- OK, ymmärrän hyvin mielipiteesi. Mutta mistä tuo otsikko? Mihin Caruna on myyty?
Carunaan sinänsä on helppo ottaa kantaa. Se on ulkomaisten huippusijoittajien etsinnän tulos. On löydetty firma, joka tuottaa mahdollisimman suuren tuoton sijoitetulle pääomalle. Etsintä oli kohdistettu koko maailmaan. Maksajina suomalaiset sähkönkäyttäjät. - Minusta on ihan luontevaa olla kiihdyttämättä, jos nopeusrajoituksen noustessa takana tuleva lähtee ohittamaan. Siinähän menee, ja molemmat voittavat. Parempi ohittaa heti ennen kuin nopeus on kasvanut.
Ei ole "auton kuljettajalle velvollisuutta väistää ohitushaluisia tai edes seurata sitä, haluaisiko joku ohitella"? Velvollisuus selviää viimeistään oikeuskäsittelyssä, jos todetaan kuskin jättäneen toimimatta onnettomuutta estävällä tavalla. - MOB olisi jäänyt tuolta porukalta pelastamatta.
- Ehkä joku tietää, mitä Suomen laki sanoo keskinopeusmittauksesta? Joka tapauksessa sellainen tulee, ennemmin tai myöhemmin, koska se on melko halpa ja erittäin luotettava tapa valvoa nopeuksia. Jos mitattu keskinopeus ylittää suurimman sallitun, sakko voidaan teoriassa kirjoittaa jo 1 km/h ylityksestä. Ei tarvita välttämättä enää mitään teknisiä vähennyksiä eikä puuttumiskynnyksiä.
- Missä noin hauska risteys on?
Otat kyllä aikamoisen riskin menemällä viereen oikealle kaistalle, kun on lähes varmaa, että vasemmalta yritetään kylkeen. Joskus sieltä tullaan kylkeen ihan sanan varsinaisessa merkityksessä. Loose loose situation, molemmat kärsivät. - Niitä odotellessa...
- Liikenneviraston+mukaan+LAM+havainnoista+talvinopeusrajoitetuilla+teillä+80+%++on+ylinopeuksia.+Kyllä+kai+se+on+jonkinasteinen+ongelma.+Uskoisin,+että+suurin+osa+kuskeista+pyrkii+ajamaan+sääntöjen+mukaa+ja+turvallisesti.+Olisiko+niin,+että+80+%+talvisesta+liikennesuoritteesta+ajetaan+päiväsaikaan+kesäolosuhteissa?+Tuollaisissa+tilanteissa+terve+järki+ja+säännöt+ovat+ristiriidassa.
- Kiitä onneasi, että alueellasi on noin halpa sähkönsiirtotariffi.
- Pääväylät, kuten Kehä 1 ja Vihdintie ruuhkautuvat. Silloin jokainen auto, joka valitsee toisen reitin, vähentää pääväylän ruuhkaa. Vastaavasti liikennekuormitus lisääntyy siellä, mihin kaupunkisuunnittelija ei sitä halunnut. Ristiriita on sovittamaton. Kaupunkibulevardi lienee huonoin mahdollinen ratkaisu. Autoilijoilla ei ole hauskaa, kun liikenne ei vedä. Asukkailla ei ole hauskaa, kun liikennettä on liikaa.
- Halpuus on suhteellinen käsite. Suomessa sähkön tukkuhinta on selvästi korkeampi kuin Ruotsissa. Samaa helppoa ja mukavaa sähköä ruotsalainen silti kuluttaa. Ja Etelänorjassahan se vasta halpaa onkin. OL3 valmistuttuaan nimenomaan laskee tätä Suomen aluehintaa. En tiedä, valuuko siitä mitään osaa kuluttajan kukkaroon asti.
- Meidän kaikkien elämää Olkiluodon viivästyminen on hatannut sikäli, että ainakin 10 vuotta ollaan masettu turhan korkeaa sähkön hintaa. Nyt eletään toivossa, että hinta kohta laskisi.
- Tarkkuus ei tietenkään olisi pahaksi, kun esittää teknistä faktaa. Esimerkiksi tuossa lainaamassasi Theguardian artikkelissa ei todellakaan sanottu, että akkua voisi käyttää 77.4 min ajan. Sitä vastoin siinä kerrottiin, että on olemassa 400-sivuinen dokumentti, jossa saattaa olla oikeitakin spesifikaatioita akun ominaisuuksista.
