- Tavallinen Soneran liittymä se zerofortykin on, hieman vaan eri ehdoilla. Kai olet sen verran lukenut toimitustehtoja, että zerofortystä ei tule paperilaskua. Paitsi se maksukehotus. Jos olet valinnut kaikki liittymät yhdelle laskulle, ja "pääliittymäsi" on zeroforty, et myöskään saa paperilaskua. Näyttää homma menneen ihan niinkuin pitääkin.
- Suosittelen lämpimästi oheista sivistävää lukukokemusta :)
http://koti.mbnet.fi/rvaa/r/trollaajat.html - Saattaa riippua varustelusta ja vuosimallista, esim Pösö 405:een ei saatu sopimaan. Jako, keskiöreikä ja ET täsmää mutta Pösön jarrusatula oli sen verran kookkaampi että otti kiinni. Ei välttämättä selviä kuin kokeilemalla.
- Ottamatta kantaa siihen, kenellä on mitenkin tiheä verkko, väite pitää täysin paikkansa. Harvemapaan rakennetussa verkossa käytetään tehokkaampia tukiasemia, jolloin puhelimen näytöllä kenttävoimakkuus on sama kuin kilpailijalla. Mutta saavuttaakseen sen tukiaseman, joutuu tietenkin itse puhelin käyttämään korkeampaa lähetystehoa, mikä luonnollisesti kuluttaa akkua. Pahimmillaan käy niin ettei puhelin saa lainkaan yhteyttä tukiasemaan, jolloin puhelut eivät edes onnistu vaikka kenttää onkin.
- Sattuuko liittymätyyppi olemaan zeroforty?
- Mitä näiden ammatikseen sitruunoja korjaavien ohjeita lukenut esim sitruunapatongilla, sen irroitus ei läheskään aina onnistu ilman pulttipyssyä. Parempi siis ohjeita antaessaan varoittaa siitä että se ei välttämättä onnistu, ei tule ainakaan ikäviä yllätyksiä kesken rempan :)
- Nuo letkut pomppasivat irti juurikin koska ohivuotoa on liikaa, eli letkut ei enää riitä kun paine nousee. Ja vaihtohomma on sinänsä helppo, ei tarvitse erikoistyökaluja mutta jos ei hirveästi ole kokemusta autorempoista niin en suosittele välttämättä yrittämään. Kun etufillarin irroitat, näet sen yhden pultin pyörännavan yläosassa, joka puristaa tolpan siihen napaan kiinni, muuta ei tartte sieltä avata. Paitsi ne 2 letkua tietenkin. Tolppa voi olla navassa aika tiukassa, helpottaa jos lyöt alapuolelta kiilan siihen uraan niin löystyy.
Riippuen siitä, ostatko kokonaisen tolpan vai "sisuskalut", yläpään irroitus on hieman erilainen. Jos ostat sisuskalut, pitää avata se tolpan yläpäässä oleva iso kanta, joka on sen kumitulpan alla. Näkyy siis moottoritilan puolelta, siinä "jalassa" jossa pallokin on kiinni. Tuota kantaa et saa yleensä kotikonstein auki ja kyseistä operaatiota en ole koskaan tehnytkään, joten kokemjne voinee neuvoa sen :)
Itse olen aina vaihtanut toisesta autosta puretun koko paketin jalkoineen. Tuolloin irroitetaan pallo, putki, ja sen jalan ympärillä olevat 3 13mm kannalla olevaa mutteria, ja koko helahoito tipahtaa alas. Pallon pitäisi olla kiristetty käsitiukkuuteen, joten sen pitäisi irrotakin käsin .. aina ei näin käy, joten jonkinmoisen työkalun voi tarvita sen avaamiseen. Ja kasataan käänteisessä järjestyksessä, ja tosiaan se pallo kiristetään ainoastaan käsin :)
Ja koko operaatio luonnollisesti hydrauliikka paineettomana.
