- Vanhan tekniikan GGR kisassa trackerikin toimi kohtuullisesti. Mahtaako onnistua nykytekniikalla?
- Teoriassa juurikin noin. Käytännössä on tilanteita, joissa kolmion tausta näkyy huonosti.
- "no, oliko vaikeeta?" Vaikeeta on. Case: auto tulee oikealta kärkikolmion takaa. Kärkikolmio on yleensä asetettu niin, että se on helppo väistämisvelvollisen havaita. Vasemmalta tulee auto. Se ei näe toisen kolmiota, koska sitä liikennemerkkiä ei ole tarkoitettukaan toisen nähtäväksi. Molemmat autot siis pysähtyvät ja odottavat toisen menemistä, kunnes tilanne alkaa kyllästyttää. Molemmat autot lähtevät liikkeelle ja törmäävät. Vahinkoselvittelijällä ei ole vaikeeta, kolmion takaa tullut on syyllinen. Lainsäätäjä se tässä ei ajattele liikenteen sujuvuutta.
Tuossa Malmin sairaalan tapauksessa ei ole kovin epäselvää. Sillä aloittajan oikealta tulevalla ei ole kolmiota, eikä tuo bussiienkin käyttämä tie ole mitenkään "vähäinen", se sairaalan pihaan johtava tie on paljonkin vähäliikenteisempi. Normaali tasa-arvoinen risteys. Mutta mieluummin ei törmäile tuossakaan paikassa. - Ei+se+nyt+ihan+noin+suoraviivaista+ole.+Päästöistä+on+paha+päästä+eroon+voimalaitoksia+sulkemalla,+jos+samalla+ei+vähennetä+energian+kulutusta.+Hanasaari+tuottaa+sekä+sähköä+että+lämpöä.+Lämmöntarve+pysyy+kutakuinkin+entisellään.+Aluksi+poistuva+kivihiili+korvautuu+maakaasulla.+Se+on+fossiilinen+polttoaine,+mutta+päätö+hiileen+verrattuna+50+%.+Sähkön+tarve+vähenee+tilapäisesti,+kun+suuria+tehtaita+lopetetaan,+mutta+samalla+on+suuria+suunnitelmia+sähköisestä+liikenteestä+ja+lämpöpumpuista.+Aluksi+poistuva+sähkön+tuotanto+korvautuu+saksalaisella+hiililauhteella,+mikä+kivihiilellä+tuotettun+yhteistuotantosähköön+verrattuna+lisää+päästöjä+200+%.
- Ei välttämättä, jos jojoilijan takana maltetaan pitää nopeus vakiona.
- Operaattorit eivät julkaise mitattua dataa, eivät edes tukiasemiensa sijaintia. Cellmapper on kehitetty paikkaamaan tätä aukkoa. Mitä useampi sitä käyttää sen parempia tuloksia sieltä saa. Suosittelen!
- Vaikuttaa+kyllä+brandin+alasajolta.+Ainakin+suurin+osa+vanhoista+asiakkaista+suuttuu+50+%+hinnankorotuksesta.+Melkein+yhtä+härskiä+toimintaa+kuin+Carunalla+sähkönsiirron+puolella.
- Ostitpa nyt ihan minkä väriseksi väitettyä sähköä, se ei vaikuta mitenkään mitä uusia voimalaitoksia rakennetaan. Jos käytät vihreää sähköä, niin jossain päin Eurooppaa on joskus tuotettu vastaava määrä vihreäksi luokiteltua sähköä. Aitouden varmistaa tuottajamaan paikallinen EU-viranomainen, joka on tunnetusti äärimmäisen rehellinen eikä missään nimessä lahjottavissa.
- Epäilen, että Maxi Fenix kokoiseen veneeseen ei saa järkevästi sijoitettua 300 W aurinkopaneeleja.
- Joskus jalankulkijat ja pyöräilijät liikkuvat ryhmissä. Ryhmä sijoittuu väylälle varpusparvilogiikalla. Tämä olisi vielä ihan OK, jos väylällä liikkuisi vain jalankulkijoita kuten torilla ikään. Mutta seassa säheltävien pyöräilijöiden liike-energia on jo niin iso, että kolhuja sattuu. Siksi toimivat säännöt olisivat toivelistalla.
- Ei sitä fallia varsinaisesti tarvitse heloituksella "johtaa" sinne sitlooraan asti, tarkoitin, että vaikkapa mastovinssin taitse fallista voi vetää purjeen ylös ja sitten lukita falli tilapäisesti johonkin, kunnes käy tekemässä loppukiristykjsen mastolla. Ja erittäin hyvin toimii ison pudotus samalla tilapäisvirityksellä. Ei tarvitse yksin hyppiä mastolle. Lazy jackit sinulla näyttikin jo olevan. Siitä vaan yksinkin purjehtimaan!
