rk-asentaja
Mies joka elää ilman murheita ja mopoilee.
Suosikkibändit/artistit: Suomi rock.
Suosikkileffat: Naisen tuoksu, Yksi lensi yli käenpesän. Elokuvat joissa ei ole digitaalisia tehosteita.
Vapaa-aikanani: Moottoripyöräily ympäri suomen maata.
Suosikkipalstat
Katson tv:stä mieluiten: Uutiset ja ajankohtais ohjelmat.
Ruoka & juoma: Tumma olut.
Linkit: http://www.youtube.com/watch?v=Im2OyHWmNUY&feature=related
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: En oikein tiedä
Messenger: rk-asentaja@suomi24.fi
Hakusanat: moottoripyörä,
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia51 aloitusta · 460 kommenttia
- Asiaa käsiteltiin joskus telvisiossa (n.5v sitten)
Väistöliike vasemmalla on refleksin omainen, vasemmalla puolella on enemmän maantie tilaa joten sinne väistetään.
Se miten se sitten on nukahtamisessa? sitä en tiedä.
Mutta tämä väistöliike refleksi voi olla syynä siihen että autot ajautuu vasemmalle vastaantulevien kaistalle nukahtamis tilanteessa. - Meillä oli tapaus kun laitettiin uutta nosturia autoon kiinni.
Jouduimme ahtauden takia jalkojen venttiilejä (tukijalassa olevia)siirtään eri paikkaan (5cm) samalla käännettiin ventiili eri asentoon (ylösalasin)etti siinä oleva vipu olisi tiellä.
Sitten alkoi ongelmat, jalat ei toiminut mitenkään järjellä ajatellen välillä toinen nousi ja toinen ei välillä ei kumpikaan.
Ongelma saatiin pois kun palautettiin ventiili oikein päin ja letkutkin parin kokeilun jälkeen oikeille paikoille.
Jos ongelma on tullut nosturi asennuksessa niin vika voisi olla tämä. - Tässä sinulle valmis keskustelu.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000001164&posting=22000000017881440#22000000017881440
Kysymys sinulle.
Tiedätkö miksi minä en poista näitä keskusteluja joissa toistuu linkitämäsi linkki? - Minä sen viestiketjun poistin siitä kohtaa jossa se vielä on asiallinen.
Miksi?
Hyvä keskustelu ei ole sama asia kuin alkuperäisaiheesta sivuraiteille johtanut keskustelu, lisäksi kun nämä kirjoitukset sisälsi pääsääntöisesti epäasiallisia ja syyttäviä huomautuksia toisista kirjoittajista. - http://www.sahk.fi/museoajoneuvo.htm
- En kaipaa vastauksia, mutta?
1. Onko autosi uudempaa mallia? nykyuudet autot ei välttämättä tykkää jos peräkoukun valoja "ryöstetään" takavaloista.
Kysy merkkiliikkeestä tai asian omaavasta autosähkökorjaamosta miten oman autosi kohdalla asia on.
2. Onko kytkentäsi varmasti tällainen.
http://www.kaha.fi/kahaweb/category.php?cid=99&pid=64
3. Testaa peräkärrysi jossain toisessa autossa missä VARMASTI peräkärryn sähköistys on oikein.
Jos ongelma jatkuu samana niin johdotus peräkärryssä on väärin.
Jarru ja parkki virta tulee lampun pohjaan ja maadotus sivulle.
4. Sähköä riittää aina jos kytkennät on oikein.
5. Mikäli olet käyttänyt johtosarjan mukana tulleita "rosvoliittimiä" tehdessäsi kytkentöjä, niin unohda nämä kaikki ohjeet. - Kyllä.
Erikoiskuljetusala on oma asian omaava ammattiryhmä.
Minusta tämän alan keskustelua voisi käydä ylläpuolella olevalla palstalla kuljetustavat joka on muutenkin aikas hiljainen.
Eli jos keskustelua tulee niin paljon että se tarvitsee oman nimikkeen niin hoidan sen.
RK-asentaja/sheriffi - Jos tilanne on "miksi" jälkeisiä tilanteita (5kpl)
Yksikin näistä syistä lopettaa renkaanvaihdon, ja jos otetaan 2000 luvun vanhempia vehkeitä mukaan niin joku näistä asioista lopettaa renkaan vaihdon yli 50% tapauksista.
"Kyllä renki ajaa autolla kuin autolla" näin se pomo ajattelee.
Siksi näitä tapauksi tulee eteen.
Sinun tapauksessa nämä kaikki 5 kpl voi olla kunnossa, onnittelen.
Tässä olisikin (en ole kuullut että olisi) kilpailu alan tapahtumiin, vaihda eturenkaat keskenään ja paripyörän sisemmät renkaat keskenään, apuna pullotunkki ja vipuvarsi avain. - Asentajana niitä on tullut vaihdettua.
Miksi?
Autossa ei ole tunkkia.
Autossa ei ole avainta pyörän muttereihin.
