- Tämä vanha Wallas on rungoltaan miinuksessa. Uudemmissa runko on eristetty. Kun jälkijäähdytys on käynnissa kulkee virta näin: plussasta puhallustehon säätimeen, sieltä tähän kyseessä olevaan lämpökytkimeen, sieltä moottorin toiseen ( ) napaan ja moottorin toinen napa(-) onkin sitten rungossa. Mittaustulokset riippuvat siitä mistä ja mitä vasten mitataan. Toistan vielä: ei ole väliä kummin päin johdot siihen kytkimeen laitetaan.
- Ei ole väliä mitenpäin johdot siihen laittaa. Kyseessä on 80deg.C lämpötilassa sulkeutuva kytkin. Se hoitelee jälkijäähdytystoimintoa.
- En löytänyt kansipuhaltimen virta-arvoja eikä tehtaan sivuiltakaan enää löytynyt tämän jo ohjelmasta pudonneen varusteen tietoja. Arvioin kuitenkin sen olevan 0,5A:n luokkaa, siis saman kuin uudemman, myös kahdella samanlaisella moottorilla motoroidun. Tosin uudemmassa moottorit pyörittävät samaa puhallinrumpua ja vanhassa on erillisflektit. Moottorit ovat kuitenkin samat.
Kansi puhaltaa eteenpäin eikä suuntaa voi muuttaa.
Jos laitat kannen ota huomioon että lieden takaa täytyy löytyä tyhjää tilaa vähintään 30mm. Till täytyy löytyä myös aukeamiselle. - On parempi käynnistää ja antaa lämmetä ensin täysteholla kunnes punainen valo syttyy. Siten nokeaa vähemmän ja kun tuo ei muutenkaan ole mikään varsinainen pikaliesi. Ei siinä kuitenkaan ole mitään mekaanisia rajoittimia. Mahdollisesti joskus kasattu vähän huolimattomasti. On näet hiukka erikoinen katkaisinrakenne.
- Olihan tuo melkoinen kapistus, tuo ruåtsalaiskeksintö. Hiljainen ja tehokas mutta kovin epäluotettava. Ei jäänyt yhteen eikä kahteenkaan kertaan kun piti hampaat kalisten nousta yöllä huotohommiin ja avata poltin pentterin pöydällä DDD
- Ei se kauan pyöri. Tuuletin tekee työtä ja jarruttaa. Lisäksi tulee hiiliharjojen jarrutus. Eikä ne liukulaakritkaan ylettömän herkkiä ole. Eiköhän tämä minunkin osaltani riitä tästä aiheesta.
- Tämä tuuletinrumpu irtoaa siitä liitoksesta sopivasti sivulle muljauttamalla. Jos otat liimaliitoksen irti mittaa ensin sen sijainti muistiin. Pikkutoholla lämmittämällä liimaliitos purkautuu. Liiman jäänteet on huolellisesti poistettava akselilta, muuten ei mene laakerista läpi. Kasatessa on kyllä jonkin verran telkkuamista hiiliharjojen kanssa. Ankkuria täytyy työntää vasten magneettien vetoa että saadaan kollektori esille ja siinä harjat päälle. En kylläkään tiedä onko purkamisesta suurtakaan apua, laakereita on vaikea löytää.
- Paloilmapuhaltimen virtapiiri on varsin yksinkertainen. Siinä alennetaan moottorille tulevaa jännitettä aika tavalla. Nyt kun olet tarjonnut moottorille 12V suotaan se toimii mutta ei ehkä jaksa pyöriä alennetulla jännitteellä. Puhallinmoottori on melkoisen hento esitys, siis ei mahdottoman pitkäikäinen. Tämä on seurausta pyrkimyksestä pieneen virrankulutukseen. Wallas 1300:ssa on uusittava koko puhallinpalkki ja tämä edellyttää koko vehkeen purkamista eri yksiköihin, siis esim. poltinta ei tarvitse purkaa. Ammattimiehelle ei iso homma mutta aivan maallikolle voipi tulla vaikeuksia, saattaa tulla palokaasuvuotoja. Suosittelen siis ammattilaista jos ei ole varma taidoistaan.
- Kyllä pitää!
- Ei siellä mitään säätöä ole. Tarkemmin en muista
- On kulunut vuosia siitä kun vaihdoin ylälaakerin. Sitä varten joutuu purkamaan laitetta melko paljon (paljon pieniä tiukassa olevia peltiruuveja). Voi tuottaa vaikeuksia löytää käypäistä laakeria ja puhaltimen akselikin voi olla kulunut. On myös mahdollista että koko puhallinasetelma olisi valunut moottoripäässä alaspäin ja paloilmapuhaltimen siipipyörä tapaisi runkoon. tuuletusrumpu on koplattu erikoisella tavalla moottorin akseliin, siinä ei ole mitään ruuveja vaan eräänlainen o-renkaasta tehty kumikytkin. Moottorin akselilla oleva kytkinkappale on lukkoliimalla kiinni eikä yleensä petä. Sensijaan on mahdollista että moottorin alempi laakerointi on kulunut pitkittäissuunnassa . Tällöin sirinä voi kuutua moottorin hiiliharjoistakin. Mahdollisuuksia on siis paljon.
Ps. Nostan hattua sisukkuudellesi! Itse jouduin "veneilyurani" alussa persàukisena rakentamaan tyhjästä toimivaa. Juttuhan on niin että ihmiset näitä rakentavat ja jos joku haluaa vaikkapa harrastusmielessä tapella näitten kanssa siitä ei tarvitse muiden massuttaa! - Vastuksen tehonkesto ei ole riittävä. En pysty sanomaan paljonko sen pitäisi olla. Alkuperäinen potentiometrikin oli ilmeisesti tiukoilla koska niitä näkyy aikaa myöten hajonneen eikä varmaankaa syystä että niitä rumpattaisiin jatkuvasti edestakaisin. Korvaavaa vastusta ei oikein saa sopimaan ohjausrasiaan. Kirjoitin tuolla aikaisemmin (30.6-16) että Mersun lämppärin puhaltimen etuvastus olisi ehkä rakenteellisesti sopiva. Sähköisestä sopivuudesta en tiedä. Kokeilemalla.