- Alku näytti lupaavalta, purjeet ylös jo laiturissa. No, ei sentään, satamassa oli niin tyyntä, ettei sieltä olisi purjein ulos päässyt. Vaikka fallivinssi on mastolla, voi fallin tuoda kaukaloon ja nostaa ison sieltä, Loppukiristys vain mastolla. Keulapurje ylös ensin tasaamaan itseohjautuvuutta. Siitä pääsenkin autopilottiin, hommaa ihmeessä toimiva sellainen! Kovassa kelissä ja muulloinkin on hyvä antaa ohjaus pilotin haltuun, mikäpä silloin on purjeita säätäessä.
- Noinhan ne vaaranpaikat syntyvät. Mutta miten siinä kamera auttaisi? Tarkoitatko kenties miniminopeusmerkkiä? Mutta eihän sellainen käytännössä toimisi, ei ainakaan Suomessa. Meillä hidastelu on jokamiehenoikeus.
- Aloituksessa+mainittu+"selvitys"+on+tutustumisen+arvoinen.+ELY-keskus+oli+keskenään+asettanut+tavoitteeksi+alentaa+pääväylien+nopeusrajoituksia+noin+20+km/h+(100+km/h+->+80,+80+km/h+->+60).+Sitten+pantiin+Ramboll+selvittämään,+miten+mahdollisimman+halvalla+tavoitteeseen+päästäisiin,+eli+miten+uudet+nopeuskamerat+sijoitettaisiin,+kun+samalla+toteutetaan+nopeusrajoitusten+alentaminen+(ja+samalla+kerätään+rahaa+ELY-keskusten+toimintaan).
- Luin sitten kyseisen raportin vielä kolmannen kerran. Ei siellä sanota onnettomuuksien vähenneen nopeuskameroiden johdosta. Tuon ns. tutkimuksen näkökulmasta kyse on ollut toisistaan riippumattomista tapahtumista. Vaikutelma syntyy "rivien välistä".
- Kai jopa sinäkin huomaat, kun luet tutkimuksen uudestaan, että ei siinä osoitettu, että pienemmät onnettomuuslukemat johtuivat juuri nopeuskameroista.
- Valitettavasti virheitä ei tulla koskaan oikaisemaan. Se ei olisi edes mahdollista, koska ei ole olemassa havaintoaineistoja. On hyvin vaikeaa pienestä otannasta selvittää, mistä tekijöistä onnettomuudet tai niiden puute johtuu. Kehä I:n tapauksessa myös itse tie muuttui kovasti havaintojaksojen välillä. Kyseisen ns. tutkimuksen kirjoittaja voisi vain myötää, että osa johtopäätöksistä on hänen omia päähänpistoja, jotka hyvin sopivat yhteen nykyisen virkavallan tavoitteisiin.
- Suosittelen lukemaan ketjussa mainitun selvityksen. Mitä onnettomuuksiin tulee, niin ne kasautuvat aamu ja iltapäiväruuhkiin ja Hämeenlinnanväylän sekä Tuusulantien liittymiin. Ei silloin ajeta lähellekään suurinta sallittua, koska tie on silloin tukossa. Johtopäätös, että nopeusvalvonnan vuoksi onnettomuudet olisivat vähentyneet oli vain raportin kirjoittajan toiveajattelua. Teoriassa valvontakamerat sumputtaessaan liikennevirtaa aiheuttavat onnettomuustilanteita. Eipä tuotakaan ole kukaan katsonut aiheelliseksi tutkia.
- Ei tarvitse Aina liittyä toisen eteen. Kehäykköselläkin on mahdollista, joskin harvinaista, että päätiellä on rinnalla tasan yksi auto sen yhden liittyjän kohdalla. Usein kehällä etenee pitkä ns köröjuna hiljaisella nopeudella ja olemattomilla turvaväleillä. Usein tämmönen köröjuna tulee liittymästäkin samanaikaisesti. Tällaisessa tapauksessa kullakin liittyjällä on vain kaksi vaihtoehtoa, joko liittyä jonkun toisen eteen tai olla kokonaan liittymättä. Harva jättää liittymättä.
- Kehällä on juuri ennen Pakilan liittymää nopeuskamera. Siinä ajetaan tyypillisesti 70 km/h, kuten mielipiteen kirjoittaja mainitsi. Sen jälkeen moni kiihdyttää lähelle suurinta sallittua. Mielipidekirjoittaja havaitsi näin tapahtuneen ja tulkitsi sen tahalliseksi kiusanteoksi ja estämiseksi (sitäkin kyllä joskus tapahtuu) . Niin tai näin, eihän ulkomailta tullut voi näitä suomalaisia erikoisuuksia tuntea, ja siksi ihmettelee tapahtunutta yleisönosastossa.