- Ei tuossa mitään yllättävää pitäisi olla. Ilmatieteen laitoskin jakaa pitkän aikavälin sääennustetta. Se on jo tovin kertonut tavallista lämpimimmistä keleistä nimenomaan Eteläsuomessa. Koko talvi tulee olemaan leuto.
- Ensinnäkin, miten voisin saada sakon, jossa minun väitetään ajaneen 1 km/h ylinopeutta, jos poliisin sisäistä ohjeistusta ei muuteta?
Ja toiseksi, jos nyt tuollainen sakko tulisi, riitauttaisin sen ja voittaisin, koska vastapuoli ei pystyisi osoittamaan ylinoöeutta tapahtuneen. Poikkeuksena keskinopeusmittaus riittävän pitkältä matkalta, esim 1 km. Matka osataan mitata tarkasti, samoin aikaero. Ehkä myös uudet nopeuskamerat saataisiin mittaamaan tarkkaa keskinopeutta hetkellisen nopeuden sijasta, mutta silloinkin mitattu matka on kovin lyhyt. - Tuossa+sitä+onkin+pohdiskeltavaa.+Talvinopeusrajoitusten+hyväksyttävyys+taitaa+olla+kaikkein+alhaisimmalla+tasolla.+LAM+mittauspistehavainnoissa+henkilöautoista+80+%+rikkoo+talvinopeusrajoitusta,+mutta+kesällä+rikkomuksia+on+vähemmän.+Tämä+kertoo+siitä,+että+se+kesärajoitus+on+paremmin+kohdallaan.+Rajoituksen+perusteet+pitäisi+tuoda+paremmin+julkisuuteen.+Talvipäivällä+on+usein+erinomaiset+ajo-olosuhteet,+mutta+joskus+talviyöllä+näkyvyys+voi+olla+surkea,+vaikka+tienpinnan+kitka+vastaisi+kesäolosuhteita.
- Noinhan se lakia valmisteleva virkamies rutininomaisesti kirjoitti. Hallituksen olisi pitänyt ottaa kantaa siihen, jätetäänkö tekstiin "yleensä" sana vai ei. Eivät kaiketi huomanneet koko sanaa, ja lakiinhan se jäi.
Mutta onhan onnettomuuden aiheuttaja ja myötävaikuttaja kaksi eri asiaa. Heijastimeton jalankulkija monasti on myötävaikuttanut pimellä sattuneeseen onnettomuuteensa. - Kun uuden erimallisen moottorin vaihdelaatikon laippa ei kohdistu suoran potkuriakselin päähän, edessä on hankala nivelakseliratkaisu painelaakerointeineen. Samaan konkurssiin voisi harkita sähkömoottoriratkaisua, tuskin kustannukset siitä kasvavat paljoakaan.
Tämä on vasta harkintaa, vielä syksyllä ikivanha Yanmar sytkytti iloisesti savuttaen. - Minun on pakko harkita sähkömoottoria siinä vaiheessa, kun nykyinen dieselkone tulee tiensä päähän, eikä sen tilalle sopivaa moottoria enää valmisteta. Uuden moottorin sovitus tulee joka tapauksessa aika kalliiksi. Asennemuutokseen olen jo valmistautunut: purjeilla mennään mahdollisimman pitkään.
- Uuden TLL:n perusteluissa kohdassa, jossa pohditaan eri toteuttamisvaihtoehtoja, lukee näin:
"Sanktioitu tai sanktioimaton käyttösäännös voisi vaikuttaa onnettomuuden osapuolten vahingonkorvausoikeudelliseen asemaan. Liikennevakuutuslakiin perustuvassa korvauskäytännössä vahinkoa kärsineen pyöräilijän voitaisiin katsoa myötävaikuttaneen vahinkoon, koska hän olisi liikkunut tiellä ilman kypärää".
Ota tuosta nyt sitten selvä. Mutta lopputulos oli, että pelkkä kypärän käyttämättömyys ei johda edelleenkään sanktioihin. Onnettomuudet käsitellään sitten tapauskohtaisesti. - Uuden lain perusteluissa suojakypäräasiaa on pyöritelty runsaasti. Päädyttiin johtopäätökseen, että ehdotonta pakkoa ei aseteta. Jos pyöräilijä loukkaantuu, eikä käyttänyt kypärää, hänet voidaan tulkita myötävaikuttaneen vahinkoihin.