Jos on niin rengasliikkeessä mutterit ammuttu niin lukaan kiinni ettei niitä saa auton työkaluilla auki.
Autossa ei ole vararengasta.
Jos on niin se on ollut paikallaan niin kauan että se pitää irrottaa poltopilleillä.
Eli kannattaa tarkistaa nämä asiat ennen kuin aloittaa ajattelemaan renkaanvaihtoa.
Jos sieltä paripyöristä toine on tyhjä, niin näyttää nuo autoiliat ajavan sillä lähimpään rengasliikkeeseen.
Mutta jos haluat itse kokeilla vaihtaa niin katso että sulla on rautakangi ja iso leka jotta saat sen pois sieltä jarrurummulta.
Nosto asia on sitten automerkkikohtanen, yleensä sielä on pyöreä syvennys jossakin kohtaa.
Itse olen tienpäällä pullotunkilla nostanut jousen heskelin kohdalta tai itse henskelistä.
En tiedä mihin asti huoltsikan kompurat antaa painetta ja mittarit näyttää, mutta yli 5 kiloa niissä on.
Joskus kun on ollut epäselvää rengaspaineesta niin olen mittarilla katsonut muitten renkaitten paineet ja pistänyt sen mukaan vajaaseen renkaaseen.
Taitaa noilla rengasvirmoilla ja hinauspalveluilla olla palvelua näihin rengasongelmiin?
Ensimmäinen/viimmeisin ja varmasti paras homma on soittaa pomolle ja kysyä mitä tehdään. - Muistan lukeneeni joskus juttua tapauksesta (henkilöauto) jossa kuljettaja oli väistänyt hirveä metsään, ei osumaa hirveen.
Tämän jälkeen vakuutusyhtiön tulkinta oli ollut ettei hirvivahinkovakuutus korvaa koska ei ole näyttöä törmäyksestä hirveen.
Lopputulosta tapauksesta en tiedä, mutta onhan vakuutusyhtiö tässä tapauksessa tavallaan oikeassa.
Ammattiliikenteessä voi olla eri vakuutus pykälät.
Kertokaa jos näin on. - Perhana kun ei tule "kuvia silmiin" siitä systeemistä kun se vielä on sielä renkaan allakin.
Sen letkun voi otta irti sitä pyöreästä mööpelistä jossa on kiinni myös jarrusylinteri säiliöineen.
tästä irrotetussa letkussa pitää tuntua imua auton käydessä. moottorin kun sammuttaa niin siihen letkuun pitäisi jäädä imu (sinulla kun on sormi letkunpäässä ja toinen sammuttaa koneen) jos ei niin jossakin on ilmavuoto.
Ainakin Ivecossa se muoviputki on kiinnitetty siihen pyöreeseen mööpeliin takaiskuventtiilillä.
Autolla on jo näköjään ikää joten se alipainemööpelikin voi olla jo tiensä päässä. Mutta enpä muista niitäkään vaihtaneeni. - Nyt on vähän huono valokuvamuisti kyseisestä koneesta mutta kokeile seuraavaa.
Sen letkun voi ottaa irti siitä tehostimesta, siinä on muistaakseni (ainakin uudemmissa) sellainen musta muovinen osa (takaiskuventiili) joka jättää tehostimeen alipainetta kun moottori sammutetaan, saatta olla tiukasti kiinni se takaiskuventiili siinä alipainetehostimessa.
Pistä moottori käymään ja kokeile sormella onko siinä letkussa/takaiskuventiilissä imua, tyhjäkäynnillä pitäisi tuntua selvä imu.
Jos ei ole, niin tarkista takaiskuventiililtä alipainepumpulle menevä letku (taitaa olla paremminkin muoviputki) ettei siinä ole hiertymiä jotka on aiheutunut toisesta letkusta.
Yhtään alipainepumppua en ole joutunut vaihtamaan vian takia.
Onkos tuossa mallissa alipainepumppu sielä moottorin etupuolella öljynsuodattimen päällä vai kannen päässä vaihdelaatikon yläpuolella?
Jos imua ei tunnu ja putket ehjät ja alipainepumppu on siinä kannessa.
Niin vika saattaa olla nokka-akselin (pumppu saa siitä voimansa) siis nokka-akseli ja pumpun välissä olevassa välikappaleessa. Yhden todella kuluneen osan olen nähnyt ja tuon ikäisessä se voi olla jo loppu. - On se ihmeellistä kun joku on hankkimassa autoa (mitä vain)niin ensimmäisenä kysellään vikoja.
Noh. On se tosikin että näistä löytyy omat tyyppiviatkin, palataan niihin myöhemmin.
Kun ei ole missän merkkiliikkeessä töissä niin on tuota kalustoakin tullut nähtyä.
Jos otetaan autot Iveco Daily ja Mersun Sprintter
niin 90 prosenttia repuvirmojen tavaroista kulkee Ivecon alastalla, esim. rännimiesten koneet (kourukone, lekkuri ja peltirullat) ja huolettomien putkimiesten vehkeet (30cm putkiromua lattialla työkalut) syynä tähän on kunnon rungollinen alusta ja tukevampi jousitus.
