- Noin, tuolla tasollahan palstalla valtaosiltaan ollaan. Päänsä palelluttaneita menneisiin epäolennaisuuksiin jymähtäneitä jälkijättöisiä. Kysymykseen eivät osaa vastata, mutta pakkomileteestään avautuvat.
- Ohoh! Onpas muodostunut varsinainen ongelma aiheesta muutamalle. Eikä oikein ole taidettu edes aloitustakaan lukea . . . tällainen tämä asiantuntijapalsta sitten on. Ei edes lukemaansa ymmärretä, vaan aletaan huitelemaan ja uhoamaan CATien öljytilävuuksista :D
- Öljyt ja suodattimet vaihdettu, vene vedessä ja käytössä. palstatörpöt voivat kesäksi jättää Wikin ja Googlen rauhaan asiantuntemuksensa tukena.
- Kyllä ne kohtasivat, kun tehtiin homma järkeväksi, suurennettiin putkikokoa jolla imettiin öljyä, Nuo ölyt eivät juurikaan näytä muuttavan olomuotoaan parinkymmenen asteen lämpöisenä, tai 80 asteisena. Kohtalaisen juoksevana tavara pytyy :D
- Teoria ja tekniset tiedot olivat / ovat selvillä. Toteutus oli se ongelma. Oli helvetin hidasta ja tuli tuolla "nerokkaalla" systeemillä vain 6 litraa sovinnolla purnukkaan.
Tiedosssa on mitä ohjekirja asiasta kertoo, kyse olikin reaalimaailmassa tapahtuvasta toiminnasta. - Motonetista hankittu, joskin viisi vuotta sitten hankittu käyttämätön pumppu väsyi alkumetreillä :D Käsikäyttöinen alipainevehje oli toimivin ratkaisu. Parempaa vaihtoehtoa on siltikin hakusessa ;D
- Koitapas huvikses miten onnistuu, siinä kuolee vanhuuteen ennen kuin on se 8 litraa saatu imettyä.
- Siis luonnollisesti mittatikun, putken päälle menevän letkun - ei mittatikun :D
- Käsikäyttöinen Bilteman alipainepumppu. Toisessa koneessa meni neljä tuntia, ja viimeinen neljä litraa tuli "sukkelaan" kun vaihdoin mittatikun päälle menevän letkun, ja sitten alkoi lyyti kirjoittaa. Toisesta koneesta tuli tuolla systeemillä 8 L viidessätoista minuutissa, ja silloin alipainepumppu teki hommia niin kuin kuuluukin. Ne alipainepumpun "oma pikkuletkut persiistä ;D
- Pahastipa olet jostain syystä traumatisoitunut, ja ihan ilman omia kokemuksia, joka käy ilmi kirjoituksistasi. Olen tavannut useita sellaisia veneilijöitä, jotka eivät edes huoli koppivenettä, ja myös omien kokemusten myötä, edellisestä veneestä joka oli Beikku 2850 Contessa - tuollainen "kamala" pressujenkki, voin main todeta, että missään kohtaa emme kaivanneet kovaa kattoa. Siihen oli vedettu puhallus-suulakkeet pressutilaan, eli oleskelutilaa kokoisekseen huomattavasti enemmän kuin "koppiveneessä".
Mutta jokainen valintansa mukaan, kuitenkin on turha tyrmäillä venetyyppejä, kun ei ole edes omakohtaista kokemusta. - Ei pressun alla ole kylmää, kosteaa eikä edes tuulista. Sinne pitää laittaa lämmittimen puhalluksia. Kyllä noista pressuikkunoista sen kurkkii kun tarvitseekin, tuulilasistahan sitä voipi huonolla kelillä enemmän kattella.
- Neljälle aikuiselle nuo kaikki "ahdistavat". Eivät tule olemaan mitään rentouttavia matkoja, jos tarkoitus on kaikkien veneessä yöpyä.
- Lähestulkoon kaikki uudet ja vanhat amerikkaiset tuon kokoiset täyttävät antamasi kriteerit.
- Ei Bavaria tosiaan mihinkään katoa, pöytää putsataan kuten tulee tapahtumaan muillakin teollisuudenaloilla, ja se tekee pahaa jälkeä euroopan pankeille. Tulee veronmaksajille taas maksettavaa. No, se ei kuulu tälle palstalle laajemmalta osalta. Tuo "hajoaminen" tulee tapahtumaan myös venealalla kaiken kaikkiaan, se pirstoustuu jotta innovatiot lähtevät liikkeelle, suuret pääomasijoittajien yhtiöt eivät ole tuotteiden kehitystä varten, ainostaan voittojen keräämistä varten, ja kun voitot loppuvat, kasvottomat pääomasijoittajat siirtyvät taas muualle rosvoamaan.
- Eipä auta vaikka painetaan bulkkituotetta edullisesti, myyntimäärät eivät riitä, jokin on siis pielessä kun tuote ei myy ja takana on kuitenkin suuri kallis koneisto. Sitähän ei tiedä myisikö "persoonallisempi" tuote, kun sellaisia ei juurikaan ole tarjolla, on vain esim. purjeveneiksi tarjolla pirun ruman näköisiä samanlaisia muovisia pystynokkia.
- Harvinaisuus? Ei se ole sama asia kuin persoonallisuus tai edes yksliöllisyys. Nykyisin kaikki veneet ovat toistensa näköisiä, samanlaisia bulkkituotteita.
Lada ja mersujuttujasi en tässä yhteydessä ymmärrä. - Suurin ongelma taitaa olla se, kun yrityksen paisuvat kuin pullataikina, ja valmistus, suunnittelu myynti siirtyy niin isoihin yksiköihin, ja kaikki ovat samaa sontaa eri "tarralla" varustettuna. mm. Vene on sellainen jossa persoonallisuus on tavoiteltavaa. Nykyiset massavalmistetut muovikipot eivät ole missään määrin kiinnostavia, olipa kyseessä moottori- ja/tai purjeveneet.
- . . . lisänä tuohon viellä, kuitenkin luottaisin enemmän lämmitin asioissa Vanhamiin, kuin sinun Googletuksiin. Että siltä pohjalta . . .
- "Kiiskimäisiä" piirteitä tuntuu olevan sinullakin luetun ymmästämisessä ja hiukan on sullakin tuo "ego" näköjään kovilla, eli eiköhän tunnut oleva omanlaissii persoonii täss kaikk.
- No miten Planar sitten liittyy tuohon kiinalaiseen välineeseen, siitähän kyse oli, venäläinen laatu ei kuulu asiaan mitenkään? Niin kuin joku tuolla mainitsikin, kiinasta saa juuri niin laaduksta kun on valmis siitä maksamaan.
Luultavasti se tehdas ei ole Webaston, vaan kiinalaisten jotka tekee alihankintana Webastolle lämmittimiä.
Mitä sitten, kuuluuko vai eikö kuulu olla E2 tai E1-EMC;n tai mikä tahansa . . . merkintä.
Tuon kiinalais lämmittimen laadusta oli kyse, ja Vanhami kertoi että hän on siihen tutustunut . . meistä ainoana, ja lopputulema oli, heikkolaatuinen, ei kaupallisen toimijan etuna saattaa sitä markkinoille, ja jokainen saa halutessaan itselleen sellaisen kiinasta tilata.