- Trollausmielellähän minä noita osin kirjoittelin.
Vaan kyllä se nykyvehkeissäkin sinänsä pitää paikkansa, että jos intoa on, niin huoltopuolta kannattaa miettiä. Pyöränsä tekniikan tuntemisesta ei ole muuta kuin hyötyä, vaikkei nykyaikaisiin vehkeisiin kovin paljoa voi käyttäjä välttämättä tehdä. Ja se on selvä, ettei kalliiseen ja hienostuneeseen tekniseen vehkeeseen kannata huonosti tehdä mitään huoltoja. Toisin on nuo minunkin harrastamat kämäiset puoli vuosisataa vanhat kaksitahdit, jotka ei maksa mitään. - IC on mahottoman hyvä merkki. Mallistossa on myös paljon valinnan varaa. Voi valita jäykkäperäisestä levykeulasta (IC 350), teleskooppikeulalla ja plungereilla varustetun malli 49:n jne. Moottoripuolellakin on mahdollisuuksia valurautasylinteriseen, alumiinisylinteriseen, yksisylinteriseen ja kaksisylinteriseen. Pääosin pyörät ovat kaksitahtisia kuten kuuluukin, mutta esimerkiksi IC 1, tai IZH 1, kuten kansainvälisempi mallinimi kuuluu, on nelitahtinen 1 200cc V-twin, josta löytyy varmasti tyyliä ja voimaa kenen tahansa tarpeisiin. Ikävä kyllä tätä mallia on erittäin hankala saada, koska sitä ei ole valmistettu 90 vuoteen, ja silloinkin vain pieni erä.
Jos vauhdikkuutta kaipaa niin suosittelen Planeta Sportia, jonka reilun 30 hevosvoiman turvin pääsee tehtaan ilmoituksen mukaan 140 km/h. Enemmän kuin Suomessa tarvitsee. Kyseiseen pyörään on kuitenkin huono asentaa sivuvaunua, ja sen vuoksi suosittelen pikemminkin IC Jupiteria, mallia 3, 4 tai 5 sen mukaan millainen estetiikka kiinnostaa. Jupiterissa on n. 25 hevosvoimaa ja malli 4:stä eteenpäin huolettomat 12 voltin sähköt. Kaikki nuo mainitut mallit ovat kuitenkin hyvin varusteltuja, löytyy mm. vilkut, vapaan merkkivalo, latauksen merkkivalo, irrotettava takalokasuoja joka helpottaa renkaan vaihtoa, öljytikku ja niin edespäin. Onpa kytkinkin puoliautomaattinen.
Jos pyörä tulee raskaaseen käyttöön huonojen tieyhteyksien taakse, niin suosittelen yksisylinterisiä malleja. Niissä on vääntöä huomattavasti paremmin ja ne ovat yksinkertaisen rakenteensa ansiosta hyvin luotettavia ja helppoja korjata. Niiden teho on vähän pienempi kuin kaksisylinteristen, mutta tarpeen vaatiessa sivuvaunukin kulkee, etenkin jos tyytyy 60-70 km/h matkanopeuksiin. Pienellä virittämisellä yksisylinterinenkin menee sivuvaunun kanssa 80 km/h matkavauhtia, mutta polttoaineenkulutus kasvaa huomattavasti. - Joillain kunnon pyörillä voi lähteä liikkeelle ihan vaan vaihdepolkimesta vaihde päälle laittamalla. Mm. IC Jupiter 3:ssa on puoliautomaattikytkin, eikä tartte olla koko ajan käsikahvaa rämppäämässä.
- Ei+se+vältsiin+kallista+ole+kun+ostaa+oikeanlaiset+vehkeet.+Itse+olen+aivan+umpiper'saukinen,+mutta+omistan+parikin+mahottoman+hyvää+prätkää.+Ensimmäisellä+oli+hintaa+200€,+toisella+400€.+Toisessa+tuplamäärä+sylintereitä,+se+selittää+korkean+hinnan.+Vakuutukset+n.+150€/kpl+ilman+bonuksia.+Bensaa+kuluu+vajaa+4+litraa+satasella+kun+maltilla+ajaa+ja+kaksitahtiöljyä+3%+siihen+päälle.+Varaosat+ei+maksa+juuri+mitään.+Sivuvaunun+tai+suksien+avulla+voi+ajaa+myös+talvella,+jolloin+ei+joudu+edes+käyttämään+autoa.
- Tokihan huollot on hyvä osata tehdä itse. Olen nyt ottanut koneen kokonaan auki vuoden parin välein ja vaihtanut tarvittavat laakerit. Ja useamminkin jos on tarvetta ilmaantunut. Opettelin kampiakselin rihtaamisen niin ei tarvitse maksaa pitkää penniä ammattimiehelle. En usko, että 200 eurolla ostetun IC:n arvo on tästä laskenut. Kärkien säätäminen ja latausongelmien selvittäminen, vaihteiston simmaaminen, kampiakselin rihtaus, kaasuttimen puhdistus ja säätö, vaijereiden juottaminen, paperitiivisteiden teko ja tavanomaiset sähkötyöt ovat aivan tavanomaisia askareita, jotka motoristin on hyvä opetella tekemään itse.