Tuon ikäisissä autoista löytyy omat pikku vikansa, esim. kummankin käsijarrut vaatisi kerran vuodessa aukaisua ja putsausta jotta toimisi kunolla.
Moottori, vaihteisto ja perä kyllä kestää kummassakin kun ei päästä rattiin ketään "hätähousua"
Isommat rikkoontumiset vältetään yleensä sillä että mennään auton alusta läpi öljynvaihdon yhteydessä jarrupalat, nivelet ja neste/öljy vuodot. Meillä näin tehdään sillä aikaa kun öljy valuu, tarkastuksesta ei oteta lisähintaa, hinta tulee siitä että löydämme vian ja korjaamme sen etuajassa eikä sitten vasta kun auto tuodaan lavetilla pihaan
Ivecon miinuksena voisi sanoa jakohihnan vaihdon (60 000-80 000km) välein mallista riippuen, mielestäni se ei ole hankinnan este jos auto seisoo työmaalla surimman osan ajasta. - Esim. vanhemmissa Volvoissa joissa on kaksi termostaattia ja jos niistä ottaa toisen pois niin vesikierto menee sekaisin ja lämpöongelmat alkaa.
Vaihtaisin ensiksi kummatkin termostaatit voi olla eri lämpöarvot ja pieni hinta remontiksi.
Se että päteekö tämä Valmet 611seen en tiedä. - Ota polttoaine suodatin irti ja täytä se polttoaineela, pistä takaisin kiinni ja starttaa.
yleensä kun järjestelmä saa edes jostakin ainetta niin se alkaa paremmin imeen tankistakin asti. - No nyt on uudet kummit alla.
Olipa hinnoissa eroa.
Biltema 2X päälykummi (väärät, kiitos asialliselle henkilökunnalle jotka otti kaikki tuotteet takaisin) 2X sisäkummi ja 2X vannenauha yht. 19€
Ne oikeat.
Nokia 2X päälykummi 40€ ja 1X sisäkummi 7€ 1X vannenauha yht n.48€
hinnassa iso ero mutta,
en hauku Bilteman tuoteita jos ne sopii. Nauratti kun menin urheiluliikkeeseen niin oman kummikoon kohdalla luki "perinteiset renkaat"
Kyllä nyt taas Oiva kulkee, on sillä tullut ajettua pirkan yöpyöräly (134km) kolmeen kertaan, aika noin 7-8h, pidän sitä hyvänä kolmella vaihteella ja selkä suorana asennolla.
Pitäkää ketjut kireenä.
t. rk-asentaja - Mutta, mitähän tämä 26 sitten tarkoittaa?
Kyllä ennen kun meni kauppaan ja sano myyjälle pelkän tuumakoon niin kyllä se sopi joka kerta.
Tosin näistä kaupoista on jo aikaa.
Tutkasin tuota sisäkummiakin niin oli siinäkin iso ero, kummatkin kun pisti vierekkäin tyhjänä niin vanha oli melkein puolet leveempi. Oivassahan on kunnon paksut kummit, taitaa käydä niin että joutuu meneen oikeeseen pyöräliikkeeseen saadakseen siihen oikeat kummit. - Jos kyseessä malli jossa laturilla kiristetään hihna, niin valmistaudu menemään auton alle kokonaan ja työskenteleen yhdellä kädellä.
Vinkki, ota akusta kaapelit irti (ainakin toinen) voi alkaa kipinöimään kun löysäät laturia jotta kiristys onnistuu. on ahdas/hankala paikka. - 80 luvulla kun olin erässä merkkiliikkessä töisssä niin sielä oli kaveri joka siirteli autoja kaupungista toiseen / maalarille / rengasliikkeisiin jne.
Onkos näitä siirtomiehiä enään olemassa?
Olis ainakin kevyttä hommaa.
Tällä hetkellä tiedän vanhemman miehen joka "sairaseläkeelä" ollessa siirtelee henkilöautoja paikasta toiseen, kuulema 4-5 merkkifirmaa käyttää tätä miestä aina kun tarvis on. - Juu. Minulla ei tietenkään ole pitkäaikaista seurantaa ajosta koska en ole sitä päätoimena tehnyt. Ainoat palautteet on asiakkailta (silloin kun näitä vielä ruuvattiin)niin sanoivat kulutuksen pienenneen??? ehkä se oli sitten tunnepuolella.
Kyllähän silloinkin tehtiin tehonlisäys "lastutuksia"
Asiakas kun valitti ettei ole tehoja, asiakas kun saatiin kahville pois silmistä niin otettiin kaasupolkimen ja pumpun välistä vaijerin/tangon kaikki välykset pois.
Kuski kun hipaisi poljinta ja kierrokset nousi heti tappiin niin oltiin siinä kaikki tytyväisiä.
Tämä koski asiakkaita jotka notku korjaamolla ja valitti aina tehojen puutetta.