- Epäilisin aikaisempien tapaan kontaktihäiriötä, ehkäpä kuitenkin moottorin maajohdossa. Josko tilanne on se, että moottorin pienikin heilautus (hihnapyörän kääntö) auttaa kontaktin syntymiseksi.
- Esittämäsi tapa: hupiakuston lataus suoraan ja starttiakku diodin takana, on erittäin varteenotettava. Mutta edellyttää sitä, että moottorille viedään erikseen startti ja latauskaapelit. Normaalisti (moottorien tehdaskaapelointi) ne on samassa linjassa ja melko harvassa veneessä niitä on eriytetty ja rakennettu uudestaan. "Yleensä" on tässä yhteydessä liioiteltu arvio.
- Samoin. Spreikkari lähes aina purjehtiessa alhaalla. Plussat: pienempi ilmanvastus, edellisen mainitsema parempi näkyvyys ja helpompi kulku avotilan ja kannen välillä sekä kulkuaukossa.
- Minä olen saanut Venebremeriltä vain hyvää tai erinomaista palvelua.
Baltic Rigging on käsittääkseni lopettanut toiminnan. Se oli hyvä. - Juuri näin. Jos haluaa hinkkailla eri menetelmillä joka vuosi niin siitä vaan. Jos haluaa kertatyöllä hyvän niin maalaa/maalauttaa. Polyesteri on kaikenkaikkiaan huono pinnoite veneen ulkopintaan. Useimmat tehdastekoisethan on polyesteripinnalla (gelcoat on värjättyä polyesterihartsia). Pysyy siistinä kohtuullisella hinkaamisella muutaman vuoden. Mitä vanhempi gelcoatpinta sitä kovempi työ saada keväisi siistiksi. Ja vanha huokoinen gelcoat -pinta ei tahdo millään käsittelyllä pysyä siistinä koko kautta. Maalattu pysyy kiiltävänä ja siistinä huomattavasti pidempään ja on oleellisesti helppohoitoisempi.
- Mulla pullahti profiili pakkasvauriona. Säilytys väärin päin koska en ymmärtänyt, että voi vaurioitua kun vesi jäätyy liikkiuraan. Opiksi: talvisäilytys siten, että uraan ei voi jäädä vettä.
Profiilipätkän vaihtaminen oli osaavalle n. tunnin homma. Itse olisin luultavasti käyttänyt 5 tuntia ja todennäköisesti sössinyt jotain... Alapään vaijeripääte piti purkaa ja asentaa uudestaan. Muuten suoraviivainen homma. Suosittelen ammattilaisen kutsumista hommaan. Esim veksi@venebremer. - Kobralta tai miltään muultakaan vaihtoehdolta mitään pois ottamatta - Bruce on meidän olosuhteisiin hyvä yleisankkuri. Bruce kärsii testeissä kahdesta huonosta ominaisuudesta, joista kumpikaan ei meikäläisessä saaristokäytössä kovin oleellisia: pito hienossa hiekkapohjassa ja uudelleen kiinnittyminen veneen kääntyessä redillä. Niissäkään Bruce ei ole umpihuono.
- Mulla oli pumpulta lähtevän letkun jälkeisessä termostaatin yhteessä tukos: impellerin paloja, näkin jämiä ja muuta nöyhtää. Osasin epäillä, kun pumpun jälkeinen letku tuntui kovasti ylipaineiselta. Sen jälkeen olen ottanut veneissä tuntuman sekä imu- että lähtöpuolen letkuun: miltä tuntuu normaalisti. Jos imupuolen letku menee enemmän littuun kuin normaalisti on imupuolella tukos tai pohjaventtiili kiinni. Jos lähtöpuoli on pinkeämpi kuin normaalisti on sillä puolella tukos.
- Bruce on hyvä yleisankkuri. 10kg muutama metri ketjua riittää melko hyvin 6 tonnin veneeseen.
- Asia on kaikkea muuta kuin yksiselitteinen = ainoaa oikeaa vastausta ei ole.
Akseli/stefa/vaihteisto jne kuluu potkurin pyöriessä, se on ihan selvä asia. Kuluuko niin paljon että sillä olisi käytännön merkitystä? Riippuu varmaan siitä kuinka pitkälle purjehtii.
