- Pisimmästä en ole varma, mutta lyhin matka kirjattiin silloin, kun ekan kerran surffilautaa kokeilin.
- Kosteus vaikuttaa myös. Nihkeän kostea 10 astetta on huono keli laminoida. Kuiva auringonpaiste parempi. Jos se ei lähde kovettumaan parissa tunnissa, voi lämmittää vasta siinä vaiheessa ja tulee silti aika hyvä. Prosessi tuottaa itse lämpöä, eli kun sen saa alkamaan, kovettuu se sitten eteenpäin.
- Septitankin poistoputki mereen on veneessäni 51-millistä. Siinä oli jotain mustaa pakokaasuletkua tms., joka oli kovettunut ja halkeillut ja alkanut haista.
- Ehkä paras ensin laminoida umpeen ja sitten laittaa sopiva läpivienti. Lokin läpiviennin irroitus saattaa joka tapauksessa kuitua vahingoittaa. Isompia meriyhteensopivia osia voi olla vaikea löytää. Tarvitsin itse 51mm septiletkua metrin. Kunnollista letkua löytyi vain yhdestä verkkokaupasta.
- Varmaan tämä.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Phocea_(yacht) - Niinpä onkin. Aloittaja, miten selität?
- Niinpä onkin. Aloittaja, miten selität?
- Tuo vastaa suunnilleen inflaation aiheuttamaa arvonalenemaa. Ennen vanhaan inflaatio vastasi arvon alentumisesta, ajalla 2011-2018 inflaatio on ollut vähäistä ja hinta on joustanut.
- Joo, ehdottomasti pitää hitsata. Jos ankkurin veto tulee keulatasoon ja mitä pitemmälle tulee, täytyy tason olla tarpeeksi vahva. Samoin, jos siihen tulee etupurjeen kiinnityspiste. Omassa pukspröötissäni ankkurirullan kiinnistyspiste on vajaan metrin veneen keulaa edempänä, keularullan kiinnitys yli metrin. Siinä on paksua putkea ja alapuolella ketjusta tehty staagi, joka ottaa keulastaagin ylöspäin suuntautuvan vedon vastaan.
- Minulla on samannäköinen laite pukspröötissä. Hyvin pelaa, CQR tulee aina oikein ylös. Luultavasti kyse on enemmän ankkurin kuin rullan muotoilusta.
- Sait Nauticatin myytyä?
- Voisihan myydä vanhojen mallien rakennesarjoja, missä on valmiiksi sahattuna puuosat. Nykyisin kun ne on digitaalisessa muodössa ei olisi kovin hankalaakaan. Samalla voisi ostaa erilaisen sistusmallin, kuin mikä omassa veneessä oli.
- Juttelin yhden tyypin kanssa, joka 10 vuotta sitten rakensi pääosin yksin 40-jalkaisen veneen puolivalmisteesta valmiiksi. Talven aikana se valmistui. Mies oli eläkkeellä, ja teki kaikki päivät hommia. Ratkaiseva seikka oli se, että runko oli hänen kaverinsa lämpimässä hallissa, jossa sijaitsi puusepän verstas ja hän sai käyttää kaikkia koneita.
- Pitäisi luopua 2 kilon pakollisesta sammuttimesta ja siirtyä suositukseen vähintään 6 kilon sammuttimesta. Nyt porukka luulee, että 2 kilon sammutin on viranomaisten mukaan täysin riittävä.
- 3 vuotta sitten ostin viralliselta venepuusepältä palveluja Paraisilla 50e tunti. Töitä tehtiin 40 tuntia, oli kuitillinen kauppa.
- 50 e/tunti on alimmillaan venepuusepän taksa. Siitä voit sitten laskea. Yhdessä talvessa varmaan saa jo paljon aikaiseksi, eli työtunteja on puolessa vuodessa 800. Tiikit maksaa 5-15000. Sitten muut kamat päälle
- Saahan Suomessakin lämmitysöljyn paljon halvemmalla. Jenkeissä ollaan typeriä, kun fossiilisten polttoaineiden haittavaikutuksia ei lasketa mukaan polttoaineen hintaan. USA on niin rikas maa, että he voisivat tehdä toisin.
- Ei venemoottoreitakaan ajeta täydellä teholla kuin harvoin. Paljon kovemmilla kyllä kuin autoissa, yleensä. Isälläni oli 90-luvulla autona Volvo, jonka tyyppistä moottoria käytettiin myös veneissä. Autossa oli vain 4 vaihdetta, ja sillä joutui moottoritiellä ajamaan 4000 kierroksella. Myöhemmin minulla oli vene, jossa oli sama kone. Silläkin ajoin yleensä 4000 kierroksella. Bensaa taisi mennä autossa vähemmän moottoritiellä.
- Siitä vain. Moottoriveneissä on paljon esim. Hiacen koneita. Marinointi täytyy jotenkin ratkaista.
- Varmaan ihan paikallaan. Moottoriveneilijöille se on huono uutinen, mutta kaipa sinnekin jotain kompensaatiota keksitään. Ja pidemmän päälle vety ratkaisee moottoriveneilyn ongelmat.