Vuotoa et siis tietenkään ole havainnut koska ohivuotoahan on hydrauliikassa luonnostaan jonkin verran. Siksi siellä on ne kaksi letkua, ettei neste mene hukkaan vaan palautuu kiertoon. Ja nesteen oikean määrän näen LHM-säiliön päältä, siinä kannessa on lasikupu jossa oranssinen koho. Kun auto on ylimmässä asennossa, siinä kohossa olevan "levyn" tulee olla kuvussa olevien pahden punaisen viivan välissä. - Pysyykö auto kaikkein ylimmässä asennossa? Jos pysyy, voit tutkia etutolppien ohivuotoja. Eli kurki etupyöränkoteloihin, joustintuesta menee 2 letkua koriin. Eivät ole korin puolella putkissa kiinni kuin painamalla (jos ne on klemmareilla tms kiinni niin se on jo merkki siitä että liiallisen ohivuodon takia ne on tiukattu paikalleen). Nyppää ne molemmat letkut irti putkista ja anna auton käydä - letkuista ei saa tulla nestettä kuin tiputellen silloin tällöin. Jos tulee valuen, etutolpissa on liikaa ohivuotoa. Jos ei, todennäköisesti syy on korkeudensäätimessä. Muita vaihtoehtoja ei komponenttipuolella enää jääkään :)
Lainauksia eräästä hinnastosta:
BX ETUJOUSISYLINTERI KORJATTU 101,00€
KORKEUDENSÄÄDIN BX B 50,00€
Et siis ainakaan konkurssiin ole menossa :) Nuo osat ja paljon muuta löytyy osoitteesta http://www.sitronen.fi
Ennen kuin kuitenkaan tuhlaat rahaasi osiin, kurkkaa LHM-säiliöön. Nesteen pitää olla kirkkaan vihreää. Jos se on jotakin muuta, nesteet vaihtoon. Ja jos se näyttää todella likaiselta, vaihda tilanne ns. cleaner-nesteet. Sitä saa myös tuolta Sitroselta. - OK, siis ylös noustuaan se vajoaa, mutta mitä tapahtuu sen jälkeen? Vajoaa alas asti ja jää sinne? Vai lähteekö jostakin kohtaa uudelleen nousemaan ja jää seilaamaan edes-takaisin? Ja vielä, onko se tarkallaan ajokorkeus josta se lähtee vajoamaan vai esim hiukan alempana?
Ja pari muuta juttua vielä ... miten usein "jumppaat" autoasi eli käyt korkeudensäätimen kaikki asennot pari kertaa läpi ... vähintään pari kertaa kuussa pitäisi tehdä. Jos et tuota yleensä tee, teepä se nyt ja kokeile uudestaan esiintyykö sama ongelma.
Tee myöskin perinteinen "iskaritesti". Eli jos sen jonkinlaiselle korkeudelle saa pysymään ylhäällä, kokeile etunurkista painelemalla, liikkuuko keula pehmeästi ja palautuuko kuten pitääkin vai takertelee.
Itse veikkaisin että syyllisenä olisi joko jumitteleva etukorkeudensäädin tai etutolpat, testaamalla noita juttuja saisi selvillä kummassa vika mahdollisesti piilee. - Jos sulla on joku muu kaasarimalli kuin BX16RE, niin :
Ensimmäinen, todennäköisesti ainoa (ja ikävä kyllä uutena kallis osa) joka moisessa tilanteessa tulee tarkistaa: kaasuttimen koho. Tuon Solexin kaasarin ongelmana on vettyvä koko, joka siis ei enää kellu kohokammiossa ja sulje neulaventtiiliä. Ehdottomasti yleisin syy BX:n polttoaineenkulutuksen nousuun. Onneksi uutta osaa ei tarvitse ostaa, koska veli venäläinen teki Samaraan lisenssiversion Solexin kaasarista, jossa on kuin onkin täysin identtinen koho. Paitsi laadukkaampi, elikkäs pitää bensat ulkopuolella. Joten mars purkamolle, etsi Samaran kaasari, ja ota koho siitä. Ja esim Motonetista saa tuohon kaasariin tiiviste/kalvosarjan, uusi ne kaikki samalla kun sen avaat. Ja putsaa se kaasari kunnolla :) - Se välly on kuulunut täällä enemmänkin asiasta tietämättömien essonbaari-sanastoon. Mutta kun eristämisestä puhutaan, se "pysyvä" konsti lienee ollut hakea rautakaupasta lvi-eristyksessä käytettävää, aukileikattua uretaaniputkea. Se laitetaan alkuperäisten huohotinputkien päälle lämpöeristeeksi ja kiinnitetään esim ilmastointiteipillä.
Sen tarkemmin en osaa sinulle neuvoa mallikohtaisia eristyspaikkoja kun omat kokemukset rajoittuu AX:ään, BX:ään ja CX:ään ... tuo pahvi on kuitenkin ollut se kaikisssa toimiva yleiskonsti - pääasia kun kuitenkin on estää viimaa puhaltamasta moottorin kylkeen, mutta toisaalta sallia tarvittava jäähdytys. Ja senhän tuo eittämättä tekee. - Voilaa pitä toki lukea pienellä kritiikillä. Kuten sanottu, mainoslehtihän se on. Kuten jokaikinen maahantuojien lehti, joten turha sitä on siitä tuomita.
Allekirjoittaneen mieltä kuitenkin lämmitti taannoinen juttu Acryn ratapäiviltä, jossa oli erilliseen kuvaan kelpuutettu jopa Visakin, ja yleiskuvassa näkyi allekirjoittaneenkin auto.
Voinee siis sanoa että varsin kiitettävällä menestyksellä Voila tasapainottelee, markkinoinnin, harrastuksen ja merkim historian välillä. - Laita se pahvi jäähdyttimen taakse, tukkimaan koko keula. Tällöin jäähdytin saa riittävästi ilmaa, kuitenkin se takana oleva pahvi vähentää läpivirtausta joten auttaa siltä osalta. Ja eniten auttaa siinä, että jäähdyttimen läpi tuleva ilma ei pääse ollenkaan puhaltamaan moottoritilaan.