Jarruttaako kiinteälapainen potkuri enemmän pysäytettynä vai pyöriessään? Se riippuu potkurista, mm sen lapojen pinta-alasta. - Osakuorma on vastaus. Katso kirjoitukseni yllä.
Havainnollistetaan vielä karrikoidulla esimerkillä: Moottori ottaa vapaalla 1/10 kaasulla 1500 rpm. Tuottaa olemattoman tehon (pelkät moottorin sisäiset häviöt)ja kuluttaa tällöin ehkä 1,2 litraa tunnissa. Kun laitetaan vaihde päälle ja niin saman 1500 rpm saavuttamiseksi kaasu pitääkin laittaa 1/2 asentoon (korostettu esimerkki, ylimitoitettu potkuri). Kulutus on viisinkertainen vaikka kierrosluku on sama. Kierrosluvun ja ominaiskulutuksen kautta ei voi laskea marka-ajon kulutusta. Veneessä potkuri on aina kompromissi ja moottori toimii aina osakuormalla. - Ominaiskulutuksesta tietylle kierrosluvulle ja täydellä kuormalla laskettu kulutus pätee ainoastaan siinä erikoistapauksessa, että moottorilla on kullakin kierrosluvulla täysi kuorma. Veneessä tämä ei toteudu ikinä. Potkuri ja välitys on aina lähes koko kierrosalueen kompromissi ja moottori käy aina osakuormalla. Kun ajat matkanopeutta kierroksilla 2200, ei moottori todellakaan tuota 20 hv tehoa eikä kuluta 4l/h. Suorituskykykäyrät ilmoittaa sen tehon mikä olisi maksimi kullakin kierroluvulla. Matka-ajossa käytät moottoritehoa tod näk selvästi alle 10hv ja kulutus lasketaan sen mukaan. Jää 2l/h tuntumaan.
- Joken arvio on hyvä. Kulutusta ja toisaalta moottorista ulos otettavaa tehoa on helpohko arvioida ristiin. 1 l/h kulutus vastaa melko tarkkaan 4 hv tehoa. Jos kulutus on 2 l/h niin moottorista otetaan ulos n 8 hv teho. Vastaavasti jos huipputeho on esim 20 hv niin tunti kulutus on n. 5 l/tunnissa. Kierrokset onkin jo sitten eri juttu... Veneissä moottori toimii aina osateholla.
- Tuo näyttää tismalleen samalta kuin monella muullakin merkillä myyty Ukrainalaisvalmisteinen kumivene. Ne on ihan kelvollisia ja tuo hinta vaikuttaa varsin edulliselta. Mutta tosiaan, RIB:stä ei ole kyse.
- Tai sitten kyseessä on muotista tehty vene. Tarkoitan sitä, että joku on tehnyt puuveneestä muotin. Sen sijaan, että olisi käyttänyt muottia muottina, joku toinen asiaa ymmärtämätön on tehnyt muotista veneen.
- Aloittaja kertoo: "letku alaspäin laskee skeidan mereen". Luetko tämän siten että tankki on vedenpinnan yläpuolella ja siinä on pumppu? Tankki on vedenpinnan yläpuolella ja kolmitieventtiilillä ei ole mitään virkaa.
- Kyseessä on järjestelmä, jossa tankki on vedenpinnan yläpuolella, muuten aloittaja olisi kertonut että välissä on tyhjennyspumppu. En missään nimessä aio jättää päivätyötäni, mutta kolmitieventtiili on täysin turha osa.
- Pohjaläpiviennissä on sulkuventtiili. Imutyhjennyksesä tyhjenee tankki koska sulku on tietysti kiinni. Haara olkoon T tai Y ihan miten vaan.
- Kolmitiehana se on. Tuollaisessa asennuksessa en ole koskaan ymmärtänyt sen virkaa. Pohjaläpiviennissä on sulku ja mun mielestä kolmitiehanasta ei ole kuin haittaa. Haittaa siinä mielessä, että jumittaa ja aiheuttaa harmia. Hajotessaan lorauttaa tavarat pilssiin. Mitään ei menetä jos sen tilalle laittaa haaran. Jokainen ylimääräinen liikkuva osa on veneessä, ja erityisesti paskalaitoksessa liikaa.
- Mukava keskusteluketju ja paljon asiallista tarinaa. Loistavaa, että loppukin on "onnellinen". Onnea matkaan ja hyvää kesää!