tai satoja kertoja enemmän mitä Valmetteja. Ei kaikissa Euroopankaan maissa tiedä mikä on Valmet, Valtra on jo tutumpi Agcon myötä. Agco ei ole kovin kiinnostunut makuuttamaan varastossa tuollaisen marginaalimerkin varaosia.
- Hei, tässä vähän ohjetta, riippuu mikä stefa on tarkoitus vaihtaa. No joka tapauksessa kaikissa Samen etuakseleissa periaate sama 80-luvulta lähtien ja napa eroaa hieman yleisemmin käytetystä rakenteesta.
Navan planeettapyörästö lähtee irti seuraavasti:
-Irroitetaan keskiön peitelevy (kierteellä)
-Peitelevyn takaa irroitetaan holkkia pitelevä lukkorengas
-Kiinnitetään peitelevyn tilalle vetovasara ja vedetään holkki ulos
-Irroitetaan akselilla oleva lukkorengas.
-Irroitetaan navan ulkokehältä mutterit ja pultti.
-Ulkokehällä pitäisi olla pari kierteellistä reikää, johon voi kiertää pultin, jolla planeetan ulosvetämistä voi auttaa.
-Vedetään planeettavaihde pois navasta.
-Vetoakselin stefan irroittamiseksi tarvitsee irroitaa jarrun päätylevy ja poistaa jarrulevyt.
Sen jälkeen navan voi vaikka irroittaa olkatapeista ja vetoakselin stefan saa vaihdettua.
Planeettavaihteiston ja jarrulevyjen kunto on tietysti hyvä tarkastaa tässä vaiheessa.
Varaosia, kuvia, lisäohjeita, meilaa myynti (ät) jm-osat.fi
T. JM - ZF APL 1351 akseliin vasenta vetoakselia?
- Eipä siinä mitään, kun se kardaani pyörii kuitenkin likimain samaa nopeutta, on neliveto päällä tai ei. Levykytkin luultavasti kytkee sen nelivedon niin kytkentäkin jouheva.
- Planeetalla toteutettu alennusvaihde kahdella mekaanisesti vaihdettavalla alueella olisi kai se mitä tässä haetaan. Ehkä tällainen: http://www.vem.fi/tuote/suora-reggiana-riduttori-planeettavaihde
Normaali rataslaatikko vie helposti enemmän tilaa ja akselitumpit saattaa olla eri kohtaa. Sellainen taitaa olla mm. tuo 02-sarjan pikavaihde. Peuralan konepaja mm. tekee tämän tyyppisiä laatikoita.
Ryömintävaihteisto on usein tehty planeetalla, koska sillä saadaan järkevämmin suurempia momentteja ulos.
Jos hakee sopivaa vaihdetta traktoreista, niin ongelmana voi olla se, että ne on tehty muun laatikon kanssa samaan öjytilaan. Sitten vaihteen ohjaus on (sähkö)hydraulinen yleensä. - Tuossa mittoja hokkakiilalle: http://www.ecs.umass.edu/mie/labs/mda/dlib/mech_comp/keys/gib_head_key.html
- Ei ole standardia menetelmää niin kuin autopuolella. Huollolla on toki testerit, mutta nykykoneissa vikakoodit (huoltokoodit) saa luettua näytöltä.
- Se on se mitä konetta ostaessa on siihen haluttu tai joku edellinen omistaja laittanut eli mahdoton sanoa, sopivia kiinnikevaihtoehtoja ainakin lännen le, s50 ja syväsen pikakiinnike.
- Näissä ei ole onneksi vielä sähköbokseja. Vika vaikuttaisi siltä että venttiilistö on nyt vapaakierrolla joten toiminnot ei pelaa. Se vapaakiertohan on napilla ohjaamosta joten vesi/sähkövika voi vaivata sitä.
- Ehkäpä yllä oleva laskutapa voi jossain moottorissa toimia...Traktorin moottoreissa tilavuudet hiukan eri luokkaa..
Käyttöohjekirja ilmoittaa superin moottorin öljymääräksi 10,5 litraa ja masterin 15 litraa, standardin tilavuutta en tiedä, ensin mainittua pienempi tietysti. - tässä lainaus wikipedian artikkelista.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Nuffield
"Suomessa on myös asennettu Lännen konepajan toimesta muutamiin UM 355-traktorikaivurin peruskoneena toimeeneeseen 4/65:een jo uutena BMC:n 6-sylinterinen, 90 hevosvoiman raskasajoneuvomoottori, jolloin konepellin kyljessä komeili merkintä Nuffield 6." - Ainakin exploreria on saanut metsäohjaamolla. Maahantuonti siirtyi keskolta y-maatalouteen ja vaikka yrma tuokin maahan vain deutz-fahreja, niin varaosia taitaa saada myös sameen ja lamboon. Lisäksi esim vv-kone Tampereella tuo varaosia.
Itse kylläkin tilaan suoraan Italiasta.
Itsellä kokemusta 80-luvun explorerista ja vähän myös Silver 110:stä. Silveristä on hyvä ketju tällakin palstalla: http://keskustelu.suomi24.fi/autoilu_show.fcgi?category=95&conference=1000000000000021&posting=22000000032335132
Silveriähän vastaa Lambon premium sarja, erona on, että siinä on alusta asti ollut vesijäähdytys, kun se silvereihin tuli vasta W-mallien myötä. Nettikoneesta löytyy tälläkin hetkellä muutama kappale molempia. - Tutulla on isompi silver 110. Tuo ex Samemiehen mainitsema nostolaitteen hallintaboksi meni siitäkin jotain käytössä tulleita pikkuvikoja ollu. Varmastikin samaa tasoo luotettavuus muiden merkkien kanssa. Kevyessä käytössä kestää nätisti.
Tekniikan puolella sen mekaanisen suunnanvaihdon synkron kuluminen alkaa haitata jossain vaiheessa, taitaa yksilöstäkin riippua millo rupee rutiseen.
Niin, eikös näissä joissain ollu alimitoitettu peräöljyn lauhdutin, jonka Kesko vaihtoi takuuna isompaan? - sulla on joku daemon tools tai vastaava emulointiohjelma asennettuna. Poista sellaiset ja yritä uudelleen..
- Kaukosäätimestä löytyy painike (olikohan speaker channel), jolla puheen taisi saada päälle/pois. (etukanavista ei tulekaan puhetta)
- http://www.geocities.com/derbipower2002/senda99.html
http://www.geocities.com/derbipages/vanhat_sendat/viritys.htm