- Se öljynpaineanturi kilahtaa yleensä jossakin vaiheessa juurikin noin. Ekana tosin kannattaa toki tarkistaa anturin liitin, ettei ole pelkkä kytkentähäiriö kyseessä. Anturi sijaitsee koneen etupuolella, öljynsuodattimen yläpuolelle, sen öljynpaineen merkkivalon anturin vieressä.
Omalle anturilleni sain pari vuotta lisäaikaa poraamalla sen päätyyn reiän, josta täytin sen CRC:llä ja kiersin reikään ruuvin tulpaksi, nyt se tosin näyttää jo kuollen lopullisesti. Uusi anturi maksaa esim Motonetissa 29.50, tuotenumero 37-0605. Ei mielestäni mikään paha hinta. Tosin, mittarin toimimattomuudesta huolimatta öljynpaineen merkkivalo toimii silti, koska sille on oma anturinsa, joten ainakin minulle tuon toimimattomuus on lähinnä kosmeettinen haitta. - Tsekkaapa:
http://www.kalliojarvi.net/bx-s.htm - Allekirjoittaneen pihalla makoilee viime syksynä pääkaupunkiseudultu ostettu, varkaan kolaroima automaattivaihteinen Bexi 19 TRS, jossa virtalukko roikkuu hauskasti johtojen päässä, puhutaankohan me nyt samasta autosta ;)
http://groups.msn.com/sitruunapatonki/shakaalinmustaunelma.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=5085 - Toinen puoli asiassa on se, onko ne laatuerot autossa vai huollossa. Jos allasi on Vehossa huollettu peli täydellä huoltokirjalla, se ei suinkaan tarkoita että autollesi olisi tehty käytännössä mitään. Huonosti käy viimeistään siinä vaiheessa jos autolle tosissaan tehdään Vehossa jotakin, siitä kun on tapana seurata ihan uusia vikoja (se alkuperäinen vika saadaan joskus jopa korjattua).
Toki Vehoissakin on niitä poikkeuksia, mutta kannattaa olla hyvin tarkkana missä sitä autoaan huoltaa. - "Kokonaisvammauttavuudeltaan parhaimpia automalleja ovat Volvo 240, Citroen BX, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Lancer ja Audi 100."
Tuossa lainattuna se olennaisin kohta, ja linkki kysisestä tutkimuksesta kertovaan artikkeliin:
http://lehti.keskisuomalainen.fi/sl/1998-02/26/kot/stt16502.htm - Jos sinulla on suinkin vielä tilaisuus (esim sarja on vielä hankkimatta) valitse sen tilalle esim CARK-7W. 112:n suurin ongelma on se että luotettavan toiminnan takaamiseksi tarvitsen IGN/ACC-piuhaan syötön joka ei katkea edes autoa startatessa. Sitä et saa radion takaa, vaan esim polttoainepumpun tai sytytyksen ohjauksesta, ja niihin koskeminen ei taas välttämättä ole viisasta. Kyseistä sarjaa ei muutenkaan Nokia saanut koskaan luotettavaksi (ei suostu muodostamaan paria vaan vaatii resettiä aika ajoin), vaan se korvattiin nopeasti CARK-1W:llä, jonka seuraajaksi tuli sitten tuo CARK-7W johon saa liitettyä myös pop-port puhelimet telineineen. Itse lopetin alan työt joulukuussa joten uudempaakin on voinut jo tulla.
Kaapeleiden vedosta sen verran, että mikki kannattaa vetää tuulilasin yläpuolelle keskelle, tai mittariston/ohjauspylvään päälle, riippuen siitä mikä noista paikoista jää lähimmäs sinua. A-pilarin verhoilun alta on helppo vetää mikin piuha, ainoa huoli nykyautoissa noiden kaapeleiden kanssa on se, että yksikään johto ei saa mennä turvatyynyjen yli. Kaiuttimen voi asentaa vaikka kojelaudan tai keskikonsolin sisään, sen äänenpaine riittää kyllä. Voi olla ettei sen kaapeli paljon muualle riitäkään.
Esim entisessä duunipaikassani Espoossa asennus maksoi 110 euroa ja sisältää ikuisen työtakuun ... harkinnan arvoinen vaihtoehto tuokin, itse työ kestää 2-3 tuntia joten tuntiveloitus ei ole ollenkaan kohtuuton. - www.myt610.net
Ovat tosin tehty SonyEricssonin puhelimille eli puhelinmallistasi riippuen joissakin on liikaa kanavia. Nyrkkisääntönä, noin 10kt filut toimii kaikissa mutta nuo useamman kymmenen kilon filut vaatii 40 midikanavan luokkaa.