- Tuli! DD Kiitos luottamuksesta!
- Kolmisenkymmentä vuotta sitten asensin veneeseeni Sole Mini-Diesel paketin. Siinähän oli Solen oma valmiste kytkin RonimV. Kaikki muuten hyvin mutta piti tämäkin samanlaista jollotusta joka hävisi korkeammilla kierroksilla. Tai minä luulin äänen lähtevän kytkimestä. Olihan siitä sekin etu että hyvät ystävät kuulivat minun tulevan jo saaren takaa ja pahemmassa kelissä olivat valmiina auttamaan tälläistä yksinseilaajaa tarvittaessa rantautumisessan. Sitten kerran Seuramme keväisessä venenäyttelyssä tuli mainittua ulinasta Tekno-Marinen R K-S:lle ja hän neuvoi sipaisemaan viilalla potkurin kärkiä hiukan viistoiksi, todella vähän. Siihen loppui ulinat. En vain enää näin pitkän ajan jälkeen muista oliko se kummalta puolelta vaiko molemmilta. Eiköhän se tieto kuitenkin löytyne siitä firmasta. Huolimatta täällä esiintyvistä negatiivis-sävyisistä kirjoittelusta olin koko ajan tyytyväinen Tekno-Marinen toimintaan mm. kulutusosat toimitettiin niin nopeasti kuin posti toimi.
Nyt tämä kaikki on meikäläiseltä taakse jäänyttä mutta toivotan kirjoituskumppaneille hyvää kesää/kesiä jatkossa. - Ok, jatketaan. Tuo että pumppu pysähtyy voi hyvinkin johtua ylilämpösuojan laukeamisesta. Sehän on ulospuhallusaukon tuntumassa. Ritilä pitää vain ensiksi poistaa. Tarvitsiko sitä kuitata, ilmeisesti ei koska et maininnut siitä. Nyt voi olla niin että suoja on herkistynyt mutta ei vielä laukea lopullisesti pois. Toisekseen voi olla niinkin että se on jossai vaiheessa korvattu auto-reset suojalla joka kuittaantuu itsestään. yhdessä vaiheessa oli näet niin että tämä käsin kuitattava oli kauppapoliittisista syistä poskettoman kallis. Sitten ennenkaikkea on syytä ihan ensiksi tarkistaa ettei laite käy liian kuumana. Onko korvausilman saanti ok? Ei puhalluspuolella kuristusta? Kätevää olisi jos saisit mitattua ilman lämpötilan puhallusaukon sisäpuolelta. Suojien laukeaminen on n. 120degC.
Jos irrotat puhalluspään päätylevyn laita vaikkapa puusepän vinka puristamaan kevyesti sivulevyjä keskikohdalta. Tämä siksi että ilman sitä putoavat yksikkölevyt helposti sivulevyjen hyvin matalista urista ja silloin joutuu kasaamaan koko vehkeen uudelleen. Sama pätee myös perälevyn irroituksessa. Kuulumisiin! - Siis jälkijäähdytys jäi pois. Siinä tapauksessa veikkaan jälkijäähdytystermostaatissa olleen jotakin häikkää. Se on se nappi johon tulee 2 johtoa (napaisuudella ei ole väliä) ja josta menee n. 2mm paksu kuparilanka (lämmönjohdin) poltinlieriön kyljestä sisään. Saattoi olla satunnainenkin häiriö tai sitten uusiutuu. Osa ei ole kallis, n.perjantaiputelin verran. Jos jälkijäähdytys jää pois siitä seuraa polttimen nokeentuminen koska sydänhuovissa oleva jäännöspolttoaine palaa ilman paloilmansyöttöä kun öljylampussa kituutaen.
- Hyvähän siellä olisi olla vaikkapa edes verkkosuodatin imuletkun alapäässa karkeampia roskia toppuutelemassa vaikkei siellä alunperin sitä olekaan. Pumpussa kiinni olevassa messinkisylinterissä kuuluu olla sintterisuodatin. Se on hyvin tarpeellinen koska tässä messinkimötikässä on myöa hyvin pieni kuristinreikä joka ilman suodatinta menee helposti tukkoon. Sitä reikää EI sitten passaa mennä porailemaan suuremmaksi. Reikä on kalibroitu polttimelle.
- Olet oikeilla jäljillä. Pitkät pyörittelyt minimiteholla aiheuttavat yleensä nokeentumista/karstoittumista.
Lämpötehon riitävyyteen taas on kutakuinkin mahdotonta antaa vastausta. Kuviossa on niin monta tekijää kuten veneen lämpöeristys jne. Sekin vaikuttaa onko kyseessä purje-vai moottorivene. Purkkarissa vesi tasoittaa lämpötiloja koska purkkarissa ollaan yleensä enemmän vesilinjan alapuolella. - Onhan siinä melkoisesti kierteitä. En muista enää onko siinä oikea-vai vasenkätinen kierre. Kokeilemalla se selviää.
- Sinne kuuluu iso prikka ja sen alle tiivisterengas. Tämä rakenne sallii pienen liikevaran poltinta kasattaessa. Se kirkas metallilieriö tiukataan paikoilleen vain näppimomenttiin. Tulvimisvaaran estämiseksi onkin järjestettävä paluuvirtausletkulle selvä esteetyön reitti suoraan tankkiin ilman "joutsenkauloja".