- versiossa merivesisuodattimen kansi jää selvästi vedenpinnan yläpuolelle, joten uppoaminen ei ole mahdollista kyseisen vian takia. Jos kansi halkeaa ajossa niin varmastikin huomaa jo koneen lämmöstä / hälytin , kun vesi ei kierrä riittävästi , samoin vaikea kuvitellakaan ajaa venettä niin kauan plaanissa että veden lisäpaino upottaa veneen pysähdyttäessä, kyllä sen jo veneen käyttäytymisessä huomaa.
Missä lehdessä ja numerossa on näitä "avoimia" kirjeitä ?? - taitaa koskea tämä uppoaminen merivesisuodattimen takia ?? Ei mahdollista vetolaite versiossa.
- sen ohjelman saa vapaasti valmistajan sivulta. Näin pitäisi toimia kaikkien merimoottorien valmistajat. Miten muuten voit hakea vikaa merellä can väylä moottoresta , kuin ohjelmalla ja läppärillä. Ohjelmalla voi vain tutkia EI tehdä muutoksia softaan.
- ohjeet vikakoodin lukuun, luultavasti anturivika tai oikeasti joku puute ( jäähdytysneste vajaus).
http://www.steyr-motors.com/pdf/english/service/06 Electrical Equipment.pdf - vika vaivaa edelleen , eli ilmaa saa jostain, jos suodattimet on uudet , eli ei ahdista. jos ilmavuoto ei muuten löydy niin sitten vaan läpinäkyvää letkua tilapäisesti väliin että löytyy missä kohtaa imee ilmaa.huomioi että vuoto on todellakin polttoaineensiirtopumpussa tai siitä tankkiin päin.jos sulla on racorin esisuodatin tarkista vedenpoisto nipan kiinnitysmutterin tiukkuus maljaan nähden , samalla toisen ajaessa voi kattoa tuleeko maljaan kuplia.
- Vai sellainen, missä se sijaitsee 31 ja 41 sarjan koneissa, no ei onneksi ole ollenkaan. Ne kun tuppaaavat jumittumaan talven aikana käyttämättömyyden takia . Sama vaiva D 3 sarjan koneissa , mutta niissähän on muuttuva geometrinen ahdin (VGT) , eli ei hukkaporttia , mutta akseli ahtimessa joka kuitenkin jumittuu. Ongelmatonta kesää kaikille.
- tässä vielä artikkeli aiheesta,,
http://www.yachtmarisco.com/Document submitted to WOA website.htm - lääke,mutta firma englannissa, posti halpa,, tai täällä koneistamoon.
http://www.versatilemarine.co.uk/gearbox.htm - on volvon AD 31- KAD 300 suuttimien tarkastusväli. Dieselkorjaamolla purku, pesu, kasaus ja säätö n.40e/kpl jos kärkiä joutuu vaihtamaan niin 80-200e/kpl riippuen versiosta
- kun ilmoittaa , niin se kertoo kulutuksesta aika paljon. mulla 32-38km/t ja 7 - 8 litraa/100km. 90kw ja7dsg
- näin kokeillaan
- kuuluu kytkeytyä ja heti. Korjattu ,mitä? tiivisteet ? kytkinkartio vaihdettu? Viittaa siihen että öljyn seassa on vettä , ajon jälkeen heti keulaan painoks porukkaa ja tikku ylös , onko maitoa? Voi myös olla että kaapelin säätö pahasti poskellaan:
- kyseiset kierrosluku / litra kulutus tiedot ovat volvon dataa, muuta en tässä kommentoi.
- 245 kulkee kevyellä kuormalla max. 32 solmua kulutus 39 l/t 3850rpm , ja n.23 solmua ja 23l/t 3100 rpm,
sealinen testin näin joskus 97 ja muistaakseni huiput oli 30 solmua ,johtuen jyrkemmästä V-pohj. ja painosta.
KAd kuluttaa kys veneessä 3850 ,39l. 3600 ,32l . 3400, 28l . 3200, 24,5l .3000, 22l
ja 700, 1,4l.eiköhän noi sulle riitä. - antaa koneesi kampiakselilta tehoa jos kulutus on oikeasti 37l/t kahvat kaakossa,eli pumppua on ruuvailtu turhaan, pitäisi saada ilmaa lisää,kestääkö kone / kannentiiviste kovia ahtopaineita?
- on 1/4 UNC.
- suositus DP-A -- DP-G kilville on 12mm pohjan pinnan ALAPUOLELLE. Eli 13 asteen peräpeilillä pohjan tasolle 372mm,mutta asennus suositus on 360mm. Toisin sanoen ihan ok asennus. Laitatko keväällä kulku tietoja tänne niin muutkin viisastuu.
- laakeripesä ja sen ulkokehällä oleva rst-ryppyrengas tulevat kaikki yhtäaikaa, ei ehkä lähde tavallisella laakerinulosvetäjällä jos on vettä saanut.
- vertailtu! 30 000km autolla= 5l/100km = 1500 litraa suutinten läpi.
veneellä 600 tuntia a noin 15 litraa = 9000 litraa.
poltettu polttoaine määrä on ratkaiseva ja tietenkin vuodet ja talvien käyttämättömyys. - pitää seurata koko suuttimen irroitusprosessin aikana ettei mene vinooon ja jumiudu (riko suutinrunkoa)sillä kyseisessä moottoriversiossa ei kiinnityssankaa saa pois kuin suuttimen kanssa yhtäaikaa ja taas toisinpäin kun asennetaan, tämä lisäyksenä edelliseen.